Układ wtrysku paliwa Magnetti Marelli 8Р15. Silnik 1,8 litra
Ten wielopunktowy układ wtrysku paliwa ma statyczny układ zapłonowy i jest wyposażony w czujniki spalania stukowego. Czas zapłonu, a także skład mieszanki są regulowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu otwarcia wtryskiwacza paliwa. Z kolei czas otwarcia wtryskiwacza paliwa zależy od obciążenia silnika, które rejestrowane jest przez czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym oraz czujnik prędkości obrotowej wału korbowego zamontowane na kole zamachowym.
Wszystkie cztery zawory wtryskiwaczy otwierają się jednocześnie z każdym obrotem silnika i wtryskują paliwo do kolektora dolotowego. Podczas jazdy sterownik układu wtryskowego dokonuje odpowiednich korekt tak, aby praca układu była dostosowana do obciążeń eksploatacyjnych silnika i warunków torowych. Funkcjonowanie układu wtrysku zależy od informacji pochodzących z różnych elementów układu. O funkcjonowaniu układu wtrysku paliwa decydują:
- informacja o temperaturze płynu chłodzącego pochodząca z odpowiedniego czujnika;
- informacje o obciążeniach eksploatacyjnych silnika (praca na biegu jałowym, pełne obciążenie, przełączanie z jednego trybu na inny, wymuszona praca na biegu jałowym), który pochodzi z GMP i czujnika prędkości obrotowej wału korbowego umieszczonego na kole zamachowym;
- ciśnienie atmosferyczne;
- napięcie baterii;
- gęstość powietrza dolotowego rejestrowana przez czujnik temperatury powietrza dolotowego;
- informacja z sondy lambda;
Elektroniczna jednostka sterująca reguluje również następujące funkcje:
- zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu i skład mieszanki paliwowo-powietrznej na podstawie danych pochodzących z czujnika spalania stukowego;
- otwiera zawór doprowadzający opary paliwa z adsorbera do kolektora dolotowego;
- zmienia czas zapłonu i dopływ dodatkowej objętości powietrza, gdy klimatyzator jest włączony;
- informuje kierowcę za pomocą lampki kontrolnej o wystąpieniu awarii i awarii zarejestrowanych przez system autodiagnostyki;
- chroni silnik przed pracą z nadmierną prędkością poprzez wyłączenie zapłonu;
- informuje kierowcę o prędkości obrotowej silnika poprzez monitorowanie sygnałów do obrotomierza;
- wyłącza wtrysk paliwa (następnie inkluzja), jeśli prędkość obrotowa silnika spadnie do 1400 obr./min;
- koryguje działanie napędu regulatora obrotów biegu jałowego w fazie rozruchu i biegu jałowego silnika.
Informację o ciśnieniu w kolektorze dolotowym przekazuje znajdujący się tam czujnik. W momencie włączenia zapłonu i rozrusznika czujnik ten zapamiętuje ciśnienie atmosferyczne. Oznacza to, że podczas pracy silnika czujnik będzie informował jednostkę elektroniczną o zmianach ciśnienia w kolektorze dolotowym w stosunku do zarejestrowanego przez nią ciśnienia atmosferycznego. Czujnik ten zasilany jest napięciem 5 V i wysyła sygnał elektryczny do jednostki sterującej, której moc zależy od ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Potencjometr kąta przepustnicy informuje jednostkę sterującą o kącie otwarcia przepustnicy. Ta informacja jest potrzebna urządzeniu do określenia obciążenia silnika. Jeśli pedał przyspieszenia zostanie zwolniony, oznacza to, że silnik pracuje na biegu jałowym, a całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia oznacza pełne obciążenie silnika. Zgodnie z ruchem pedału przyspieszenia kontrolowane są procesy przyspieszania i przyspieszania, hamowania i włączania wymuszonego biegu jałowego.
Bieg jałowy jest korygowany przez siłownik (napędzany) bezczynny kontroler. Regulator znajduje się w korpusie przepustnicy i steruje dopływem powietrza z pominięciem przepustnicy. "Zapewnia to dopływ dodatkowego powietrza, gdy silnik jest zimny, a prędkość obrotowa biegu jałowego jest ustawiana w zależności od obciążenia silnika i temperatury płynu chłodzącego (patrz ilustracja 2.0).
2.0 Elementy dolotu powietrza do układów wtrysku paliwa Magnetti Marelli i Bosch MP 5.1
1 - kolektor dolotowy
2 - skrzynka rezonatora
3 - nagrzewnica powietrza biegu jałowego
4 - zawór elektromagnetyczny adsorbera
5 - korpus przepustnicy
6 - siłownik regulacji prędkości biegu jałowego
7 - filtr powietrza
8 - czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym
9 - katalizator
Czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w rurze wydechowej, a czujnik temperatury powietrza dolotowego znajduje się we wlocie powietrza.
Na korpusie przepustnicy zamontowane są następujące części: linka przyspieszenia, regulator ciśnienia paliwa, zawór kanistra, zawór powietrza wtórnego, podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, potencjometr kąta przepustnicy, nagrzewnica powietrza biegu jałowego, czujnik temperatury powietrza dolotowego i siłownik sterowania powietrzem biegu jałowego.
Jeśli chodzi o zaopatrzenie w paliwo, jako główne szczegóły należy wymienić:
- pompa paliwowa. Montuje się go poziomo w zbiorniku paliwa. Pompa dostarcza paliwo do filtra paliwa.
- Filtr paliwa. Jest przymocowany do zbiornika paliwa i należy go wymienić po przejechaniu przez pojazd około 80 000 km. Na obudowie filtra znajduje się strzałka, która powinna być skierowana w stronę przodu silnika, gdy filtr jest na swoim miejscu.
- adsorber. Opary paliwa powstające w zbiorniku paliwa są wychwytywane przez adsorber z węglem aktywnym. Zawór łączący adsorber ze zbiornikiem paliwa jest stale otwarty, gdy silnik nie pracuje. Po włączeniu zapłonu zawór zamyka się. Przy pracującym silniku zawór otwiera się wg «wymagania» elektroniczna jednostka sterująca, tj. po wystąpieniu warunków określonych w programie pracy centrali. Gdy zawór jest otwarty, opary paliwa zatrzymane w kanistrze są dostarczane do kolektora dolotowego.
- zawór redukcyjny ciśnienia paliwa. Zawór jest zainstalowany na przewodzie dystrybucji paliwa. Paliwo wpływa do przewodu z pompy paliwowej, a zawór redukcyjny utrzymuje stałe ciśnienie w przewodzie paliwowym 2,5 bara na biegu jałowym i 3,0 bara przy pełnym obciążeniu silnika. Niewykorzystane paliwo wraca do zbiornika paliwa.
- zaworowe wtryskiwacze. Wtryskiwacze zaworowe wtryskują paliwo i jednocześnie rozpylają je bezpośrednio do kolektora dolotowego. Wszystkie cztery wtryskiwacze zapalają się przy każdym obrocie silnika (patrz ilustracja 2.0a).
2.0а Przewód dystrybucji paliwa do układów wtrysku paliwa Magnetti Marelli i Bosch MP 5.1 z wtryskiwaczami. Po lewej stronie przewodu paliwowego znajduje się zawór redukcyjny ciśnienia paliwa
Układ wtrysku paliwa Magnetti Marelli 8Р22
Ten wielopunktowy układ wtrysku paliwa ma statyczny układ zapłonowy i jest wyposażony w czujniki spalania stukowego. Czas zapłonu, a także skład mieszanki są regulowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu otwarcia wtryskiwacza paliwa. Z kolei czas otwarcia wtryskiwacza paliwa zależy od obciążenia silnika, które rejestrowane jest przez czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym oraz czujnik prędkości obrotowej wału korbowego zamontowane na kole zamachowym.
Wszystkie cztery zawory wtryskiwaczy otwierają się jednocześnie z każdym obrotem silnika i wtryskują paliwo do kolektora dolotowego. Podczas jazdy sterownik układu wtryskowego dokonuje odpowiednich korekt tak, aby praca układu była dostosowana do obciążeń eksploatacyjnych silnika i warunków torowych. Funkcjonowanie układu wtrysku zależy od informacji pochodzących z różnych elementów układu. O funkcjonowaniu układu wtrysku paliwa decydują:
- informacja o temperaturze płynu chłodzącego pochodząca z odpowiedniego czujnika;
- informacje o obciążeniach eksploatacyjnych silnika (praca na biegu jałowym, pełne obciążenie, przełączanie z jednego trybu na inny, wymuszona praca na biegu jałowym), który pochodzi z GMP i czujnika prędkości obrotowej wału korbowego umieszczonego na kole zamachowym;
- ciśnienie atmosferyczne;
- napięcie akumulatora, - gęstość zasysanego powietrza, rejestrowana przez czujnik temperatury powietrza dolotowego;
- informacja z sondy lambda;
- Elektroniczna jednostka sterująca reguluje również następujące funkcje: - zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu i skład mieszanki paliwowo-powietrznej na podstawie danych pochodzących z czujnika spalania stukowego;
- otwiera zawór doprowadzający opary paliwa z adsorbera do kolektora dolotowego;
- zmienia czas zapłonu i dopływ dodatkowej objętości powietrza, gdy klimatyzator jest włączony;
- informuje kierowcę za pomocą lampki kontrolnej o wystąpieniu awarii i awarii zarejestrowanych przez system autodiagnostyki;
- zabezpiecza silnik przed pracą na nadmiernych obrotach poprzez wyłączenie zapłonu przy prędkości obrotowej silnika 6500 obr./min;
- informuje kierowcę o prędkości obrotowej silnika poprzez monitorowanie sygnałów do obrotomierza;
- wyłącza wtrysk paliwa (następnie inkluzja), jeśli prędkość obrotowa silnika spadnie do 1400 obr./min;
- koryguje działanie napędu regulatora obrotów biegu jałowego w fazie rozruchu i biegu jałowego silnika.
Informację o ciśnieniu w kolektorze dolotowym przekazuje znajdujący się tam czujnik. W momencie włączenia zapłonu i rozrusznika czujnik ten zapamiętuje ciśnienie atmosferyczne. Oznacza to, że podczas pracy silnika czujnik będzie informował jednostkę elektroniczną o zmianach ciśnienia w kolektorze dolotowym w stosunku do zarejestrowanego przez nią ciśnienia atmosferycznego. Czujnik ten zasilany jest napięciem 5 V i wysyła sygnał elektryczny do jednostki sterującej, której moc zależy od ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Na korpusie przepustnicy zamontowane są następujące części: linka przyspieszenia, regulator ciśnienia paliwa, zawór kanistra, zawór powietrza wtórnego, podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, potencjometr kąta przepustnicy, nagrzewnica powietrza biegu jałowego, czujnik temperatury powietrza dolotowego i siłownik sterowania powietrzem biegu jałowego.
Potencjometr kąta przepustnicy informuje jednostkę sterującą o kącie otwarcia przepustnicy. Ta informacja jest potrzebna urządzeniu do określenia obciążenia silnika. Jeśli pedał przyspieszenia zostanie zwolniony. wówczas silnik pracuje na biegu jałowym, a całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia oznacza pełne obciążenie silnika. Zgodnie z ruchem pedału przyspieszenia kontrolowane są procesy przyspieszania i przyspieszania, hamowania i włączania wymuszonego biegu jałowego. Bieg jałowy jest korygowany przez siłownik (napędzany) bezczynny kontroler. Regulator znajduje się w korpusie przepustnicy i steruje dopływem powietrza z pominięciem przepustnicy. Zapewnia to dopływ dodatkowego powietrza, gdy silnik jest zimny, a prędkość obrotowa biegu jałowego jest ustawiana w zależności od obciążenia silnika i temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w rurze wydechowej, a czujnik temperatury powietrza dolotowego znajduje się we wlocie powietrza.
Dopływ powietrza do cylindrów jest kontrolowany przez zawór dławiący (patrz ilustracja 2.0).
Jeśli chodzi o zaopatrzenie w paliwo, jako główne szczegóły należy wymienić:
- pompa paliwowa. Montuje się go poziomo w zbiorniku paliwa. Pompa dostarcza paliwo do filtra paliwa.
- Filtr paliwa. Jest przymocowany do zbiornika paliwa i należy go wymienić po przejechaniu przez pojazd około 80 000 km. Na obudowie filtra znajduje się strzałka, która powinna być skierowana w stronę przodu silnika, gdy filtr jest na swoim miejscu.
- adsorber. Opary paliwa powstające w zbiorniku paliwa są wychwytywane przez adsorber z węglem aktywnym. Zawór, którym adsorber jest połączony ze zbiornikiem paliwa, jest stale otwarty, gdy silnik nie pracuje. Po włączeniu zapłonu zawór zamyka się. Przy pracującym silniku zawór otwiera się wg «wymagania» jednostka elektroniczna na płytce, tj. po wystąpieniu warunków określonych w programie pracy centrali. Gdy zawór jest otwarty, opary paliwa zatrzymane w kanistrze są dostarczane do kolektora dolotowego.
- zawór redukcyjny ciśnienia paliwa. Zawór jest zainstalowany na przewodzie dystrybucji paliwa. Paliwo wpływa do przewodu z pompy paliwowej, a zawór redukcyjny utrzymuje stałe ciśnienie w przewodzie paliwowym 2,5 bara, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, i 3,0 bara przy pełnym obciążeniu silnika. Niewykorzystane paliwo wraca do zbiornika paliwa.
- zaworowe wtryskiwacze. Wtryskiwacze zaworowe wtryskują paliwo i jednocześnie rozpylają je bezpośrednio do kolektora dolotowego. Wszystkie cztery wtryskiwacze zapalają się przy każdym obrocie silnika (patrz ilustracja 2.0b).
2.0b Szczegóły zasilania paliwem układu wtrysku paliwa Magnetti Marelli. list «A» wskazany jest kierunek dopływu paliwa ze zbiornika oraz litera «b» - powrót paliwa do zbiornika.
1 - przewód paliwowy dystrybucji
2 - zawór redukcyjny ciśnienia paliwa
3 - dysza zaworu
4 - zawór elektromagnetyczny adsorbera
5 - pojemnik z węglem aktywnym
6 - filtr paliwa
7 - pompa paliwa w zbiorniku
8 - zbiornik paliwa
Układ wtrysku paliwa Bosch MP 5.1 Motronic
Ten system jest instalowany w silnikach o pojemności 1,8 litra. Podobnie jak wspomniany już układ wtryskowy Magnetti Marelli, w systemie Motronic główną informacją jest również obciążenie silnika, które rejestruje czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym oraz informacja z czujnika obrotów wału korbowego zamontowanego na kole zamachowym (patrz także ilustracja 1.0a). Główne elementy Motronic są identyczne z układem wtryskowym Magnetti Marelli.
System wtrysku paliwa Bosch MP 3.2
System ten jest wyposażony w 2,0-litrowy silnik z 8 zaworami i turbosprężarką doładowującą. Generalnie system jest identyczny z Magnetti Marelli, ale ma też pewne różnice (patrz ilustracja 2.0c).
Elementy wlotu powietrza 2,0 V w silniku z turbodoładowaniem
1 - kolektor dolotowy
2 - chłodnica powietrza doładowującego (chłodnica powietrza doładowującego)
3 - zawór regulacji biegu jałowego
4 - filtr powietrza
5 - katalizator
6 - zawór sterujący
7 - zawór sterujący doładowaniem turbiny gazowej
8 - elektroniczna jednostka sterująca z czujnikiem ciśnienia w kolektorze dolotowym
9 - nagrzewnica powietrza na korpusie przepustnicy
10 - korpus przepustnicy
Wtryskiwacze zaworowe są instalowane na przewodzie dystrybucji paliwa. Są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą i każdy z osobna wtryskuje paliwo do zaworu swojego cylindra przy każdym obrocie silnika.
Regulator ciśnienia paliwa znajduje się na przewodzie dystrybucji paliwa i utrzymuje stałe ciśnienie paliwa 3,0 bar przy wszystkich obciążeniach silnika.
Kolektor dolotowy posiada kanały dolotowe powietrza o zmiennej długości i średnicy wewnętrznej, co pozwala na zwiększenie momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika.
Elektroniczna jednostka sterująca przerywa dopływ paliwa podczas wymuszonej pracy na biegu jałowym przy prędkości obrotowej silnika mniejszej niż 1280 obr./min i włącza ją po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika.
Aby zabezpieczyć silnik przed pracą z nadmierną prędkością, elektroniczna jednostka sterująca wyłącza wtrysk paliwa przy 6840 obr./min. Czujnik TDC dla tłoków cylindrów jest zamontowany na głowicy cylindrów.
System wtrysku paliwa Bosch MP 7.3
Ten układ wtrysku paliwa jest wyposażony w silniki o pojemności 2,0 litrów z 16 zaworami. Ogólnie rzecz biorąc, jego komponenty są identyczne z systemem Bosch MP 3.2. Sam system jest sekwencyjnym układem wtrysku paliwa.
Praca na biegu jałowym i zawartość CO
Jak już wspomniano, biegu jałowego w przypadku silników ze wskazanymi układami wtrysku paliwa nie można regulować. Stabilność obrotów biegu jałowego zapewnia elektroniczna jednostka sterująca, która za pomocą napędu regulatora obrotów biegu jałowego utrzymuje obroty biegu jałowego na poziomie wartości nominalnych. Dopuszczalne odchylenie może wynosić±50 obr/min, co nie ma wpływu na pracę silnika.
Zawartość CO w spalinach jest automatycznie utrzymywana na zadanym poziomie około 0,5% za pomocą sondy lambda.