Сістэмы ўпырску паліва — кароткая характарыстыка (Peugeot Eurovans 806)

Сістэма ўпырску паліва Magnetti Marelli 8Р15. Рухавік аб'ёмам 1,8 літра

Дадзеная сістэма шматкропкавага ўпырску паліва мае статычную сістэму запальвання і абсталёўваецца датчыкамі детонационного згаранні паліва. Кут апярэджання запальвання, а таксама склад сумесі рэгулюецца электронным блокам кіравання. Колькасць упырскваецца паліва залежыць ад працягласці адкрыцця паліўнай фарсункі. Працягласць адкрыцця паліўнай фарсункі ў сваю чаргу залежыць ад нагрузкі на рухавік, якая рэгіструецца датчыкам ціску ва впускным калектары і датчыкам частаты кручэння каленчатага вала, усталяваным на махавіку.

Усе чатыры затамкавых фарсункі адчыняюцца адначасова пры кожным абарачэнні рухавіка і ўпырскваюць паліва ва впускной калектар. Падчас руху блок кіравання сістэмай упырску ўносіць адпаведныя карэкціроўкі, каб праца сістэмы адпавядала эксплуатацыйным нагрузкам на рухавік і ўмовам трасы. Функцыянаванне сістэмы ўпырску залежыць ад інфармацыі, якая паступае ад розных кампанентаў сістэмы. Функцыянаванне сістэмы ўпырску паліва вызначаецца:

• інфармацыяй аб тэмпературы астуджальнай вадкасці, якая паступае ад адпаведнага датчыка;
• інфармацыяй аб эксплуатацыйных нагрузках на рухавік (халасты ход, поўная нагрузка, пераход з аднаго рэжыму на іншы, прымусовы халасты ход), якая паступае ад датчыка ВМТ і частаты кручэння каленчатага вала, размешчанага на махавіку;
• атмасферным ціскам;
• напругай акумулятара;
• шчыльнасцю паступаючага паветра, якая рэгіструецца датчыкам тэмпературы паветра, якое ўпускаецца;
• інфармацыяй ад лямбда-зонда;

Электронны блок кіравання рэгулюе таксама наступныя функцыі:

• змяняе кут апярэджання запальвання і склад паветрана-паліўнай сумесі, зыходзячы выдадзеных, якія паступаюць ад датчыка детонационного згаранні;
• адкрывае клапан для падачы ва впускной калектар пароў паліва з адсорбера;
• змяняе кут апярэджання запальвання і падачу дадатковага аб'ёму паветра пры ўключэнні кандыцыянера;
• інфармуе кіроўцу з дапамогай кантрольнай лямпачкі аб з'яўленні няспраўнасцяў і збояў у працы, якія рэгіструюцца сістэмай самодіагностікі;
• абараняе рухавік ад працы на перавышаных частотах кручэння, адключаючы запальванне;
• інфармуе кіроўцу аб частаце кручэння рухавіка, адсочваючы сігналы на тахометр;
• адключае ўпырск паліва (з наступным уключэннем), калі абарачэнні рухавіка зніжаюцца да 1400 аб/мін;
• карэктуе працу прывада рэгулятара халастога ходу ў фазе запуску і халастога ходу рухавіка.

Інфармацыю аб ціску ва впускным калектары паведамляе размешчаны там датчык. У момант уключэння запальвання і стартара гэты датчык запамінае атмасферны ціск. Гэта значыць, што пры працы рухавіка датчык будзе інфармаваць электронны блок аб зменах ціску ва впускным калектары адносна зафіксаванага ім атмасфернага ціску. На гэты датчык паступае сілкаванне 5 У і ён пасылае на блок кіравання электрычны сігнал, магутнасць якога залежыць ад ціску ва впускным калектары.

Потенциометр кутняга перасоўвання дросельнай засланкі паведамляе блоку кіравання кут адкрыцця дросельнай засланкі. Гэтая інфармацыя неабходна блоку для вызначэння нагрузкі на рухавік. Калі педаль акселератара адпушчана, то рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, а цалкам націснутая педаль акселератара азначае рэжым поўнай нагрузкі на рухавік. У адпаведнасці з перасоўваннем педалі акселератара адбываецца кіраванне працэсамі разгону і паскарэнні, тармажэнні і ўключэнні прымусовага халастога ходу.



Халасты ход карэктуецца выканаўчым рухавіком (прывадам) рэгулятара халастога ходу. Рэгулятар знаходзіцца ў корпусе дросельнай засланкі і кіруе падачай паветра ў абыход дросельнай засланкі. Гэтым забяспечваецца падача дадатковага паветра пры халодным рухавіку, а абарачэнні халастога ходу задаюцца ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік і тэмпературы астуджальнай вадкасці (гл. ілюстрацыю 2.0).



Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці знаходзіцца ў выпускным патрубку, а датчык тэмпературы ўпускаемага паветра - у паветразаборніку.

На корпусе дросельнай засланкі ўстаноўлены наступныя дэталі: трос акселератара, рэгулятар ціску падачы паліва, клапан адсорбера, клапан дадатковага паветра, вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада, потенциометр кутняга перамяшчэння дросельнай засланкі, падагравальнік паветра халастога ходу, датчык тэмпературы паступаючага паветра і выканаўчы рух.



Што да падачы паліва, то ў якасці асноўных дэталяў неабходна назваць наступныя:

• паліўная помпа. Ён усталяваны гарызантальна ў паліўным баку. Помпа падае паліва да паліўнага фільтра.
• паліўны фільтр. Ён замацаваны на паліўным баку і падлягае замене пасля прабегу аўтамабілем прыкладна 80 000 км. На корпусе фільтра маецца стрэлка, якая пасля ўсталёўкі фільтра на месца павінна быць звернутая да перадпакоя часткі рухавіка.
• адсорбер. Пары паліва, якія ўтвараюцца ў паліўным баку, улоўліваюцца актываваным драўняным вуглём адсорбера. Клапан, якім адсорбер злучаны з паліўным бакам, пры непрацуючым рухавіку стала адчынены. Пры ўключэнні запальвання клапан зачыняецца. Пры працы рухавіка клапан адчыняецца ў адпаведнасці з "патрабаваннямі" электроннага блока кіравання, г.зн. пры надыходзе ўмоў, закладзеных у праграму працы блока кіравання. Пры адкрыцці клапана адбываецца падача пар паліва, якія ўтрымліваюцца ў адсорберы, ва впускной калектар.
• рэдукцыйны клапан ціску паліва. Клапан устаноўлены на размеркавальным паліваправодзе. Паліва паступае ў магістраль ад паліўнай помпы, а рэдукцыйны клапан падтрымлівае ў топливопроводе сталы ціск 2,5 бар пры абарачэннях халастога ходу і 3,0 бар пры поўнай нагрузцы на рухавік. Нявыдаткаванае паліва падаецца назад у паліўны бак.
• затамкавыя фарсункі. Клапанныя фарсункі ажыццяўляюць упырск паліва і адначасовым яго распыленнем непасрэдна ва впускной калектар. Усе чатыры фарсункі спрацоўваюць пры кожным абарачэнні рухавіка (гл. ілюстрацыю 2.0а).

Сістэма ўпырску паліва Magnetti Marelli 8Р22

Дадзеная сістэма шматкропкавага ўпырску паліва мае статычную сістэму запальвання і абсталёўваецца датчыкамі детонационного згаранні паліва. Кут апярэджання запальвання, а таксама склад сумесі рэгулюецца электронным блокам кіравання. Колькасць упырскваецца паліва залежыць ад працягласці адкрыцця паліўнай фарсункі. Працягласць адкрыцця паліўнай фарсункі ў сваю чаргу залежыць ад нагрузкі на рухавік, якая рэгіструецца датчыкам ціску ва впускным калектары і датчыкам частаты кручэння каленчатага вала, усталяваным на махавіку.

Усе чатыры затамкавых фарсункі адчыняюцца адначасова пры кожным абарачэнні рухавіка і ўпырскваюць паліва ва впускной калектар. Падчас руху блок кіравання сістэмай упырску ўносіць адпаведныя карэкціроўкі, каб праца сістэмы адпавядала эксплуатацыйным нагрузкам на рухавік і ўмовам трасы. Функцыянаванне сістэмы ўпырску залежыць ад інфармацыі, якая паступае ад розных кампанентаў сістэмы. Функцыянаванне сістэмы ўпырску паліва вызначаецца:

• інфармацыяй аб тэмпературы астуджальнай вадкасці, якая паступае ад адпаведнага датчыка;
• інфармацыяй аб эксплуатацыйных нагрузках на рухавік (халасты ход, поўная нагрузка, пераход з аднаго рэжыму на іншы, прымусовы халасты ход), якая паступае ад датчыка ВМТ і частаты кручэння каленчатага вала, размешчанага на махавіку;
• атмасферным ціскам;
• напругай акумулятара;- шчыльнасцю паступаючага паветра, якая рэгіструецца датчыкам тэмпературы паветра, якое ўпускаецца;
• інфармацыяй ад лямбда-зонда;
• Электронны блок кіравання рэгулюе таксама наступныя функцыі: - змяняе кут апярэджання запальвання і склад паветрана-паліўнай сумесі, зыходзячы выдадзеных, якія паступаюць ад датчыка детонационного згаранні;
• адкрывае клапан для падачы ва впускной калектар пароў паліва з адсорбера;
• змяняе кут апярэджання запальвання і падачу дадатковага аб'ёму паветра пры ўключэнні кандыцыянера;
• інфармуе кіроўцу з дапамогай кантрольнай лямпачкі аб з'яўленні няспраўнасцяў і збояў у працы, якія рэгіструюцца сістэмай самодіагностікі;
• абараняе рухавік ад працы на перавышаных частотах кручэння, адключаючы запальванне пры абарачэннях рухавіка 6500об/мін;
• інфармуе кіроўцу аб частаце кручэння рухавіка, адсочваючы сігналы на тахометр;
• адключае ўпырск паліва (з наступным уключэннем), калі абарачэнні рухавіка зніжаюцца да 1400 аб/мін;
• карэктуе працу прывада рэгулятара халастога ходу ў фазе запуску і халастога ходу рухавіка.

Інфармацыю аб ціску ва впускным калектары паведамляе размешчаны там датчык. У момант уключэння запальвання і стартара гэты датчык запамінае атмасферны ціск. Гэта значыць, што пры працы рухавіка датчык будзе інфармаваць электронны блок аб зменах ціску ва впускным калектары адносна зафіксаванага ім атмасфернага ціску. На гэты датчык паступае сілкаванне 5 У і ён пасылае на блок кіравання электрычны сігнал, магутнасць якога залежыць ад ціску ва впускным калектары.



На корпусе дросельнай засланкі ўстаноўлены наступныя дэталі: трос акселератара, рэгулятар ціску падачы паліва, клапан адсорбера, клапан дадатковага паветра, вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада, потенциометр кутняга перамяшчэння дросельнай засланкі, падагравальнік паветра халастога ходу, датчык тэмпературы паступаючага паветра і выканаўчы рух.

Потенциометр кутняга перасоўвання дросельнай засланкі паведамляе блоку кіравання кут адкрыцця дросельнай засланкі. Гэтая інфармацыя неабходна блоку для вызначэння нагрузкі на рухавік. Калі педаль акселератара адпушчана. то рухавік працуе ў рэжыме халастога ходу, а цалкам націснутая педаль акселератара азначае рэжым поўнай нагрузкі на рухавік. У адпаведнасці з перасоўваннем педалі акселератара адбываецца кіраванне працэсамі разгону і паскарэнні, тармажэнні і ўключэнні прымусовага халастога ходу. Халасты ход карэктуецца выканаўчым рухавіком (прывадам) рэгулятара халастога ходу. Рэгулятар знаходзіцца ў корпусе дросельнай засланкі і кіруе падачай паветра ў абыход дросельнай засланкі. Гэтым забяспечваецца падача дадатковага паветра пры халодным рухавіку, а абарачэнні халастога ходу задаюцца ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік і тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці знаходзіцца ў выпускным патрубку, а датчык тэмпературы ўпускаемага паветра - у паветразаборніку.

Падача паветра да цыліндраў рэгулюецца дросельнай засланкай (гл. ілюстрацыю 2.0).

Што да падачы паліва, то ў якасці асноўных дэталяў неабходна назваць наступныя:



(Інфармацыя скапіявана з рэсурсу: peugeotbook)

• паліўная помпа. Ён усталяваны гарызантальна ў паліўным баку. Помпа падае паліва да паліўнага фільтра.
• паліўны фільтр. Ён замацаваны на паліўным баку і падлягае замене пасля прабегу аўтамабілем прыкладна 80 000 км. На корпусе фільтра маецца стрэлка, якая пасля ўсталёўкі фільтра на месца павінна быць звернутая да перадпакоя часткі рухавіка.
• адсорбер. Пары паліва, якія ўтвараюцца ў паліўным баку, улоўліваюцца актываваным драўняным вуглём адсорбера. Клапан, якім адсорбер злучэнне паліўным бакам, пры непрацуючым рухавіку стала адчынены. Пры ўключэнні запальвання клапан зачыняецца. Пры працы рухавіка клапан адчыняецца ў адпаведнасці з "патрабаваннямі" электроннага блока ў кіраванні, т.е. пры надыходзе ўмоў, закладзеных у праграму працы блока кіравання. Пры адкрыцці клапана адбываецца падача пар паліва, якія ўтрымліваюцца ў адсорберы, ва впускной калектар.
• рэдукцыйны клапан ціску паліва. Клапан устаноўлены на размеркавальным паліваправодзе. Паліва паступае ў магістраль ад паліўнай помпы, а рэдукцыйны клапан падтрымлівае ў топливопроводе сталы ціск 2,5 бар пры працы рухавіка на халастым ходу і 3,0 бар пры поўнай нагрузцы на рухавік. Нявыдаткаванае паліва падаецца назад у паліўны бак.
• затамкавыя фарсункі. Клапанныя фарсункі ажыццяўляюць упырск паліва і адначасовым яго распыленнем непасрэдна ва впускной калектар. Усе чатыры фарсункі спрацоўваюць пры кожным абарачэнні рухавіка (гл. ілюстрацыю 2.0б).

Сістэма ўпырску паліва Bosch МР 5.1 Motronic

Дадзеная сістэма усталёўваецца на рухавіках аб'ёмам 1,8 літра. Як і ва ўжо згадванай сістэме ўпырску Magnetti Marelli, у сістэме Motronic таксама асноўнай з'яўляецца інфармацыя аб нагрузцы на рухавік, якая рэгіструецца датчыкам ціску ва впускным калектары, і інфармацыя ад датчыка частаты кручэння каленчатага вала, усталяванага на махавік (гл. таксама ілюстрацыю 1.0а). Асноўныя кампаненты Motronic ідэнтычныя сістэме ўпырску Magnetti Marelli.

Сістэма ўпырску паліва Bosch МР 3.2

Дадзенай сістэмай камплектуецца рухавік аб'ёмам 2,0 літра з 8 клапанамі і газатурбінным нагнетателем. У цэлым сістэма ідэнтычная Magnetti Marelli, аднак мае і пэўныя адрозненні (гл. ілюстрацыю 2.0в).



Клапанныя фарсункі ўстаноўлены на размеркавальным паліваправодзе. Яны кіруюцца блокам электроннага кіравання і ўпырскваюць паліва кожная ў асобнасці па клапан свайго цыліндру пры кожным абарачэнні рухавіка.

Рэгулятар ціску паліва размешчаны на размеркавальным паліваправодзе і падтрымлівае сталы ціск паліва, якое складае 3,0 бар пры любых нагрузках на рухавік.

Впускной калектар мае каналы ўпуску паветра з змянянай даўжынёй і ўнутраным дыяметрам, што дазваляе павялічваць крутоўны момант пры малых абарачэннях рухавіка.

Электронны блок кіравання перарывае падачу паліва пры прымусовым халастым ходзе з абарачэннямі рухавіка меней 1280 аб/мін і ўключае яе пасля таго, як лік абарачэнняў рухавіка павялічыцца.

Для абароны рухавіка ад працы на перавышаных частотах кручэння электронны блок кіравання адключае ўпырск паліва пры абарачэннях 6840 аб/ мін. Датчык ВМТ поршняў цыліндраў усталяваны на галоўцы блока цыліндраў.

Сістэма ўпырску паліва Bosch МР 7.3

Дадзенай сістэмай упырску паліва камплектуюцца рухавікі аб'ёмам 2,0 літра з 16 клапанамі. У цэлым яе кампаненты ідэнтычныя сістэме Bosch МР 3.2. Сама сістэма ўяўляе сабой сістэму з паслядоўным упырскам паліва.

Халасты ход і змест СА

Як ужо згадвалася, халасты ход у рухавікоў з названымі сістэмамі ўпырску паліва карэкціроўцы не паддаецца. Нязменнасць халастога ходу забяспечваецца электронным блокам кіравання, які з дапамогай прывада рэгулятара халастога ходу падтрымлівае абароты халастога ходу на ўзроўні намінальных значэнняў. Дапушчальнае адхіленне можа складаць ±50 аб/мін, што не ўплывае на функцыянаванне рухавіка.

Утрыманне CO ў выхлапных газах аўтаматычна ўтрымліваецца на зададзеным узроўні ў межах прыкладна 0,5% з дапамогай лямбда-зонда.