1. Праверце стан паветранага шланга паміж нагнетателем і впускным калектарам, а таксама шланг ад впускного калектара да паліўнай помпы і пераканайцеся, што яны не падраныя, не маюць расколін. Не выключаецца, што мацаванне шлангаў магло аслабнуць і яны "падсмоктваюць" паветра.
2. Праверце пракладку ўпускнога калектара на галоўцы блока цыліндраў. Тут таксама можа адбывацца падсмоктванне паветра. Не герметычныя могуць быць і фланцы мацавання впускнога калектара.
3. Праверце пракладку выпускнога калектара на галоўцы блока цыліндраў і паміж выпускным калектарам і нагнятальнікам.
Для праверкі ціску наддува неабходзен адмысловы манометр, а саму праверку варта даручаць майстэрні. Калі ціск наддува занадта высокае, а шланг, на якім знаходзіцца рэгулятар ціску наддува, не забіты, то верагодней за ўсё, што турбанагнетацеляў прыйдзецца замяніць.
Калі ціск наддува нізкае, то чыннікам таму можа быць няспраўнасць клапана ціску наддува.
Калі ж ОГ маюць іншую афарбоўку, чым звычайна, тое гэта вынік няспраўнасці ў сістэме ўпырску паліва. Рэкамендуецца неадкладна звярнуцца ў майстэрню.
Пасля працяглай паездкі рэкамендуецца не глушыць рухавік адразу, а даць яму некаторы час папрацаваць на халастым ходу. Гэта неабходна па наступнай прычыне. Калі вельмі гарачы рухавік заглушыць неадкладна, то падшыпнік вала турбанагнетальніка можа нагрэцца настолькі, што згарыць змазка падшыпніка. І калі падобнае паўторыцца, то вал турбанагнетальніка заклінуе.
Турбонагнетатель з'яўляецца вельмі адчувальным да забруджванняў і іншародным часціцам. Таму рэкамендуецца сачыць за станам нагнятальніка і падтрымліваць яго ў чысціні.
[Арыгінал знойдзеце на рэсурсе: peugeotbook.ru]