Spis treści: Pompa wtryskowa paliwa (najnowsze…🠇 Pompa wtryskowa paliwa Lucas Roto-…🠇 Osłona przeciwpyłowa pompy…🠇
Uwaga: Śruby regulacji maksymalnych obrotów silnika i ciśnienia pośredniego, a także zaślepki otworów kontrolnych służących do regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku są podczas montażu fabrycznie zamknięte i zaplombowane. Jeśli samochód jest jeszcze objęty gwarancją, nie można usunąć tych plomb. Nie próbuj regulować czasu działania pompy, jeśli nie dysponujesz wystarczająco dokładnymi przyrządami pomiarowymi.
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Przykryj generator plastikową torbą, aby zabezpieczyć go przed zachlapaniem paliwem.
3. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś prawe przednie koło samochodu, aż oderwie się od podłoża. Podeprzyj samochód i włącz 4. lub 5. bieg. Umożliwi to obracanie silnika za pomocą prawego przedniego koła.
4. Odłączyć przewód od świecy żarowej cylindra nr 4 (od strony paska rozrządu) i odkręcić świecę zapłonową. Należy pamiętać, że regulacja momentu wtrysku odbywa się przy tłoku nr 4 w położeniu GMP podczas suwu sprężania (tj. tłok nr 1 znajduje się w górnym martwym punkcie, a zawory zmieniają swoje położenie).
5. Potrzebne będą dwa czujniki zegarowe do sprawdzenia położenia tłoka nr 4 i pompy wtryskowej. Potrzebne będą również magnetyczne podstawki lub uchwyty, aby zamontować czujniki w odpowiednich miejscach na silniku.
6. Odkręcić i wyjąć korek na głowicy cylindra obok wtryskiwacza nr 4 (zobacz zdjęcie).
7. Obróć silnik do przodu, aż wyczujesz ciśnienie w cylindrze nr 4, co będzie oznaczać, że tłok nr 4 zaczął się podnosić podczas suwu sprężania.
8. Umieść czujnik zegarowy nad otworem kontrolnym i przymocuj jego sondę do tłoka (zobacz zdjęcie).
9. Ponownie obróć silnik do przodu, aż przyrząd wskaże maksymalny skok tłoka nr 4. Aby to sprawdzić, lekko obróć silnik do przodu i do tyłu, aż tłok osiągnie górne położenie, a następnie ustaw przyrząd na zero.
10. Odkręć dolną z dwóch dużych bocznych korków pompy wtryskowej. Umieść mały pojemnik pod korkiem, a następnie wyjmij korek i zbierz rozlane paliwo do pojemnika (zobacz zdjęcie).
11. Pod wtyczką znajduje się prowadnica sondy czujnika zegarowego. Włóż sondę i podłącz ją do czujnika zegarowego umieszczonego bezpośrednio nad otworem (zobacz zdjęcie i rysunek 3.9). Należy pamiętać, że sonda musi mieć zaostrzony koniec, aby mieć pewność, że zostanie całkowicie wsunięta w rowek wirnika pompy.
 |
 |
12. Obrócić silnik w tył o około 1/8 obrotu lub do momentu, aż tłok nr 4 przesunie się o 4,0 mm w dół cylindra. Teraz powoli obracaj go do przodu, obserwując czujnik zegarowy na pompie paliwa wysokiego ciśnienia. Gdy sonda dotrze do dna rowka wirnika i podniesie się o 0,01-0,02 mm, sprawdź, czy górny czujnik zegarowy wskazuje 2,26 ± 0,05 mm przed GMP. Jeśli uzyskasz inne odczyty, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.
13. Sprawdź dokładność ustawienia zera górnego pokrętła, powtarzając procedurę opisaną w punkcie 9.
14. Obrócić silnik w tył o około 1/8 obrotu lub do momentu, aż tłok nr 4 przesunie się o 4,0 mm w dół cylindra. Teraz powoli obróć go do przodu tak, aby tłok nr 4 osiągnął położenie 2,26±0,05 mm przed GMP
15. Odkręcić nakrętki złączek i odłączyć przewody wtryskiwacza paliwa od pompy paliwa wysokociśnieniowego. Odkręć nakrętki i śruby mocujące pompę wtryskową paliwa.
16. Obróć korpus pompy tak, aby sonda opierała się na dolnej części rowka na wirniku pompy. Ustaw wskaźnik zegarowy na zero i obróć pompę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz od strony przewodów wtryskiwaczy paliwa) tak aby sonda podniosła się o 0,02 mm.
17. Dokręć nakrętki i śruby mocujące pompę, upewniając się, że wskaźnik zegarowy nie wykaże żadnego ruchu.
18. Sprawdź ponownie synchronizację pompy, jak opisano w punkcie 12.
19. Zdejmij instrumenty pokrętła i załóż zatyczki. Podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy i dokręć nakrętki mocujące.
20. Zamontuj świecę żarową na miejscu i podłącz do niej przewód.
21. Opuść samochód na ziemię i podłącz przewód ujemny do akumulatora. Zdejmij plastikową torbę z generatora.
22. Wpompuj paliwo do układu (zobacz sekcję 17).
Pompa wtryskowa paliwa (najnowsze modele Lucas CAV/Roto-Diesel)
1. Od 1987 roku stopniowo instalowano zmodyfikowane pompy paliwowe wysokiego ciśnienia. Nowy typ pompy można rozpoznać po białym plastikowym krążku na przedniej powierzchni, który wskazuje wartość regulacji statycznej synchronizacji pompy (zobacz zdjęcie). Niebieski dysk oznacza, że pompa została odnowiona zgodnie ze specyfikacją fabryczną. Wartość ustawienia umożliwiająca regulację pompy może być również podana na plastikowej tabliczce przymocowanej do dźwigni sterującej pompą.
2. Pompa nowego typu jest regulowana do pozycji GMP. Potrzebny jest tylko jeden czujnik zegarowy, ale konieczne będzie wykonanie własnego urządzenia w postaci wygiętego pręta, który zostanie wsunięty w otwór do ustawienia GMP. W tym celu użyliśmy śruby M8, której gwint został usunięty pilnikiem zamocowanym do elektrody spawalniczej (zobacz zdjęcie). Alternatywnie, po wyjęciu rozrusznika, można użyć wiertarki lub prostego pręta (zobacz zdjęcie 22.26).
3. Przygotuj się do pracy tak, jak opisano powyżej w punktach 1-3.
4. Obróć silnik tak, aby tłok nr 4 (od strony paska rozrządu) osiągnął położenie GMP w suwie sprężania. Aby to sprawdzić należy wykręcić świecę żarową cylindra nr 4 lub zaślepkę otworu GMP znajdującą się obok wtryskiwacza nr 4 (zobacz zdjęcie 6.85) i upewnij się, że ciśnienie w cylindrze wzrasta. Alternatywnie można zdjąć pokrywę zaworów i wyznaczyć moment, w którym zawory cylindra nr 1 zaczynają zmieniać swoje położenie (zawór ssący zaczyna się otwierać, a zawór wydechowy zaczyna się zamykać).
5. Włóż narzędzie do ustawiania TDC do otworu w lewym końcu bloku cylindra (za miejscem, w którym znajduje się rozrusznik). Delikatnie obróć silnik w przód i w tył, tak aby urządzenie wpasowało się w otwór w kole zamachowym i pozostaw je w tej pozycji.
6. Wyjmij korek z otworu kontrolnego w górnej części pompy. Umieść czujnik zegarowy tak, aby pokazywał ruch sondy włożonej do otworu. Aby utrzymać magnetyczny stojak czujnika zegarowego na miejscu, można użyć stalowej płytki przykręconej do mocowania silnika lub pokrywy zaworów (zobacz zdjęcia).
7. Wykonaj tester zgodnie z wymiarami pokazanymi na rysunku 8.19. Włóż tester do otworu kontrolnego tak, aby jego koniec przylegał do kołnierza montażowego wirnika pompy i obróć czujnik zegarowy, aby można było odczytać jego wskazania.
8. Wyjmij narzędzie do ustawiania GMP i obróć silnik o około 1/4 obrotu. W tej pozycji ustaw wskaźnik zegarowy na zero.
9. Powoli obróć silnik do przodu, aby ponownie włożyć narzędzie do ustawiania GMP. Sprawdź odczyt czujnika zegarowego: powinien on wskazywać wartość wskazaną na tarczy pompy (±0,04 mm).
10. Jeżeli urządzenie nie podaje wymaganej wartości, wykonaj następujące czynności.
11. Odłączyć przewody wtryskiwacza paliwa od pompy. Odkręć nakrętki i śruby mocujące pompę i obróć obudowę pompy od silnika. Ustaw wskaźnik zegarowy na zero.
12. Gdy silnik nadal znajduje się w górnym martwym punkcie, powoli obracaj pompę w kierunku silnika, aż czujnik zegarowy wskaże wartość wskazaną na tarczy. W tej pozycji dokręć nakrętki i śruby mocujące pompę. Wyjmij narzędzie do ustawiania TDC i sprawdź synchronizację pompy, jak opisano powyżej.
13. Po zakończeniu regulacji podłącz ponownie przewody paliwowe wtryskiwaczy, wyjmij czujnik zegarowy i urządzenie do ustawiania GMP, a następnie załóż zaślepkę otworu kontrolnego.
14. Zamontuj ponownie pozostałe wymontowane i odłączone części, zdejmij plastikową torbę z generatora i opuść maszynę na ziemię.
Pompa wtryskowa paliwa Lucas Roto- lub Con-Diesel w modelach 405
1. Procedura jest podobna do opisanej wcześniej dla najnowszych modeli pomp wtryskowych Lucas CAV/Roto-Kesel.
Osłona przeciwpyłowa pompy wtryskowej Lucas CAV/Roto-Diesel
1. Od kwietnia 1988 roku pompa wtryskowa Lucas CAV/Roto-Diesel jest wyposażona w osłonę przeciwpyłową w celu ochrony uszczelnienia przedniego łożyska.
2. Jeśli z jakiegoś powodu zamierzasz zdemontować starą pompę, powinieneś zakupić osłonę przeciwpyłową, dostępną w specjalnym zestawie, i zamontować pompę razem z osłoną.
