Atentie! Sistemul de combustibil este constant sub presiune, chiar și atunci când motorul este oprit.
Sistemul de injecție a combustibilului ECU este un sistem cu auto-reglare care monitorizează și stochează date pentru a asigura condiții optime de funcționare a motorului la diferite sarcini. Când bateria este deconectată, datele sunt șterse și pentru a o restabili, trebuie să porniți motorul și să-l mențineți la ralanti până când sistemul este configurat. Acest proces va fi cel mai bine realizat prin efectuarea unui test rutier timp de 15 minute la 2500-3500 rpm.
Sistemul FENIX 1B
Sistemul Fenix IB este un sistem combinat de aprindere și injecție de combustibil. Folosind intrări de la diverși senzori, ECU calculează lățimea optimă a impulsului injectorului de combustibil și setarea avansului de scânteie pentru a furniza condițiile de funcționare a motorului.
Dispozitivul de control electronic primește semnale de la următorii senzori:
- senzor de turație a motorului;
- senzor de presiune absolută în colector;
- senzor de temperatura aerului admis;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație;
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- senzor de oxigen.
Turația de ralanti este controlată de unitatea electronică de control prin supapa de control al turației de ralanti.
Senzorul de oxigen permite unității electronice de control să controleze amestecul de combustibil în limite care permit utilizarea unui convertor catalitic.
Unitatea de control electronică variază continuu amestecul de combustibil, turația de ralanti și momentul aprinderii pentru a asigura eficiența în toate condițiile de funcționare și pentru a reduce emisiile de evacuare.
Sistem BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Sistem de management al motorului Bosch MA3.0 (sistem de aprindere/injecție de combustibil) include un convertor catalitic și un sistem de control al emisiilor prin evaporare și îndeplinește cele mai recente standarde de control al emisiilor. Sistemul funcționează după cum urmează. Pompa de combustibil, situată în rezervorul de combustibil, furnizează combustibil din rezervorul de combustibil la injectorul de combustibil prin filtru. Presiunea combustibilului din sistem este controlată de un regulator de presiune. Regulatorul permite surplusul de combustibil să revină în rezervorul de combustibil.
Sistemul de control electric este format din ECU împreună cu următorii senzori:
- potențiometru de accelerație - indică ECU poziția supapei de accelerație deschisă sau închisă;
- senzor de temperatură lichid de răcire - indică ECU temperatura motorului;
- senzor de temperatură a aerului de admisie - indică ECU temperatura aerului care trece prin supapa de accelerație;
- senzor lambda - informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- micro comutator - spune ECU când clapeta de accelerație este închisă (adică atunci când pedala de combustibil nu este apăsată);
- senzor de poziție a arborelui cotit - informează ECU despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
- senzor de viteza vehiculului (pe cutia de viteze).
SISTEME MAGNETI MARELLI G5 SI G6
Text preluat de pe site-ul web (PeugeotBook)
Sistemul de management al motorului Magneti Marelli este instalat pe motoarele XU5. Sistemul funcționează într-un mod similar cu Bosch Monopoint MA 3.0. Sistemul de control electric este format din ECU împreună cu următorii senzori:
- senzor de presiune absolută a galeriei - indică ECU vidul din galeria de admisie;
- senzor de poziție a arborelui cotit - informează ECU despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
- potențiometru de accelerație - indică ECU poziția supapei de accelerație deschisă sau închisă;
- senzor de temperatură lichid de răcire - indică ECU temperatura motorului;
- senzor de temperatură a amestecului de combustibil - informează ECU despre temperatura amestecului de combustibil care intră în motor;
- senzor lambda (oxigen) - informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament.
În plus, ECU se adaptează la tensiunea redusă a bateriei prin modificarea lățimii impulsului injectorului și schimbarea poziției inițiale a accelerației (motor suplimentar) pentru a crește viteza de ralanti.
Pentru a procesa semnalele de la senzori, se utilizează o metodă digitală folosind date introduse anterior în memoria sistemului.
Dacă există o eroare în oricare dintre datele primite de la senzor, ECU intră în modul de rezervă. În acest caz, ECU ignoră semnalul incorect al senzorului și acceptă o valoare preprogramată care va permite motorului să continue să funcționeze (deşi cu mai puţină eficienţă). Dacă ECU intră în modul de rezervă, lampa de avarie de pe tabloul de bord se va aprinde și defecțiunea va fi înregistrată în memoria ECU. După aceasta, este necesar să se efectueze un test complet al sistemului de management al motorului folosind un stand de testare electronic special, care se conectează pur și simplu la conectorul de diagnosticare al sistemului.
Atentie! Când lucrați la sistemul de combustibil, este necesar să eliberați mai întâi presiunea din sistem.