Внимание! Горивната система е постоянно под налягане, дори когато двигателят е изключен.
ECU системата за впръскване на гориво е самонастройваща се система, която следи и съхранява данни, за да осигури оптимални условия на работа на двигателя при различни натоварвания. Когато батерията е изключена, данните се изтриват и за да ги възстановите, трябва да стартирате двигателя и да го оставите на празен ход, докато системата бъде конфигурирана. Този процес ще се осъществи най-добре чрез извършване на пътен тест за 15 минути при 2500-3500 об./мин.
Система FENIX 1B
Системата Fenix IB е комбинирана система за запалване и впръскване на гориво. Използвайки входове от различни сензори, ECU изчислява оптималната ширина на импулса на горивния инжектор и настройката за изпреварване на искрата, за да осигури условията за работа на двигателя.
Електронното устройство за управление получава сигнали от следните сензори:
- сензор за обороти на двигателя;
- сензор за абсолютно налягане в колектора;
- сензор за температура на входящия въздух;
- датчик за положение на дросела;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- сензор за кислород.
Оборотите на празен ход се управляват от електронния блок за управление чрез клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
Сензорът за кислород позволява на електронния блок за управление да контролира горивната смес в граници, които позволяват използването на каталитичен конвертор.
Електронният блок за управление непрекъснато променя горивната смес, оборотите на празен ход и момента на запалване, за да осигури ефективност при всички работни условия и да намали емисиите на отработени газове.
Система BOSCH MONOPOINT MA 3.0
Система за управление на двигателя Bosch MA3.0 (система за запалване/впръскване на гориво) включва каталитичен конвертор и система за контрол на емисиите от изпаряване и отговаря на най-новите стандарти за контрол на емисиите. Системата работи по следния начин. Горивната помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво от резервоара за гориво към горивния инжектор през филтъра. Налягането на горивото в системата се контролира от регулатор на налягането. Регулаторът позволява на излишното гориво да се върне в резервоара за гориво.
Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- потенциометър на дросела - казва на ECU позицията на дроселната клапа отворена или затворена;
- сензор за температура на охлаждащата течност - съобщава на ECU температурата на двигателя;
- сензор за температура на входящия въздух - съобщава на ECU температурата на въздуха, преминаващ през дроселовата клапа;
- ламбда сонда - информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове;
- микропревключвател - казва на ECU, когато дроселът е затворен (тоест, когато педалът за гориво не е натиснат);
- сензор за положение на коляновия вал - информира ECU за оборотите на двигателя и положението на коляновия вал;
- сензор за скорост на автомобила (на скоростната кутия).
СИСТЕМИ MAGNETI MARELLI G5 И G6
Системата за управление на двигателя Magneti Marelli е инсталирана на двигатели XU5. Системата работи по подобен начин на Bosch Monopoint MA 3.0. Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- сензор за абсолютно налягане в колектора - съобщава на ECU за вакуума във всмукателния колектор;
- сензор за положение на коляновия вал - информира ECU за оборотите на двигателя и положението на коляновия вал;
- потенциометър на дросела - казва на ECU позицията на дроселната клапа отворена или затворена;
- сензор за температура на охлаждащата течност - съобщава на ECU температурата на двигателя;
- сензор за температурата на горивната смес - информира ECU за температурата на горивната смес, постъпваща в двигателя;
- ламбда сонда (кислороден) - информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове.
В допълнение, ECU се адаптира към намаленото напрежение на батерията чрез промяна на ширината на импулса на инжектора и промяна на първоначалната позиция на дросела (допълнителен двигател) за увеличаване на оборотите на празен ход.
За обработка на сигнали от сензори се използва цифров метод, като се използват данни, въведени преди това в системната памет.
Ако има грешка в някоя от данните, получени от сензора, ECU влиза в резервен режим. В този случай ECU игнорира неправилния сигнал от сензора и приема предварително програмирана стойност, която ще позволи на двигателя да продължи да работи (макар и с по-малка ефективност). Ако ECU влезе в резервен режим, аварийната лампа на арматурното табло ще светне и повредата ще бъде записана в паметта на ECU. След това е необходимо да се извърши пълен тест на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен стенд за диагностика, който просто се включва в диагностичния конектор на системата.
Внимание! При работа по горивната система е необходимо първо да се освободи налягането в системата.