Оглавление: 5.3.1 Система Magnetti Marelli 8Р 🠇 5.3.2 Система впрыска топлива…🠇 5.3.3 Система впрыска топлива Bosch…🠇
Хотя, как уже упоминалось, с системой не проводится никаких самостоятельных работ, приводится краткое описание отдельных систем.
5.3.1 Система Magnetti Marelli 8Р
Функциональная схема этой системы представлена на рисунке 170. Распределенная система впрыска работает со статической системой зажигания и датчиком детонации. Электронный блок управления регулирует состав смеси и момент зажигания.
Рис. 170. Функциональная схема системы впрыска топлива Magnetti Marelli. 1. Блок управления; 2. Контрольная лампа системы диагностики; 3. Разъем системы диагностики; 4. Датчик давления; 5. Дублированное реле(блок управления / насос); 6. Потенциометр дроссельной заслонки; 7. Датчик числа оборотов двигателя (маховик); 8. Датчик температуры; 9. Датчик детонации; 10. Лямбда-зонд; 11. Катушка зажигания; 12. Топливный бак; 13. Топливный насос (в топливном баке); 14. Кольцевая трубка впрыска; 15. Топливный фильтр; 16. Регулятор давления; 17. Свечи зажигания; 18. Форсунки; 19. Датчик температуры воздуха; 20. Мотор-регулятор оборотов холостого хода; 21. Обогреватель контура холостого хода; 22. Электромагнитный клапан емкости с активированным углем; 23. Датчик скорости
Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени открытия форсунки. Длительность впрыска зависит от нагрузки двигателя (датчик давления) и числа оборотов двигателя (датчик на маховике).
Электронные элементы
При каждом обороте двигателя происходит одновременное открытие всех четырех форсунок и впрыск топлива во впускную трубу.
Для компенсации воздействия различных условий эксплуатации в системе впрыска выполняются различные коррекции.
На функционирование системы влияют следующие факторы:
- Температура охлаждающей жидкости (датчик температуры).
- Условия эксплуатации (холостой ход. полная нагрузка, переходный процесс, прерывание впрыска).
- Атмосферное давление.
- Напряжение аккумулятора.
- Колебания плотности воздуха (датчик температуры воздуха).
- Информация, подаваемая от лямбда-зонда.
Блок управления регулирует также следующие функции:
- В результате оценки данных датчика детонации во избежание перегрева катализатора производится изменение состава смеси и смещение момента зажигания.
- Отведение находящихся в емкости с активированным углем газов (паров) во впускную систему.
- Регулирование моментом зажигания и подача дополнительного воздуха при включении кондиционера.
- Работа контрольной лампы системы диагностики.
- Защита двигателя от повышенных оборотов из-за перерывов в работе системы зажигания (при 6500 об/мин).
- Измерение числа оборотов.
- Отключение (и последующее включение) впрыска при числе оборотов около 1400 об/мин.
- Управление мотором-регулятором холостого хода в фазе запуска и холостого хода.
Уже упоминался датчик оборотов двигателя и положения мертвой точки, расположенный на корпусе маховика. Другой датчик служит для определения давления а двигателе. При включении зажигания перед запуском двигателя датчик запоминает атмосферное давление. Это означает, что датчик может передавать блоку управления в процессе работы двигателя все отклонения от атмосферного давления во впускном коллекторе. Датчик запитывается напряжением 5 вольт и выдает сигнал в виде напряжения, пропорционального давлению.
С датчика положения дроссельной заслонки на блок управления передается информация о положении дроссельной заслонки. Эта информация используется для определения положения холостого хода (педаль газа отпущена) и положения полной нагрузки (педаль газа полностью нажата). Таким образом происходит управление при разгонах, торможениях и при перерыве впрыска.
Режим холостого хода регулируется мотором-регулятором холостого хода. Он находится в корпусе дроссельной заслонки и регулирует подачу воздуха, подавая воздух мимо дроссельной заслонки. Тем самым обеспечивается дополнительная подача воздуха при холодном двигателе холостой ход регулируется в зависимости от нагрузки двигателя и температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в системе охлаждения, датчик температуры впускного воздуха находится в канале подачи воздуха.
Контур подачи воздуха
Система подачи воздуха представлена на рисунке 171. Четыре цилиндра снабжаются воздухом через четыре впускных канала с различным поперечным сечением (прогрессивно). Подача воздуха регулируется одной единственной дроссельной заслонкой.
Рис. 171. Схематическое изображение системы подачи воздуха при установленном устройстве Magnetti Marelli. 1. Воздушный фильтр/ Крышка головки цилиндров; 2. Место установки форсунок; 3. Канал подачи воздуха; 4. Впускной коллектор; 5. Корпус дроссельной заслонки
Воздушный фильтр встроен в компактный двигатель и кроме фильтрации подаваемого воздуха выполняет роль крышки головки цилиндров, маслозаливной горловины, маслоотделителя из паров картера двигателя и крепления проводов свечей зажигания. Фильтрующий элемент должен заменяться через каждые 30000 км. Перед снятием воздушного фильтра следует ознакомится с указаниями по снятию и установке головки цилиндров в соответствующем разделе для двигателей типа XU).
Несколько слов о корпусе дроссельной заслонки. На нем крепятся следующие детали: трос газа, резьбовые штуцеры для подсоединения регулятора давления топлива, емкости с активированным углем, датчика давления двигателя, шланга дополнительной подачи воздуха, потенциометра, электрического нагревателя, датчика температуры воздуха и мотора-регулятора холостого хода.
Элементы системы питания
Помимо топливного бака особо следует упомянуть о следующих элементах.
Топливный насос установлен горизонтально в топливном баке. Насос подает топливо к фильтру.
Топливный фильтр установлен на топливном баке и должен заменяться через каждые 30000 км. Фильтр имеет стрелку, которая после установки фильтра должна быть направлена к передней стороне двигателя.
Пары топлива, поступающие из топливного бака накапливаются, проходя через древесный уголь в емкости с активированным углем. Связанный с емкостью коммутационный клапана в выключенном состоянии открыт. При включении зажигания клапан закрывается. При работающем двигателе клапан может открываться по сигналам от блока управления, то есть при наступлении заранее запрограммированных условий, и находящиеся в емкости пары топлива поступают для сгорания во впускной коллектор. При выключении зажигания клапан остается в течение нескольких секунд закрытым, чтобы двигатель не работал от возможно поступающих из емкости паров топлива.
Топливный регулятор давления вставлен в топливную распределительную трубку. Топливо в регулятор поступает от насоса и регулятор поддерживает постоянное давление топлива 2 бар в режиме холостого хода и 2,5 бар при полной нагрузке. Не использованное топливо возвращается обратно в топливный бак.
Форсунки распыляют топливо во впускном коллекторе. При каждом обороте двигателя происходит открытие четырех форсунок.
Число оборотов холостого хода и содержание CO не регулируются.
5.3.2 Система впрыска топлива Motronic МР 5.1
Эта система может устанавливаться на двигателях с рабочим объемом 1,8 литра. Однако на этих двигателях может быть также выше описанная система Magnetti Morelli. Кроме того эта система устанавливается на двигатели с рабочим объемом 1,6 литра. Как и описанная в разделе 5.3.1 система Magnetti Morelli, эта система также реагирует на давление и число оборотов двигателя. Большинство уже описанных элементов присутствуют и в этой системе, так что не требуется их описания.
На рисунке 172 показано взаимное расположение отдельных элементов. Как и в системе Magnetti Morelli, воздушный фильтр располагается с внутренней стороны крышки головки цилиндров.
Рис. 172. Функциональная схема системы впрыска топлива Motronic МР 5.1. 1. Блок управления; 2. Датчик верхней мертвой точки (датчик числа оборотов); 3. Датчик давления во впускном коллекторе; 4. Потенциометр дроссельной заслонки; 5. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 6. Датчик температуры всасываемого воздуха; 7. Датчик скорости движения; 8. Лямбда-зонд; 9. Аккумулятор; 10. Дублированное реле; 11. Катушка зажигания; 12. Топливный бак; 13. Топливный насос; 14. Топливный фильтр; 15. Топливная распределительная трубка и впускной коллектор; 16. Регулятор давления; 17. Форсунки; 18. Емкость с активированным углем; 19. Коммутационный клапан емкости с активированным углем; 20. Корпус дроссельной заслонки; 21. Датчик обогрева дроссельной заслонки; 22. Регулирующий клапан холостого хода; 23. Контрольная лампа системы диагностики; 24. Разъем системы диагностики
5.3.3 Система впрыска топлива Bosch МР 3.2
Эта система устанавливается на 16-клапанных двигателях. Многие элементы соответствуют данным по системе Magnetti Morelli, однако имеются небольшие отличия, которые кратко описываются ниже. Функциональная схема этой системы представлена на рисунке 173.
Рис. 173. Функциональная схема системы Sosch МР 3.2. 1. Блок управления; 2. Датчик датчик числа оборотов (у маховика); 3. Потенциометр дроссельной заслонки; 4. Датчик температуры охлаждающей ЖИДКОСТИ; 5. Датчик давления во впускном коллекторе; 6. Датчик соотношения цилиндров; 7. Лямбда-зонд; 8. Датчик детонации; 9. Датчик скорости движения; 10. Дублированное реле; 11. Модуль зажигания; 12. Катушки зажигания; 13. Топливный бак; 14. Топливный насос; 15. Топливный фильтр; 16. Регулятор давления; 17. Форсунки; 18. Коммутационный клапан емкости с активированным углем; 19. Емкость с активированным углем; 20. Регулирующий клапан холостого хода; 21. Корпус дроссельной заслонки; 22. Обогревательный элемент дроссельной заслонки; 23. Электромагнитный клапан впускной системы; 24. Вакуумный насос; 25. Пневматические капсулы впускной системы; 26. Впускной коллектор; 27. Контрольная лампа системы диагностики; 28. Разъем системы диагностики; 29. Аккумулятор
Форсунки вставлены в распределительную топливную трубку и имеют раздельное управление. Топливо впрыскивается в один цилиндр за другим цилиндром через каждые два оборота.
Топливный регулятор давления вставлен в распределительную топливную трубку и обеспечивает постоянство давления во всех условиях эксплуатации (3 бар).
Система подачи воздуха этого двигателя имеет специальную конструкцию. Не следует углубляться в подробности, отметив лишь, что впускной коллектор состоит из двух каналов различной длины и различного сечения. Основанием для установки такой системы является улучшение характеристик крутящего момента при низких оборотах.
Блок управления отключает впрыск топлива в режиме торможения двигателем при оборотах, меньших 1280 об/мин и возобновляет подачу топлива при превышении этого числа оборотов.
Защита от превышения максимальных оборотов отключает впрыск топлива при 6840 об/мин. Датчик положения установлен на головке цилиндров.