Pažnja! Sustav goriva je stalno pod pritiskom, čak i kada je motor ugašen.
ECU sustav ubrizgavanja goriva samopodešavajući je sustav koji prati i pohranjuje podatke kako bi osigurao optimalne performanse motora pod različitim opterećenjima. Kada se akumulator odspoji, podaci se brišu i da biste ih vratili, morate pokrenuti motor i ostaviti ga da radi u praznom hodu dok se sustav ne prilagodi. Ovaj će se postupak najbolje izvesti testom na cesti u trajanju od 15 minuta pri 2500-3500 o/min.
Sustav FENIX 1B
Fenix IB sustav kombinirani je sustav paljenja i ubrizgavanja goriva. Kada koristi ulaze iz različitih senzora, elektronički upravljački uređaj izračunava optimalnu širinu impulsa mlaznice za gorivo i vrijeme paljenja za uvjete rada motora.
Elektronički upravljački uređaj prima signale od sljedećih senzora:
- senzor brzine motora;
- senzor apsolutnog tlaka u razvodniku;
- senzor temperature usisnog zraka;
- senzor položaja leptira za gas;
- senzor temperature rashladne tekućine;
- Senzor kisika.
Broj okretaja u praznom hodu kontrolira elektronički upravljački uređaj preko regulacijskog ventila u praznom hodu.
Senzor kisika omogućuje elektronskom upravljačkom uređaju kontrolu sastava mješavine goriva unutar granica koje dopuštaju upotrebu katalizatora.
Elektronička kontrola stalno mijenja smjesu goriva, brzinu praznog hoda i vrijeme paljenja kako bi se osigurala učinkovitost u svim radnim uvjetima i smanjile emisije ispušnih plinova.
BOSCH MONOPOINT MA 3.0 sustav
Bosch MA3.0 sustav upravljanja motorom (sustav paljenja/ubrizgavanja goriva) uključuje katalizator i sustav kontrole emisija isparavanjem te je u skladu s najnovijim standardima kontrole emisija. Sustav radi na sljedeći način. Pumpa za gorivo, uronjena u spremnik za gorivo, isporučuje gorivo iz spremnika za gorivo do mlaznice za gorivo kroz filtar. Tlak goriva u sustavu kontrolira regulator tlaka. Regulator omogućuje povratak viška goriva u spremnik goriva.
Električni upravljački sustav sastoji se od ECU zajedno sa sljedećim senzorima:
- potenciometar leptira za gas - govori ECU-u o položaju ventila za gas otvoren ili zatvoren;
- senzor temperature rashladne tekućine - javlja temperaturu motora u ECU;
- senzor temperature usisnog zraka - govori ECU-u temperaturu zraka koji prolazi kroz leptir za gas;
- lambda sonda - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima;
- mikroprekidač - govori ECU-u kada je gas zatvoren (tj. kada papučica za gas nije pritisnuta);
- senzor položaja radilice - obavještava ECU o brzini motora i položaju radilice;
- senzor brzine vozila (na mjenjaču).
MAGNETI MARELLI G5 i G6 sustavi
Sustav upravljanja motorom Magneti Marelli ugrađen je u motore XU5. Rad sustava sličan je onom kod Bosch Monopoint MA 3.0. Električni upravljački sustav sastoji se od ECU zajedno sa sljedećim senzorima:
- senzor apsolutnog tlaka u razvodniku - govori ECU-u o vakuumu u usisnom razvodniku;
- senzor položaja radilice - obavještava ECU o brzini motora i položaju radilice;
- potenciometar leptira za gas - govori ECU-u o položaju ventila za gas otvoren ili zatvoren;
- senzor temperature rashladne tekućine - javlja temperaturu motora u ECU;
- senzor temperature mješavine goriva - obavještava ECU o temperaturi mješavine goriva koja ulazi u motor;
- lambda sonda (kisik) - obavještava ECU o sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
Osim toga, ECU se prilagođava smanjenom naponu baterije promjenom širine impulsa mlaznice i promjenom početnog položaja leptira za gas (dodatni motor) za povećanje broja okretaja u praznom hodu.
Za obradu signala sa senzora koristi se digitalna metoda pomoću podataka prethodno unesenih u memoriju sustava.
Ako postoji pogreška u bilo kojem od podataka primljenih od senzora, ECU ulazi u stanje mirovanja. U tom slučaju, ECU zanemaruje neispravan signal senzora i preuzima unaprijed programiranu vrijednost koja će omogućiti da motor nastavi raditi (iako s manjom učinkovitošću). Ako ECU uđe u pričuvni način rada, lampica alarma na ploči s instrumentima će zasvijetliti i kvar će biti zabilježen u memoriji ECU-a. Nakon toga potrebno je izvršiti potpunu probu sustava upravljanja motorom pomoću posebnog elektronskog dijagnostičkog postolja, koje se jednostavno utakne u dijagnostičku utičnicu sustava.
Pažnja! Kada radite na sustavu goriva, prvo morate ukloniti tlak u sustavu.