1. Проверете състоянието на въздушния маркуч между компресора и всмукателния колектор, както и маркуча от всмукателния колектор към горивната помпа и се уверете, че не са скъсани или напукани. Възможно е маркучите да са се разхлабили и да засмукват въздух.
2. Проверете уплътнението на всмукателния колектор на главата на цилиндъра. Тук може да се засмуква и въздух. Фланците за монтаж на всмукателния колектор също може да не са уплътнени.
3. Проверете уплътнението на изпускателния колектор на главата на цилиндъра и между изпускателния колектор и компресора.
За да проверите налягането на турбото, ви е необходим специален манометър, а самият тест трябва да бъде поверен на сервиз. Ако налягането на турбокомпресора е твърде високо и маркучът, на който е разположен уейстгейтът, не е запушен, тогава най-вероятно ще се нуждае от смяна на турбокомпресора.
Ако налягането на турбото е ниско, причината може да е дефектен клапан за налягане на турбото.
Ако отработените газове имат различен цвят от обичайния, това е резултат от неизправност в системата за впръскване на гориво. Препоръчително е незабавно да се свържете със сервиза.
Информация, публикувана на уебсайта PEUGEOTBOOK.ru
След дълго пътуване се препоръчва да не изключвате двигателя веднага, а да го оставите да работи на празен ход известно време. Това е необходимо поради следната причина. Ако много горещ двигател бъде изключен незабавно, лагерът на вала на турбокомпресора може да се нагрее толкова много, че греста на лагера да изгори. И ако нещо подобно се случи отново, валът на турбокомпресора ще заседне.
Турбокомпресорът е много чувствителен към замърсяване и чужди частици. Ето защо се препоръчва да се следи състоянието на компресора и да се поддържа чист.