Atenţie! Sistemul de combustibil este constant sub presiune, chiar și atunci când motorul este oprit.
Sistemul de injecție a combustibilului ECU este un sistem cu auto-reglare care monitorizează și stochează date pentru a asigura performanța optimă a motorului la sarcini diferite. Când bateria este deconectată, datele sunt șterse și pentru a le restabili, trebuie să porniți motorul și să-l mențineți la ralanti până când sistemul se reglează. Acest proces va fi cel mai bine efectuat făcând un test rutier timp de 15 minute la 2500-3500 rpm.
Sistem FENIX 1B
Sistemul Fenix IB este un sistem combinat de aprindere și injecție de combustibil. Când se utilizează intrări de la diverși senzori, dispozitivul de control electronic calculează lățimea optimă a impulsului injectorului de combustibil și momentul aprinderii pentru condițiile de funcționare a motorului.
Dispozitivul de control electronic primește semnale de la următorii senzori:
- senzor de turație a motorului;
- senzor de presiune absolută în colector;
- senzor de temperatura aerului admis;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație;
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- senzor de oxigen.
Viteza de ralanti este controlată de un dispozitiv de control electronic prin supapa de control al turației de ralanti.
Senzorul de oxigen permite dispozitivului electronic de control să controleze compoziția amestecului de combustibil în limite care permit utilizarea unui convertor catalitic.
Controlul electronic modifică în mod constant amestecul de combustibil, turația de ralanti și momentul aprinderii pentru a asigura eficiența în toate condițiile de funcționare și pentru a reduce emisiile de evacuare.
Sistem BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Sistem de management al motorului Bosch MA3.0 (sistem de aprindere/injecție de combustibil) include un convertor catalitic și un sistem de control al emisiilor prin evaporare și respectă cele mai recente standarde de control al emisiilor. Sistemul funcționează după cum urmează. Pompa de combustibil, scufundată în rezervorul de combustibil, furnizează combustibil din rezervorul de combustibil la injectorul de combustibil prin filtru. Presiunea combustibilului din sistem este controlată de un regulator de presiune. Regulatorul permite surplusul de combustibil să revină în rezervorul de combustibil.
Sistemul de control electric constă dintr-un ECU împreună cu următorii senzori:
- potențiometru de accelerație - indică ECU poziția supapei de accelerație deschisă sau închisă;
- senzor de temperatură lichid de răcire - raportează temperatura motorului la ECU;
- senzor de temperatură a aerului de admisie - indică ECU temperatura aerului care trece prin accelerație;
- senzor lambda - informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- microcomutator - spune ECU când clapeta de accelerație este închisă (adică atunci când pedala de comandă a accelerației nu este apăsată);
- senzor de poziție a arborelui cotit - informează ECU despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
- senzor de viteza vehiculului (pe cutia de viteze).
Sisteme MAGNETI MARELLI G5 si G6
Sistemul de management al motorului Magneti Marelli este montat pe motoarele XU5. Funcționarea sistemului este similară cu cea a Bosch Monopoint MA 3.0. Sistemul de control electric este format din ECU împreună cu următorii senzori:
- senzor de presiune absolută a galeriei - indică ECU vidul din galeria de admisie;
- senzor de poziție a arborelui cotit - informează ECU despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
- potențiometru de accelerație - indică ECU poziția supapei de accelerație deschisă sau închisă;
- senzor de temperatură lichid de răcire - raportează temperatura motorului la ECU;
- senzor de temperatură a amestecului de combustibil - informează ECU despre temperatura amestecului de combustibil care intră în motor;
- senzor lambda (oxigen) - informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament.
În plus, ECU se adaptează la tensiunea redusă a bateriei schimbând lățimea impulsului injectorului și schimbând poziția inițială a accelerației (motor suplimentar) pentru a crește viteza de ralanti.
Pentru a procesa semnalele de la senzori, se utilizează o metodă digitală folosind date introduse anterior în memoria sistemului.
Dacă există o eroare în oricare dintre datele primite de la senzor, ECU intră în modul standby. În acest caz, ECU ignoră semnalul incorect al senzorului și își asumă o valoare preprogramată care va permite motorului să continue să funcționeze (deși cu mai puțină eficiență). Dacă ECU intră în modul de rezervă, lampa de alarmă de pe tabloul de bord se va aprinde și defecțiunea va fi înregistrată în memoria ECU. După aceea, este necesar să se efectueze un test complet al sistemului de management al motorului folosind un stand de testare electronic special, care este pur și simplu conectat la priza de diagnosticare a sistemului.
Atenţie! Când lucrați la sistemul de alimentare, trebuie mai întâi să eliminați presiunea din sistem.