Dizajni različitih sustava ubrizgavanja goriva (Peugeot 306)

Iako se, kao što je već spomenuto, na sustavu ne provodi nikakav samostalan rad, dan je kratak opis pojedinačnih sustava.

5.3.1 Sustav Magnetti Marelli 8P

Funkcionalni dijagram ovog sustava prikazan je na slici 170. Distribuirani sustav ubrizgavanja radi sa statičkim sustavom paljenja i senzorom detonacije. Elektronička upravljačka jedinica regulira sastav smjese i vrijeme paljenja.





Količina ubrizganog goriva ovisi o vremenu otvaranja injektora. Trajanje ubrizgavanja ovisi o opterećenju motora (senzor tlaka) i broj okretaja motora (senzor zamašnjaka).

Elektroničke komponente

Pri svakom okretaju motora, sva četiri injektora se istovremeno otvaraju i gorivo se ubrizgava u usisni kolektor.

Kako bi se kompenzirali učinci različitih radnih uvjeta, u sustavu ubrizgavanja vrše se različite korekcije.

Sljedeći čimbenici utječu na funkcioniranje sustava:

• Temperatura rashladne tekućine (temperaturni senzor).
• Uvjeti za rad (prazni hod. puno opterećenje, prijelazno stanje, prekid ubrizgavanja).
• Atmosferski tlak.
• Napon baterije.
• Fluktuacije gustoće zraka (senzor temperature zraka).
• Informacije koje daje lambda sonda.

Upravljačka jedinica također regulira sljedeće funkcije:

• Kao rezultat procjene podataka senzora detonacije, mijenja se sastav smjese i pomiče se vrijeme paljenja kako bi se izbjeglo pregrijavanje katalizatora.
• Uklanjanje plinova (para) sadržanih u spremniku s aktivnim ugljenom u usisni sustav.
• Regulacija vremena paljenja i dovod dodatnog zraka kada je klima uređaj uključen.
• Rad indikatorske lampice dijagnostičkog sustava.
• Zaštita motora od prekomjernog broja okretaja zbog prekida u sustavu paljenja (pri 6500 okretaja u minuti).
• Mjerenje broja okretaja.
• Prekid veze (i naknadno uključivanje) ubrizgavanje brzinom od oko 1400 okretaja u minuti.
• Upravljanje motorom za regulaciju broja okretaja u praznom hodu tijekom faza pokretanja i praznog hoda.

Senzor brzine motora i položaja mrtve točke, smješten na kućištu zamašnjaka, već je spomenut. Drugi senzor se koristi za određivanje tlaka u motoru. Kada se paljenje uključi prije pokretanja motora, senzor pamti atmosferski tlak. To znači da senzor može prenijeti upravljačkoj jedinici sva odstupanja od atmosferskog tlaka u usisnom razvodniku tijekom rada motora. Senzor se napaja s 5 volti i proizvodi signal u obliku napona proporcionalnog tlaku.



Senzor položaja leptira za gas prenosi informacije o položaju leptira za gas upravljačkoj jedinici. Ove informacije se koriste za određivanje položaja mirovanja (papučica gasa se otpušta) i položaji punog opterećenja (papučica gasa je potpuno pritisnuta). Na taj se način postiže kontrola tijekom ubrzanja, kočenja i prekida ubrizgavanja.

Brzinu praznog hoda kontrolira motor za regulaciju brzine praznog hoda. Nalazi se u tijelu leptira za gas i regulira dovod zraka prisiljavajući zrak pored ventila leptira za gas. To osigurava dodatni dovod zraka kada je motor hladan; broj okretaja u praznom hodu podešava se ovisno o opterećenju motora i temperaturi rashladne tekućine.

Senzor temperature rashladne tekućine nalazi se u sustavu hlađenja, senzor temperature usisnog zraka nalazi se u kanalu za dovod zraka.

Krug dovoda zraka

Sustav dovoda zraka prikazan je na slici 171. Četiri cilindra se opskrbljuju zrakom kroz četiri usisna otvora s različitim presjecima (postupno). Dovod zraka regulira se jednim leptirnim ventilom.





(Izvorna publikacija na web stranici: «www.PEUGEOTBOOK.ru»)

Zračni filter ugrađen je u kompaktni motor i, osim filtriranja dovedenog zraka, služi kao poklopac glave cilindra, grlo za punjenje uljem, odvajač ulja od para iz kućišta radilice motora i nosač žice svjećice. Filtarski element mora mijenjati svakih 30000 km Prije skidanja, zračni filter treba da se upoznaju s uputama za demontažu i montažu glave motora u odgovarajućem odjeljku za tip motora XU).

Nekoliko riječi o kućištu leptira za gas. Na njega su pričvršćeni sljedeći dijelovi: sajla leptira za gas, navojni spojevi za spajanje regulatora tlaka goriva, spremnik s aktivnim ugljenom, senzor tlaka motora, dodatno crijevo za dovod zraka, potenciometar, električni grijač, senzor temperature zraka i motor za regulaciju praznog hoda.

Elementi sustava napajanja

Uz spremnik goriva, sljedeći elementi zaslužuju posebnu pozornost.

Pumpa za gorivo je ugrađena vodoravno u spremnik goriva. Pumpa dovodi gorivo u filter.

Filter goriva je postavljen na spremnik goriva i treba ga mijenjati svakih 30.000 km. Filter ima strelicu koja bi nakon ugradnje trebala biti usmjerena prema prednjem dijelu motora.

Pare goriva koje izlaze iz spremnika goriva skupljaju se prolaskom kroz ugljen u posudi s aktivnim ugljenom. Preklopni ventil spojen na spremnik je otvoren u isključenom stanju. Kada se uključi paljenje, ventil se zatvara. Kada motor radi, ventil se može otvoriti kao odgovor na signale iz upravljačke jedinice, odnosno kada se dogode unaprijed programirani uvjeti, a pare goriva u spremniku se dovode u usisni razvodnik za izgaranje. Kada se paljenje isključi, ventil ostaje zatvoren nekoliko sekundi kako bi se spriječio rad motora zbog para goriva koje mogu izlaziti iz spremnika.



Regulator tlaka goriva umetnut je u cijev za razvod goriva. Gorivo se dovodi u regulator iz pumpe, a regulator održava konstantan tlak goriva od 2 bara u praznom hodu i 2,5 bara pri punom opterećenju. Neiskorišteno gorivo se vraća u spremnik goriva.

Injektori ubrizgavaju gorivo u usisni razvodnik. Sa svakim okretajem motora otvaraju se četiri injektora.

Brzina praznog hoda i sadržaj CO nisu podesivi.

5.3.2 Sustav ubrizgavanja goriva Motronic MP 5.1

Ovaj sustav može se ugraditi na motore od 1,8 litara. Međutim, ovi motori mogu biti opremljeni i gore opisanim Magnetti Morelli sustavom. Ovaj sustav se također ugrađuje na motore od 1,6 litara. Poput Magnetti Morelli sustava opisanog u odjeljku 5.3.1, ovaj sustav također reagira na tlak i brzinu motora. Većina već opisanih elemenata prisutna je i u ovom sustavu, stoga ih nije potrebno opisivati.

Slika 172 prikazuje relativni položaj pojedinih elemenata. Kao i kod Magnetti Morelli sustava, zračni filter se nalazi s unutarnje strane poklopca glave cilindra.

5.3.3 Bosch MP 3.2 sustav ubrizgavanja goriva

Ovaj sustav je instaliran na motorima sa 16 ventila. Mnogi elementi su u skladu s podacima Magnetti Morelli sustava, no postoje neke manje razlike koje su ukratko opisane u nastavku. Funkcionalni dijagram ovog sustava prikazan je na slici 173.





Injektori su umetnuti u cijev za razvod goriva i imaju odvojenu kontrolu. Gorivo se ubrizgava u jedan cilindar za drugim svaka dva okreta.

Regulator tlaka goriva umetnut je u cijev za razvod goriva i osigurava konstantan tlak u svim radnim uvjetima (3 bara).

Sustav dovoda zraka ovog motora ima poseban dizajn. Nema potrebe ulaziti u detalje, ali treba napomenuti da se usisni razvodnik sastoji od dva kanala različitih duljina i različitih presjeka. Razlog ugradnje takvog sustava je poboljšanje karakteristika okretnog momenta pri niskim brzinama.

Upravljačka jedinica isključuje ubrizgavanje goriva u načinu kočenja motorom pri brzinama ispod 1280 o/min i nastavlja dovod goriva kada se ta brzina prekorači.

Zaštita od prekomjerne brzine onemogućuje ubrizgavanje goriva pri 6840 o/min. Senzor položaja je postavljen na glavu cilindra.