Конструкции на различни системи за впръскване на гориво (Peugeot 306)

Въпреки че, както вече бе споменато, не е извършена самостоятелна работа по системата, е предоставено кратко описание на отделните системи.

5.3.1 Система Magnetti Marelli 8P

Функционалната диаграма на тази система е показана на Фигура 170. Разпределената система за впръскване работи със статична система за запалване и сензор за детонация. Електронният блок за управление регулира състава на сместа и времето за запалване.





Количеството впръскано гориво зависи от времето на отваряне на инжектора. Продължителността на впръскването зависи от натоварването на двигателя (сензор за налягане) и обороти на двигателя (сензор на маховика).

Електронни компоненти

При всяко оборот на двигателя, и четирите инжектора се отварят едновременно и горивото се впръсква във всмукателния колектор.

За да се компенсират ефектите от различните работни условия, в системата за впръскване се правят различни корекции.

Следните фактори влияят върху функционирането на системата:

• Температура на охлаждащата течност (температурен сензор).
• Работни условия (обороти на празен ход. пълно натоварване, преходен режим, прекъсване на инжектирането).
• Атмосферно налягане.
• Напрежение на батерията.
• Колебания на плътността на въздуха (сензор за температура на въздуха).
• Информация, предоставена от ламбда сондата.

Контролният блок регулира и следните функции:

• В резултат на оценката на данните от сензора за детонация, съставът на сместа се променя и моментът на запалване се измества, за да се избегне прегряване на катализатора.
• Отвеждане на газове (пари), съдържащи се в контейнер с активен въглен, във всмукателната система.
• Регулиране на времето за запалване и подаване на допълнителен въздух при включен климатик.
• Работа на индикаторната лампа на диагностичната система.
• Защита на двигателя от превишаване на оборотите поради прекъсвания на запалителната система (при 6500 об/мин).
• Измерване на броя на оборотите.
• Прекъсване (и последващо включване) впръскване със скорост от около 1400 оборота в минута.
• Управление на двигателя за регулиране на оборотите на празен ход по време на фазите на стартиране и празен ход.

Сензорът за оборотите на двигателя и положението на мъртвата точка, разположен на корпуса на маховика, вече беше споменат. Друг сензор се използва за определяне на налягането в двигателя. Когато запалването е включено преди стартиране на двигателя, сензорът запомня атмосферното налягане. Това означава, че сензорът може да предава на управляващия блок всички отклонения от атмосферното налягане във всмукателния колектор по време на работа на двигателя. Сензорът се захранва с 5 волта и генерира сигнал под формата на напрежение, пропорционално на налягането.



Сензорът за положение на дросела предава информация за положението на дросела към управляващия блок. Тази информация се използва за определяне на позицията на празен ход (педалът на газта се освобождава) и позиции за пълно натоварване (педалът на газта е напълно натиснат). По този начин се постига контрол по време на ускорение, спиране и прекъсвания на впръскването.

Режим на празен ход на регулиран мотор-регулатора на празен ход. Той се намира в дроселовата клапа и регулира подаването на въздух, като го прокарва през дроселовата клапа. Това осигурява допълнително подаване на въздух, когато двигателят е студен; оборотите на празен ход се регулират в зависимост от натоварването на двигателя и температурата на охлаждащата течност.

Сензорът за температурата на охлаждащата течност се намира в охладителната система, сензорът за температурата на входящия въздух се намира в канала за подаване на въздух.

Верига за подаване на въздух

Системата за подаване на въздух е показана на Фигура 171. Четири цилиндъра се захранват с въздух през четири всмукателни отвора с различно напречно сечение (прогресивно). Подаването на въздух се регулира от един дроселен клапан.





Въздушният филтър е вграден в компактния двигател и освен че филтрира подавания въздух, служи като капак на главата на цилиндрите, гърловина за пълнене на масло, маслоотделител от изпаренията на картера на двигателя и държач за кабел на свещ. Филтърен елемент трябва заменени след всеки от 30 000 км. Преди да извадите въздушния филтър трябва да се запознаете с инструкциите за премахване и инсталиране на главата в съответния раздел за двигатели тип XU).

Няколко думи за дроселовата клапа. Към него са прикрепени следните части: кабел за дросела, резбови фитинги за свързване на регулатора на налягането на горивото, контейнер с активен въглен, сензор за налягане на двигателя, допълнителен маркуч за подаване на въздух, потенциометър, електрически нагревател, сензор за температура на въздуха и двигател за регулиране на оборотите на празен ход.

Елементи на системата за захранване

В допълнение към резервоара за гориво, следните елементи заслужават специално внимание.

Горивната помпа е монтирана хоризонтално в резервоара за гориво. Помпата подава гориво към филтъра.

Горивният филтър е монтиран на резервоара за гориво и трябва да се сменя на всеки 30 000 км. Филтърът има стрелка, която трябва да сочи към предната част на двигателя след монтажа.

Парите от горивото, излизащи от резервоара за гориво, се събират чрез преминаване през въглен в контейнер с активен въглен. Превключващият вентил, свързан към резервоара, е отворен в изключено състояние. Когато запалването е включено, клапанът се затваря. Когато двигателят работи, клапанът може да се отвори в отговор на сигнали от управляващия блок, тоест когато възникнат предварително програмирани условия, и горивните пари в резервоара се подават във всмукателния колектор за горене. Когато запалването е изключено, клапанът остава затворен за няколко секунди, за да предотврати стартирането на двигателя поради изпарения на гориво, които може да излизат от резервоара.



Регулаторът на налягането на горивото се вкарва в разпределителната тръба за гориво. Горивото се подава към регулатора от помпата и регулаторът поддържа постоянно налягане на горивото от 2 бара в режим на празен ход и 2,5 бара при пълно натоварване. Неизползваното гориво се връща обратно в резервоара за гориво.

Инжекторите впръскват гориво във всмукателния колектор. С всяко завъртане на двигателя се отварят четири инжектора.

Оборотите на празен ход и съдържанието на CO не са регулируеми.

5.3.2 Система за впръскване на гориво Motronic MP 5.1

Тази система може да се монтира на 1,8-литрови двигатели. Тези двигатели обаче могат да бъдат оборудвани и със системата Magnetti Morelli, описана по-горе. Тази система се монтира и на 1,6-литрови двигатели. Подобно на системата Magnetti Morelli, описана в раздел 5.3.1, тази система също реагира на налягането и оборотите на двигателя. Повечето от вече описаните елементи присъстват и в тази система, така че няма нужда да се описват.

Фигура 172 показва относителното положение на отделните елементи. Както при системата Magnetti Morelli, въздушният филтър е разположен от вътрешната страна на капака на главата на цилиндъра.

5.3.3 Система за впръскване на гориво Bosch MP 3.2

Тази система е инсталирана на 16-клапанови двигатели. Много от елементите са съвместими с данните от системата Magnetti Morelli, но има и някои малки разлики, които са описани накратко по-долу. Функционалната диаграма на тази система е показана на Фигура 173.





Инжекторите са поставени в разпределителната тръба за гориво и имат отделно управление. Горивото се впръсква в един цилиндър след друг на всеки два оборота.

Регулаторът на налягането на горивото се вмъква в разпределителната тръба за гориво и осигурява постоянно налягане при всички работни условия (3 бара).

Системата за подаване на въздух на този двигател има специален дизайн. Няма нужда да се навлиза в подробности, но трябва да се отбележи, че всмукателният колектор се състои от два канала с различна дължина и различно напречно сечение. Причината за инсталирането на такава система е подобряване на характеристиките на въртящия момент при ниски скорости.

Управляващият блок изключва впръскването на гориво в режим на спиране с двигателя при скорости под 1280 об/мин и възобновява подаването на гориво, когато тази скорост бъде превишена.

Защитата от превишаване на оборотите деактивира впръскването на гориво при 6840 об/мин. Сензорът за положение е монтиран на главата на цилиндъра.