Увага! Паліўная сістэма ўвесь час знаходзіцца пад ціскам, нават пры выключаным рухавіку.
Сістэма ўпырску паліва ECU саманаладжвальная сістэма, якая кантралюе і захоўвае дадзеныя, якія забяспечваюць аптымальныя эксплуатацыйныя рэжымы працы рухавіка пры розных нагрузках. Пры адключэнні акумулятара адбываецца сціранне дадзеных і для іх аднаўлення неабходна запусціць рухавік і патрымаць яго на халастым ходу, пакуль сістэма не наладзіцца. Гэты працэс будзе лепш выкананы пры правядзенні дарожнага тэсту на працягу 15 хвілін пры 2500-3500 абаротах у хвіліну.
Сістэма FENIX 1B
Сістэма Fenix IB - аб'яднаная сістэма запальвання і ўпырску паліва. Пры выкарыстанні ўваходаў ад розных датчыкаў электронная кантрольная прылада вылічае аптымальную працягласць імпульсу паліўнай фарсункі і ўсталёўку апярэджання запальвання для забеспячэння эксплуатацыйных рэжымаў працы рухавіка.
(Матэрыял скапіяваны з рэсурсу: PEUGEOTBOOK.ru)
Электронная кантрольная прылада атрымлівае сігналы ад наступных датчыкаў:
- датчыка частаты кручэння рухавіка;
- датчыка абсалютнага ціску ў калектары;
- датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца;
- датчыка становішча дросельнай засланкі;
- датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- кіслароднага датчыка.
Хуткасць халастога ходу кіруецца электроннай кантрольнай прыладай праз які рэгулюе клапан хуткасці халастога ходу.
Кіслародны датчык дазваляе электроннай кантрольнай прыладзе кіраваць складам паліўнай сумесі ў межах, якія дазваляюць выкарыстанне каталітычнага нейтралізатара.
Электронная кантрольная прылада ўвесь час змяняе склад паліўнай сумесі, абарачэнні халастога ходу і ўсталёўку кута апярэджання запальвання для забеспячэння эфектыўнасці на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах і памяншае эмісію выхлапных газаў.
Сістэма BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Сістэма кіравання рухавіком Bosch MA3.0 (запальванне/ сістэма ўпырску паліва) уключае каталітычны нейтралізатар і сістэму кіравання вылучэнні пар паліва, а таксама выконвае самыя апошнія стандарты кіравання эмісіяй. Сістэма працуе наступным чынам. Паліўная помпа, пагружаная ў паліўны бак, падае паліва з паліўнага бака да паліўнай фарсункі праз фільтр. Ціск паліва ў сістэме кіруецца рэгулятарам ціску. Рэгулятар дазваляе лішку паліва вярнуцца ў паліўны бак.
Электрычная сістэма кіравання складаецца з ECU разам з наступнымі датчыкамі:
- потенциометр дросельнай засланкі - паведамляе ECU становішча адкрыцця ці зачыненні дросельнай засланкі;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - паведамляе ECU тэмпературу рухавіка;
- датчык тэмпературы паступае паветра - паведамляе ECU тэмпературу паветра, які праходзіць праз дросельную засланку;
- лямбда-датчык - паведамляе ECU зместу кіслароду ў выхлапных газах;
- мікравыключальнік - паведамляе ECU, калі дросельная засланка зачынена (гэта значыць калі педаль кіравання падачай паліва не націснутая);
- датчык становішча каленчатага вала - паведамляе ECU частату кручэння рухавіка і становішчы каленчатага вала;
- датчык хуткасці аўтамабіля (на каробцы перадач).
Сістэмы MAGNETI MARELLI G5 І G6
Сістэма кіравання рухавіком Magneti Marelli усталёўваецца на рухавікі XU5. Праца сістэмы аналагічная працы Bosch Monopoint MA 3.0. Электрычная сістэма кіравання складаецца з ECU нараўне з наступнымі датчыкамі:
- датчык абсалютнага ціску ў калектары - паведамляе ECU разрэджанне ва впускным калектары;
- датчык становішча каленчатага вала - паведамляе ECU частату кручэння рухавіка і становішчы каленчатага вала;
- потенциометр дросельнай засланкі - паведамляе ECU становішча адкрыцця ці зачыненні дросельнай засланкі;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - паведамляе ECU тэмпературу рухавіка;
- датчык тэмпературы паліўнай сумесі - паведамляе ECU тэмпературу паліўнай сумесі якая паступае ў рухавік;
- лямбда датчык (кіслароду) - паведамляе ECU змест кіслароду ў выхлапных газах.
Акрамя таго, ECU прыстасоўваецца да паніжанай напругі на акумулятарнай батарэі, змяняючы шырыню імпульсу фарсункі і змяняючы пачатковае становішча дросельнай засланкі (дадатковым рухавіком) для павелічэння абарачэнняў халастога ходу.
Для апрацоўкі сігналаў з датчыкаў прымяняецца лічбавы метад з выкарыстаннем дадзеных, раней унесеных у памяць сістэмы.
Калі ёсць памылка ў любым з дадзеных, атрыманых ад датчыка, ECU ўваходзіць у спосаб дублёра. У гэтым выпадку ECU ігнаруе няправільны сігнал датчыка і прымае папярэдне запраграмаванае значэнне, якое дазволіць рухавіку працягваць працу (хоць і з меншай эфектыўнасцю). Калі ECU уваходзіць у спосаб дублёра, загарыцца лямпа аварыйнай сігналізацыі на прыборнай панэлі і пашкоджанне будзе запісана ў памяці ECU. Пасля гэтага неабходна правесці поўнае выпрабаванне сістэмы кіравання рухавіком, выкарыстоўваючы спецыяльны электронны дыягнастычны выпрабавальны стэнд, які проста ўключаецца ў дыягнастычны раз'ём сістэмы.
Увага! Пры працы на паліўнай сістэме неабходна папярэдне зняць ціск у сістэме.