Системи за впръскване на гориво — кратки характеристики (Peugeot Eurovans 806)

Система за впръскване на гориво Magnetti Marelli 8P15. 1,8-литров двигател

Тази многоточкова система за впръскване на гориво има статична запалителна система и е оборудвана със сензори за детонация. Времето за запалване, както и съставът на сместа, се регулират от електронен контролен блок. Количеството впръскано гориво зависи от продължителността на отваряне на горивния инжектор. Продължителността на отваряне на горивния инжектор, от своя страна, зависи от натоварването на двигателя, което се регистрира от сензора за налягане във всмукателния колектор и сензора за обороти на коляновия вал, монтиран на маховика.

И четирите инжектора се отварят едновременно при всяко завъртане на двигателя и впръскват гориво във всмукателния колектор. По време на шофиране, управляващият блок на системата за впръскване прави подходящи настройки, за да гарантира, че работата на системата съответства на работното натоварване на двигателя и пътните условия. Работата на инжекционната система зависи от информацията, получена от различни системни компоненти. Работата на системата за впръскване на гориво се определя от:

• информация за температурата на охлаждащата течност, идваща от съответния сензор;
• информация за работните натоварвания на двигателя (празен ход, пълно натоварване, преход от един режим към друг, принудителен празен ход), който идва от сензора за горна мъртва точка и оборотите на коляновия вал, разположени на маховика;
• атмосферно налягане;
• напрежение на батерията;
• плътността на входящия въздух, регистрирана от сензора за температура на входящия въздух;
• информация от ламбда сондата;

Електронният блок за управление регулира и следните функции:

• променя времето за запалване и състава на горивно-въздушната смес въз основа на данните, получени от сензора за детонация;
• отваря клапана за подаване на горивни пари от адсорбера към всмукателния колектор;
• променя времето за запалване и подаването на допълнителен въздух, когато климатикът е включен;
• информира водача с помощта на предупредителна светлина за възникването на неизправности и повреди в работата, регистрирани от системата за самодиагностика;
• предпазва двигателя от работа при прекомерни обороти, като деактивира запалването;
• информира водача за оборотите на двигателя чрез наблюдение на сигналите на тахометъра;
• деактивира впръскването на гориво (с последващо включване), ако оборотите на двигателя паднат до 1400 об/мин;
• регулира работата на задвижването за регулиране на оборотите на празен ход по време на фазите на стартиране и празен ход на двигателя.

Информация за налягането във всмукателния колектор се предоставя от сензор, разположен там. В момента, в който запалването и стартерът са включени, този сензор запомня атмосферното налягане. Това означава, че когато двигателят работи, сензорът ще информира електронния блок за промените в налягането във всмукателния колектор спрямо атмосферното налягане, което е регистрирал. Този сензор се захранва с 5 V захранване и изпраща електрически сигнал към управляващия блок, чиято мощност зависи от налягането във всмукателния колектор.

Потенциометърът за положение на дросела информира управляващия блок за ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Тази информация е необходима на устройството, за да определи натоварването на двигателя. Ако педалът на газта е освободен, двигателят е в режим на празен ход, а напълно натиснат педал на газта означава режим на пълно натоварване на двигателя. В съответствие с движението на педала на газта се контролират процесите на ускорение и ускорение, спиране и включване на принудителен празен ход.



Оборотите на празен ход се регулират от задвижващия механизъм (задвижването) на празен ход. Регулаторът е разположен в дроселовата клапа и контролира подаването на въздух, заобикаляйки дроселовата клапа. Това осигурява подаването на допълнителен въздух, когато двигателят е студен, а оборотите на празен ход се настройват в зависимост от натоварването на двигателя и температурата на охлаждащата течност (вижте илюстрация 2.0).



Сензорът за температурата на охлаждащата течност е разположен в изпускателната тръба, а сензорът за температурата на входящия въздух е във всмукателния отвор.

Следните компоненти са монтирани на дроселовата клапа: жило на газта, регулатор на налягането на горивото, адсорберен клапан, допълнителен въздушен клапан, усилвател на спирачките, потенциометър за положение на дросела, нагревател на въздуха на празен ход, сензор за температура на входящия въздух и двигател на задвижващия механизъм за управление на оборотите на празен ход.



Що се отнася до захранването с гориво, трябва да се отбележи следното:

• горивна помпа. Монтира се хоризонтално в резервоара за гориво. Помпата подава гориво към горивния филтър.
• горивен филтър. Той е прикрепен към резервоара за гориво и трябва да се смени, след като превозното средство е изминало приблизително 80 000 км. На корпуса на филтъра има стрелка, която трябва да сочи към предната част на двигателя след монтажа.
• адсорбер. Парите на горивото, генерирани в резервоара за гориво, се улавят от активния въглен на адсорбера. Клапанът, който свързва адсорбера с резервоара за гориво, е постоянно отворен, когато двигателят не работи. Когато запалването е включено, клапанът се затваря. Когато двигателят работи, клапанът се отваря в съответствие с "изисквания" на електронния блок за управление, т.е. когато възникнат условията, зададени в работната програма на блока за управление. Когато клапанът се отвори, горивните пари, задържани в адсорбера, се подават към всмукателния колектор.
• редукционен клапан за налягане на горивото. Клапанът е монтиран на разпределителната линия за гориво. Горивото постъпва в горивната линия от горивната помпа, а редуцирният клапан поддържа постоянно налягане в горивната линия от 2,5 бара на празен ход и 3,0 бара при пълно натоварване на двигателя. Неизползваното гориво се подава обратно в резервоара за гориво.
• инжектори с клапани. Инжекторите на клапаните впръскват гориво и едновременно с това го впръскват директно във всмукателния колектор. И четирите инжектора се активират при всеки оборот на двигателя (вижте илюстрация 2.0a).

Система за впръскване на гориво Magnetti Marelli 8P22

Тази многоточкова система за впръскване на гориво има статична запалителна система и е оборудвана със сензори за детонация. Времето за запалване, както и съставът на сместа, се регулират от електронен контролен блок. Количеството впръскано гориво зависи от продължителността на отваряне на горивния инжектор. Продължителността на отваряне на горивния инжектор, от своя страна, зависи от натоварването на двигателя, което се регистрира от сензора за налягане във всмукателния колектор и сензора за обороти на коляновия вал, монтиран на маховика.

И четирите инжектора се отварят едновременно при всяко завъртане на двигателя и впръскват гориво във всмукателния колектор. По време на шофиране, управляващият блок на системата за впръскване прави подходящи корекции, така че работата на системата да съответства на работните натоварвания на двигателя и пътните условия. Работата на инжекционната система зависи от информацията, получена от различни системни компоненти. Работата на системата за впръскване на гориво се определя от:

• информация за температурата на охлаждащата течност, идваща от съответния сензор;
• информация за работните натоварвания на двигателя (празен ход, пълно натоварване, преход от един режим към друг, принудителен празен ход), който идва от сензора за горна мъртва точка и оборотите на коляновия вал, разположени на маховика;
• атмосферно налягане;
• напрежение на батерията;- плътността на входящия въздух, регистрирана от сензора за температура на входящия въздух;
• информация от ламбда сондата;
• Електронният блок за управление регулира и следните функции: - променя времето за запалване и състава на горивно-въздушната смес въз основа на данните, получени от сензора за детонация;
• отваря клапана за подаване на горивни пари от адсорбера към всмукателния колектор;
• променя времето за запалване и подаването на допълнителен въздух, когато климатикът е включен;
• информира водача с помощта на предупредителна светлина за възникването на неизправности и повреди в работата, регистрирани от системата за самодиагностика;
• предпазва двигателя от работа при прекомерни обороти, като изключва запалването при обороти на двигателя от 6500 об/мин;
• информира водача за оборотите на двигателя чрез наблюдение на сигналите на тахометъра;
• деактивира впръскването на гориво (с последващо включване), ако оборотите на двигателя паднат до 1400 об/мин;
• регулира работата на задвижването за регулиране на оборотите на празен ход по време на фазите на стартиране и празен ход на двигателя.

Информация за налягането във всмукателния колектор се предоставя от сензор, разположен там. В момента, в който запалването и стартерът са включени, този сензор запомня атмосферното налягане. Това означава, че когато двигателят работи, сензорът ще информира електронния блок за промените в налягането във всмукателния колектор спрямо атмосферното налягане, което е регистрирал. Този сензор се захранва с 5 V захранване и изпраща електрически сигнал към управляващия блок, чиято мощност зависи от налягането във всмукателния колектор.



Следните компоненти са монтирани на дроселовата клапа: жило на газта, регулатор на налягането на горивото, адсорберен клапан, допълнителен въздушен клапан, усилвател на спирачките, потенциометър за положение на дросела, нагревател на въздуха на празен ход, сензор за температура на входящия въздух и двигател на задвижващия механизъм за управление на оборотите на празен ход.

Потенциометърът за положение на дросела информира управляващия блок за ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Тази информация е необходима на устройството, за да определи натоварването на двигателя. Ако педалът на газта е освободен. тогава двигателят работи на празен ход, а напълно натиснат педал на газта означава режим на пълно натоварване на двигателя. В съответствие с движението на педала на газта се контролират процесите на ускорение и ускорение, спиране и включване на принудителен празен ход. Оборотите на празен ход се регулират от задвижващия механизъм (задвижване) за управление на оборотите на празен ход. Регулаторът е разположен в дроселовата клапа и контролира подаването на въздух, заобикаляйки дроселовата клапа. Това осигурява подаването на допълнителен въздух, когато двигателят е студен, а оборотите на празен ход се настройват в зависимост от натоварването на двигателя и температурата на охлаждащата течност.

Сензорът за температурата на охлаждащата течност е разположен в изпускателната тръба, а сензорът за температурата на входящия въздух е във всмукателния отвор.

Подаването на въздух към цилиндрите се регулира от дроселната клапа (вижте илюстрация 2.0).



Що се отнася до захранването с гориво, трябва да се отбележи следното:

• горивна помпа. Монтира се хоризонтално в резервоара за гориво. Помпата подава гориво към горивния филтър.
• горивен филтър. Той е прикрепен към резервоара за гориво и трябва да се смени, след като превозното средство е изминало приблизително 80 000 км. На корпуса на филтъра има стрелка, която трябва да сочи към предната част на двигателя след монтажа.
• адсорбер. Парите на горивото, генерирани в резервоара за гориво, се улавят от активния въглен на адсорбера. Клапанът, който свързва адсорбера с резервоара за гориво, е постоянно отворен, когато двигателят не работи. Когато запалването е включено, клапанът се затваря. Когато двигателят работи, клапанът се отваря в съответствие с "изисквания" на електронния блок за управление, т.е. когато възникнат условията, зададени в работната програма на блока за управление. Когато клапанът се отвори, горивните пари, задържани в адсорбера, се подават към всмукателния колектор.
• редукционен клапан за налягане на горивото. Клапанът е монтиран на разпределителната линия за гориво. Горивото постъпва в горивната линия от горивната помпа, а редуцирният клапан поддържа постоянно налягане от 2,5 бара в горивопровода, когато двигателят работи на празен ход, и 3,0 бара при пълно натоварване на двигателя. Неизползваното гориво се подава обратно в резервоара за гориво.
• инжектори с клапани. Инжекторите на клапаните впръскват гориво и едновременно с това го впръскват директно във всмукателния колектор. И четирите инжектора се активират при всеки оборот на двигателя (вижте илюстрация 2.0б).

Система за впръскване на гориво Bosch MP 5.1 Motronic

Тази система е инсталирана на 1,8-литрови двигатели. Подобно на вече споменатата система за впръскване Magnetti Marelli, системата Motronic също разчита на информация за натоварването на двигателя, която се записва от сензора за налягане във всмукателния колектор, и информация от сензора за оборотите на коляновия вал, монтиран на маховика (вижте също илюстрация 1.0a). Основните компоненти на Motronic са идентични с инжекционната система Magnetti Marelli.

Система за впръскване на гориво Bosch MP 3.2

Тази система е оборудвана с 2,0-литров двигател с 8 клапана и газов турбинен компресор. Като цяло системата е идентична с Magnetti Marelli, но има някои разлики (вижте илюстрация 2.0б).



Инжекторите на клапаните са монтирани на разпределителната линия за гориво. Те се управляват от електронен блок за управление и всеки впръсква гориво поотделно през клапана на своя цилиндър при всяко завъртане на двигателя.

Регулаторът на налягането на горивото е разположен на разпределителната линия за гориво и поддържа постоянно налягане на горивото от 3,0 бара при всяко натоварване на двигателя.

Всмукателният колектор има канали за всмукване на въздух с променлива дължина и вътрешен диаметър, което позволява увеличаване на въртящия момент при ниски обороти на двигателя.

Електронният блок за управление прекъсва подаването на гориво по време на принудителен празен ход при обороти на двигателя под 1280 об/мин и го включва след като оборотите на двигателя се увеличат.

За защита на двигателя от работа на превышенных честоти на въртене, електронен блок за управление се изключва инжекцион гориво при 6840 об/ мин. Сензор на ТРС бутала, цилиндри, монтирани на клапаните.

Система за впръскване на гориво Bosch MP 7.3

Тази система за впръскване на гориво е оборудвана с 2,0-литрови двигатели с 16 клапана. Като цяло, компонентите му са идентични със системата Bosch MP 3.2. Самата система е система за последователно впръскване на гориво.

Обороти на празен ход и съдържание на CO

Както вече бе споменато, на празен ход при двигатели с по системи за впръскване на гориво адаптиране, не се поддава. Трайността на празен ход, се осигурява от електронен блок за управление, който с помощта на устройство на регулатора на празен ход поддържа обороти на празен ход на нивото на номиналните стойности. Допустимото отклонение може да бъде ±50 оборота в минута, което не влияе на работата на двигателя.

Съдържанието на CO в отработените газове се поддържа автоматично на зададено ниво от приблизително 0,5% с помощта на ламбда сонда.