Дизајни различитих система убризгавања горива (Peugeot 306)

Иако се, као што је већ поменуто, на систему не спроводи самосталан рад, дат је кратак опис појединачних система.

5.3.1 Систем Магнетти Марелли 8П

Функционални дијаграм овог система је приказан на слици 170. Систем дистрибуираног убризгавања ради са статичким системом паљења и сензором детонације. Електронска контролна јединица регулише састав смеше и време паљења.





Количина убризганог горива зависи од времена отварања млазнице. Трајање убризгавања зависи од оптерећења мотора (сензор притиска) и брзине мотора (сензор замајца).

Електронске компоненте

При сваком обртају мотора, сва четири инјектора се истовремено отварају и гориво се убризгава у усисни колектор.

Да би се компензовали ефекти различитих услова рада, у систему убризгавања се врше разне корекције.

Следећи фактори утичу на функционисање система:

• Температура расхладне течности (сензор температуре).
• Радни услови (брзина празног хода. пуно оптерећење, прелазни процес, прекид убризгавања).
• Атмосферски притисак.
• Напон батерије.
• Флуктуације густине ваздуха (сензор температуре ваздуха).
• Информације које даје ламбда сонда.

Контролна јединица такође регулише следеће функције:

• Као резултат процене података сензора детонације, састав смеше се мења и време паљења се помера како би се избегло прегревање катализатора.
• Уклањање гасова (пара) садржаних у посуди са активним угљем у усисни систем.
• Регулација времена паљења и довод додатног ваздуха када је клима уређај укључен.
• Рад индикаторске лампице дијагностичког система.
• Заштита мотора од великих брзина услед прекида у систему паљења (при 6500 о/мин).
• Мерење броја обртаја.
• Онемогућавање (а затим омогућавање) убризгавања брзином од приближно 1400 о/мин.
• Контрола мотора за регулацију брзине празног хода током фаза покретања и празног хода.

Већ је поменут сензор брзине мотора и положаја мртве тачке, који се налази на кућишту замајца. Још један сензор се користи за одређивање притиска у мотору. Када се паљење укључи пре покретања мотора, сензор памти атмосферски притисак. То значи да сензор може да пренесе управљачкој јединици сва одступања од атмосферског притиска у усисном колектору током рада мотора. Сензор се напаја са 5 волти и производи сигнал у облику напона пропорционалног притиску.



Сензор положаја гаса преноси информације о положају гаса до управљачке јединице. Ове информације се користе за одређивање положаја празног хода (педала гаса отпуштена) и положаја пуног гаса (педала гаса потпуно притиснута). Тако се постиже контрола током убрзања, кочења и прекида убризгавања.

Брзина празног хода се контролише мотором за контролу брзине празног хода. Налази се у кућишту гаса и регулише довод ваздуха тако што га усмерава поред вентила гаса. Ово обезбеђује додатни довод ваздуха када је мотор хладан; број обртаја у празном ходу се подешава у зависности од оптерећења мотора и температуре расхладне течности.

Сензор температуре расхладне течности налази се у систему за хлађење, сензор температуре усисног ваздуха налази се у каналу за довод ваздуха.

Коло за довод ваздуха

Систем за довод ваздуха је приказан на слици 171. Четири цилиндра се снабдевају ваздухом кроз четири усисна отвора различитог попречног пресека (прогресивно). Довод ваздуха се регулише једним вентилом за гас.





Ваздушни филтер је уграђен у компактни мотор и, поред филтрирања доведеног ваздуха, служи као поклопац главе цилиндра, грло за пуњење уља, сепаратор уља од испарења картера мотора и носач жице за свећице. Елеменат мора да буде замењен сваких 30000 км. Пред уклањање филтера ваздуха треба да се упознају са упутствима за уклањање и инсталацију главе цилиндара у одговарајућем одељку за моторе типа КСУ).

Неколико речи о кућишту гаса. На њега су причвршћени следећи делови: сајла гаса, навојни спојници за повезивање регулатора притиска горива, посуда са активним угљем, сензор притиска мотора, додатно црево за довод ваздуха, потенциометар, електрични грејач, сензор температуре ваздуха и мотор за контролу празног хода.

Елементи система напајања

Поред резервоара за гориво, следећи елементи заслужују посебну пажњу.

Пумпа за гориво је постављена хоризонтално у резервоару за гориво. Пумпа доводи гориво до филтера.

Филтер за гориво је монтиран на резервоару за гориво и треба га мењати сваких 30.000 км. Филтер има стрелицу која треба да буде усмерена ка предњем делу мотора након уградње.

Паре горива које излазе из резервоара за гориво сакупљају се пропуштањем кроз угаљ у посуди са активним угљем. Прекидачки вентил повезан са резервоаром је отворен у искљученом стању. Када се укључи паљење, вентил се затвара. Када мотор ради, вентил се може отворити као одговор на сигнале из управљачке јединице, односно када се појаве унапред програмирани услови, а паре горива у резервоару се доводе у усисни колектор ради сагоревања. Када се паљење искључи, вентил остаје затворен неколико секунди како би се спречило покретање мотора због испарења горива која могу излазити из резервоара.



Регулатор притиска горива је уметнут у цев за дистрибуцију горива. Гориво се до регулатора доводи из пумпе, а регулатор одржава константан притисак горива од 2 бара у празном ходу и 2,5 бара при пуном оптерећењу. Неискоришћено гориво се враћа у резервоар за гориво.

Инјектори убризгавају гориво у усисни колектор. Са сваким обртајем мотора, отварају се четири инјектора.

Брзина празног хода и садржај CO се не могу подесити.

5.3.2 Систем убризгавања горива Motronic MP 5.1

Овај систем се може инсталирати на моторе од 1,8 литара. Међутим, ови мотори могу бити опремљени и горе описаним системом Magnetti Morelli. Овај систем се такође инсталира на моторе од 1,6 литара. Као и систем Magnetti Morelli описан у одељку 5.3.1, овај систем такође реагује на притисак и брзину мотора. Већина већ описаних елемената присутна је и у овом систему, тако да нема потребе за њиховим описивањем.

Слика 172 приказује релативни положај појединачних елемената. Као и код система Magnetti Morelli, ваздушни филтер се налази на унутрашњој страни поклопца главе цилиндра.

5.3.3 Систем убризгавања горива Bosch MP 3.2

Овај систем је инсталиран на моторима са 16 вентила. Многи елементи су у складу са подацима система Magnetti Morelli, међутим, постоје неке мање разлике које су укратко описане у наставку. Функционални дијаграм овог система је приказан на слици 173.





Инјектори су уметнути у цев за дистрибуцију горива и имају одвојену контролу. Гориво се убризгава у један цилиндар за другим на свака два обртаја.

Регулатор притиска горива је уметнут у цев за развод горива и обезбеђује константан притисак у свим радним условима (3 бара).

Систем за довод ваздуха овог мотора има посебан дизајн. Нема потребе за детаљима, али треба напоменути да се усисни колектор састоји од два канала различитих дужина и различитих попречних пресека. Разлог за инсталирање оваквог система је побољшање карактеристика обртног момента при малим брзинама.

Контролна јединица искључује убризгавање горива у режиму кочења мотором при брзинама испод 1280 о/мин и наставља довод горива када се та брзина прекорачи.

[Оригинални текст се налази на Peugeotbook.ru]

Заштита од прекомерне брзине онемогућава убризгавање горива на 6840 обртаја у минути. Сензор положаја је монтиран на глави цилиндра.