Pažnja! Sustav goriva je stalno pod pritiskom, čak i kada je motor ugašen.
ECU sustav ubrizgavanja goriva je samopodešavajući sustav koji prati i pohranjuje podatke kako bi osigurao optimalne uvjete rada motora pod različitim opterećenjima. Kada se baterija odspoji, podaci se brišu i da biste ih vratili, morate pokrenuti motor i držati ga u praznom hodu dok se sustav ne konfigurira. Ovaj proces će se najbolje postići izvođenjem testa na cesti u trajanju od 15 minuta pri 2500-3500 o/min.
Sustav FENIX 1B
Fenix IB sustav kombinirani je sustav paljenja i ubrizgavanja goriva. Koristeći ulaze iz različitih senzora, ECU izračunava optimalnu širinu impulsa mlaznice za gorivo i postavku unaprijed iskre kako bi osigurao radne uvjete motora.
Elektronički upravljački uređaj prima signale od sljedećih senzora:
Tekst preuzet s web stranice: www.peugeotbook.ru
- senzor brzine motora;
- senzor apsolutnog tlaka u razvodniku;
- senzor temperature usisnog zraka;
- senzor položaja leptira za gas;
- senzor temperature rashladne tekućine;
- senzor kisika.
Broj okretaja u praznom hodu kontrolira elektronička upravljačka jedinica preko regulacijskog ventila u praznom hodu.
Senzor kisika omogućuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici kontrolu mješavine goriva unutar granica koje dopuštaju upotrebu katalizatora.
Elektronička upravljačka jedinica kontinuirano mijenja mješavinu goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja kako bi osigurala učinkovitost u svim radnim uvjetima i smanjila emisiju ispušnih plinova.
BOSCH MONOPOINT MA 3.0 sustav
Sustav upravljanja motorom Bosch MA3.0 (sustav paljenja/ubrizgavanja goriva) uključuje katalizator i sustav kontrole emisija isparavanjem te zadovoljava najnovije standarde kontrole emisija. Sustav radi na sljedeći način. Pumpa za gorivo, smještena u spremniku za gorivo, isporučuje gorivo iz spremnika za gorivo do mlaznice za gorivo kroz filtar. Tlak goriva u sustavu kontrolira regulator tlaka. Regulator omogućuje povratak viška goriva u spremnik goriva.
Električni upravljački sustav sastoji se od ECU zajedno sa sljedećim senzorima:
- potenciometar leptira za gas - govori ECU-u o položaju ventila za gas otvoren ili zatvoren;
- senzor temperature rashladne tekućine - govori ECU-u temperaturu motora;
- senzor temperature usisnog zraka - govori ECU-u temperaturu zraka koji prolazi kroz ventil za gas;
- lambda sonda - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima;
- mikro prekidač - govori ECU-u kada je leptir zatvoren (odnosno kada papučica goriva nije pritisnuta);
- senzor položaja radilice - obavještava ECU o brzini motora i položaju radilice;
- senzor brzine vozila (na mjenjaču).
MAGNETI MARELLI G5 I G6 SUSTAVI
Sustav upravljanja motorom Magneti Marelli ugrađen je na motore XU5. Sustav radi na sličan način kao Bosch Monopoint MA 3.0. Električni upravljački sustav sastoji se od ECU zajedno sa sljedećim senzorima:
- senzor apsolutnog tlaka u razvodniku - govori ECU-u o vakuumu u usisnom razvodniku;
- senzor položaja radilice - obavještava ECU o brzini motora i položaju radilice;
- potenciometar leptira za gas - govori ECU-u o položaju ventila za gas otvoren ili zatvoren;
- senzor temperature rashladne tekućine - govori ECU-u temperaturu motora;
- senzor temperature mješavine goriva - obavještava ECU o temperaturi mješavine goriva koja ulazi u motor;
- lambda sonda (kisik) - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
Osim toga, ECU se prilagođava smanjenom naponu akumulatora promjenom širine impulsa mlaznice i promjenom početnog položaja leptira za gas (dodatni motor) za povećanje broja okretaja u praznom hodu.
Za obradu signala sa senzora koristi se digitalna metoda pomoću podataka prethodno unesenih u memoriju sustava.
Ako postoji pogreška u bilo kojem od podataka primljenih od senzora, ECU ulazi u pričuvni mod. U tom slučaju, ECU zanemaruje neispravan signal senzora i prihvaća unaprijed programiranu vrijednost koja će omogućiti da motor nastavi raditi (iako s manjom učinkovitošću). Ako ECU uđe u pričuvni način rada, svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima će zasvijetliti i kvar će biti zabilježen u memoriji ECU-a. Nakon toga potrebno je provesti kompletan test sustava upravljanja motorom pomoću posebnog elektroničkog dijagnostičkog postolja, koji se jednostavno utakne u dijagnostički konektor sustava.
Pažnja! Kod radova na sustavu goriva potrebno je najprije osloboditi tlak u sustavu.