1. Проверите стање црева за ваздух између компресора и усисног колектора, као и црева од усисног колектора до пумпе за гориво и уверите се да нису поцепана или напукла. Могуће је да су се црева олабавила и усисавала ваздух.
2. Проверите заптивку усисног колектора на глави цилиндра. Ваздух такође може бити усисаван овде. Прирубнице за монтажу усисног колектора такође можда нису запечаћене.
3. Проверите заптивку издувног колектора на глави цилиндра и између издувног колектора и компресора.
Да бисте проверили притисак појачања, потребан вам је посебан манометар, а сам тест треба поверити радионици. Ако је притисак појачања превисок и црево на којем се налази вентил за отпад није зачепљено, турбопуњач ће највероватније морати да се замени.
(Извор доступан на веб-сајту: «peugeotbook.ru»)
Ако је притисак појачања низак, разлог може бити неисправан вентил за притисак појачања.
Ако издувни гасови имају другачију боју од уобичајене, то је резултат квара у систему за убризгавање горива. Препоручује се да одмах контактирате радионицу.
Након дугог путовања, препоручује се да се мотор не гасите одмах, већ да се остави да ради у празном ходу неко време. Ово је неопходно из следећег разлога. Ако се веома загрејан мотор одмах искључи, лежај вратила турбопуњача може се толико загрејати да маст за лежајеве сагоре. А ако се нешто слично понови, вратило турбопуњача ће се заглавити.
Турбопуњач је веома осетљив на контаминацију и стране честице. Због тога се препоручује праћење стања компресора и одржавање његовог чистог.