Proiectarea diferitelor sisteme de injecție a combustibilului (Peugeot 306)

Deși, așa cum am menționat deja, nu se efectuează nicio lucrare independentă asupra sistemului, este furnizată o scurtă descriere a sistemelor individuale.

5.3.1 Sistem Magnetti Marelli 8P

Schema funcțională a acestui sistem este prezentată în Figura 170. Sistemul de injecție distribuită funcționează cu un sistem de aprindere statică și un senzor de detonație. Unitatea electronică de control reglează compoziția amestecului și momentul aprinderii.





Cantitatea de combustibil injectată depinde de timpul de deschidere al injectorului. Durata injecției depinde de sarcina motorului (senzor de presiune) și turația motorului (senzorul volantei).

Componente electronice

La fiecare rotație a motorului, toate cele patru injectoare se deschid simultan și combustibilul este injectat în galeria de admisie.

Pentru a compensa efectele diferitelor condiții de funcționare, se fac diverse corecții în sistemul de injecție.

Următorii factori influențează funcționarea sistemului:

• Temperatura lichidului de răcire (senzor de temperatură).
• Condiții de funcționare (de ralanti. sarcină maximă, tranzitoriu, întrerupere a injecției).
• Presiunea atmosferică.
• Tensiunea bateriei.
• Fluctuațiile densității aerului (senzor de temperatură a aerului).
• Informații furnizate de sonda lambda.

(Puteți găsi originalul pe resursă: PeugeotBook.ru)

Unitatea de control reglează și următoarele funcții:

• Ca urmare a evaluării datelor senzorului de detonație, compoziția amestecului este modificată și momentul aprinderii este decalat pentru a evita supraîncălzirea catalizatorului.
• Eliminarea gazelor (vaporilor) conținute într-un recipient cu cărbune activ în sistemul de admisie.
• Reglarea sincronizării aprinderii și a alimentării cu aer suplimentar atunci când aparatul de aer condiționat este pornit.
• Funcționarea martorului luminos al sistemului de diagnosticare.
• Protecția motorului împotriva depășirii vitezei cauzate de întreruperi ale sistemului de aprindere (la 6500 rpm).
• Măsurarea numărului de rotații.
• Deconectare (și includerea ulterioară) injecție la o viteză de aproximativ 1400 rpm.
• Controlul motorului de control al turației de mers în gol în timpul fazelor de pornire și de mers în gol.

Senzorul de turație a motorului și de poziție a punctului mort, situat pe carcasa volantei, a fost deja menționat. Un alt senzor este folosit pentru a determina presiunea din motor. Când contactul este cuplat înainte de pornirea motorului, senzorul memorează presiunea atmosferică. Aceasta înseamnă că senzorul poate transmite unității de control toate abaterile de la presiunea atmosferică din galeria de admisie în timpul funcționării motorului. Senzorul este alimentat cu 5 volți și produce un semnal sub forma unei tensiuni proporționale cu presiunea.



Senzorul de poziție a clapetei de accelerație transmite informații despre poziția clapetei de accelerație către unitatea de control. Aceste informații sunt utilizate pentru a determina poziția de mers în gol (pedala de accelerație este eliberată) și poziții de încărcare completă (pedala de accelerație este complet apăsată). Așa se obține controlul în timpul accelerării, frânării și întreruperilor injecției.

Turația de mers în gol este controlată de motorul de control al turației de mers în gol. Este situat în corpul clapetei de accelerație și reglează alimentarea cu aer prin forțarea aerului pe lângă supapa de accelerație. Aceasta asigură o alimentare suplimentară cu aer atunci când motorul este rece; turația de mers în gol este reglată în funcție de sarcina motorului și de temperatura lichidului de răcire.

Senzorul de temperatură al lichidului de răcire este amplasat în sistemul de răcire, iar senzorul de temperatură al aerului de admisie este amplasat în canalul de alimentare cu aer.

Circuitul de alimentare cu aer

Sistemul de alimentare cu aer este prezentat în Figura 171. Patru cilindri sunt alimentați cu aer prin patru orificii de admisie cu secțiuni transversale diferite (progresiv). Alimentarea cu aer este reglată de o singură supapă de accelerație.





Filtrul de aer este încorporat în motorul compact și, pe lângă filtrarea aerului introdus, servește ca capac pentru chiulasă, gât de umplere cu ulei, separator de ulei de vaporii din carter și suport pentru firul bujiei. Elementul de filtrare ar trebui să fie înlocuit la fiecare 30000 km Înainte de a scoate filtrul de aer ar trebui să fie familiarizați cu instrucțiunile de demontare și montare a chiulasei în secțiunea corespunzătoare pentru motoare de tip XU).

Câteva cuvinte despre corpul clapetei de accelerație. Următoarele piese sunt atașate la acesta: un cablu de accelerație, fitinguri filetate pentru conectarea regulatorului de presiune a combustibilului, un recipient cu cărbune activ, un senzor de presiune a motorului, un furtun suplimentar de alimentare cu aer, un potențiometru, un încălzitor electric, un senzor de temperatură a aerului și un motor de control al turației la ralanti.

Elementele sistemului de alimentare cu energie electrică

Pe lângă rezervorul de combustibil, următoarele elemente merită o mențiune specială.

Pompa de combustibil este instalată orizontal în rezervorul de combustibil. Pompa alimentează filtrul cu combustibil.

Filtrul de combustibil este montat pe rezervorul de combustibil și trebuie înlocuit la fiecare 30.000 km. Filtrul are o săgeată care ar trebui să fie îndreptată spre partea din față a motorului după instalare.

Vaporii de combustibil proveniți din rezervorul de combustibil sunt colectați prin trecerea prin cărbune într-un recipient cu cărbune activ. Supapa de comutare conectată la rezervor este deschisă în starea oprit. Când contactul este cuplat, supapa se închide. Când motorul funcționează, supapa se poate deschide ca răspuns la semnalele de la unitatea de control, adică atunci când apar condiții preprogramate, iar vaporii de combustibil din rezervor sunt introduși în galeria de admisie pentru ardere. Când contactul este oprit, supapa rămâne închisă câteva secunde pentru a împiedica pornirea motorului din cauza vaporilor de combustibil care ar putea proveni din rezervor.



Regulatorul de presiune a combustibilului este introdus în conducta de distribuție a combustibilului. Combustibilul este alimentat de la pompă către regulator, iar regulatorul menține o presiune constantă a combustibilului de 2 bari în modul de mers în gol și de 2,5 bari la sarcină maximă. Combustibilul neutilizat este returnat în rezervorul de combustibil.

Injectoarele pulverizează combustibil în galeria de admisie. Cu fiecare rotație a motorului, se deschid patru injectoare.

Turația de mers în gol și conținutul de CO nu sunt reglabile.

5.3.2 Sistem de injecție de combustibil Motronic MP 5.1

Acest sistem poate fi instalat pe motoare de 1,8 litri. Cu toate acestea, aceste motoare pot fi echipate și cu sistemul Magnetti Morelli descris mai sus. Acest sistem este instalat și pe motoarele de 1,6 litri. La fel ca sistemul Magnetti Morelli descris în Secțiunea 5.3.1, acest sistem reacționează și el la presiune și la turația motorului. Majoritatea elementelor deja descrise sunt prezente și în acest sistem, deci nu este nevoie să le descriem.

Figura 172 prezintă poziția relativă a elementelor individuale. Ca și în cazul sistemului Magnetti Morelli, filtrul de aer este amplasat în interiorul capacului chiulasei.

5.3.3 Sistem de injecție de combustibil Bosch MP 3.2

Acest sistem este instalat pe motoare cu 16 supape. Multe dintre elemente sunt în concordanță cu datele sistemului Magnetti Morelli, însă există câteva diferențe minore care sunt descrise pe scurt mai jos. Schema funcțională a acestui sistem este prezentată în Figura 173.





Injectoarele sunt introduse în conducta de distribuție a combustibilului și au un control separat. Combustibilul este injectat într-un cilindru după altul la fiecare două rotații.

Regulatorul de presiune a combustibilului este introdus în conducta de distribuție a combustibilului și asigură o presiune constantă în toate condițiile de funcționare (3 bar).

Sistemul de alimentare cu aer al acestui motor are un design special. Nu este nevoie să intrăm în detalii, dar trebuie menționat că galeria de admisie este formată din două canale de lungimi diferite și secțiuni transversale diferite. Motivul instalării unui astfel de sistem este de a îmbunătăți caracteristicile de cuplu la viteze mici.

Unitatea de control oprește injecția de combustibil în modul frână de motor la turații sub 1280 rpm și reia alimentarea cu combustibil când această turație este depășită.

Protecția la supraturație dezactivează injecția de combustibil la 6840 rpm. Senzorul de poziție este montat pe chiulasa.