Uwaga: niektóre śruby regulacyjne pompy i korki inspekcyjne mogą zostać zaplombowane podczas montażu fabrycznego. Jeśli maszyna jest nadal objęta gwarancją, plomby te nie mogą zostać usunięte. Nie próbuj regulować rozrządu pompy, jeśli nie masz wystarczająco dokładnych manometrów.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Przykryj generator plastikową torbą, aby zabezpieczyć go przed rozpryskami paliwa.
3. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś przednie prawe koło maszyny, aż uniesie się nad ziemię. Podeprzyj samochód i włącz 4 lub 5 bieg. Umożliwi to obracanie silnika za pomocą prawego przedniego koła.
4. Odłącz przewód od świecy żarowej cylindra nr 4 (od strony paska rozrządu) i wykręć świecę zapłonową. Należy pamiętać, że regulacja kąta wtrysku odbywa się przy tłoku nr 4 w położeniu TDC. na skoku sprężania (te. tłok N 1 wynosi 8 w.m.t. z zaworami zmieniającymi swoje położenie).
5. Do sprawdzenia położenia tłoka nr 4 i pompy wtryskowej potrzebne będą 2 czujniki zegarowe. Będziesz także potrzebował statywów magnetycznych lub uchwytów do mocowania instrumentów w odpowiednich miejscach na silniku.
6. Odkręć i wyjmij korek na głowicy cylindrów obok wtryskiwacza nr 4.
7. Obrócić silnik do przodu, aby w cylindrze nr 4 wyczuć ciśnienie, wskazujące, że tłok nr 4 zaczyna się podnosić podczas suwu sprężania.
8. Zamontować czujnik zegarowy nad otworem kontrolnym i przymocować jego sondę do tłoka.
9. Obrócić silnik dalej do przodu, tak aby instrument wskazywał maksymalny skok tłoka nr 4. Aby to sprawdzić, obróć trochę silnik w przód iw tył, aby dokładnie osiągnąć górne położenie tłoka, i ustaw instrument na zero.
10. Odkręć nakrętki złączy i odłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy NN 1 i 2 od pompy wtryskowej.
11. Odkręcić korek otworu rewizyjnego na końcu pompy wtryskowej (między rurkami wtryskiwaczy paliwa). Przygotuj się na rozlanie paliwa.
12. Włóż sondę i podłącz ją do czujnika zegarowego, umieszczonego dokładnie nad otworem. Narzędzie używane w warsztatach "Peugeota", pokazany na D / rys. 3.10.
13. Cofnij silnik o około 1/8 obrotu, tak aby tłok nr 4 przesunął się o 4,0 mm w dół cylindra.
14. Wyzerować czujnik zegarowy stojący na pompie wtryskowej.
15. Powoli obróć silnik do przodu, aby czujnik zegarowy na wysokociśnieniowej pompie paliwowej wskazywał 0,30 mm, a następnie sprawdź, czy górny czujnik zegarowy wskazuje 0,80±0,03 mm do w.m.t. dla modeli z silnikiem 1,7 l lub 0,50±0,03 mm do w.m.t. dla modeli z silnikiem 1,9 litra. Jeśli uzyskano inne wskazania, wykonaj następujące czynności.
16. Sprawdzić dokładność zerowania górnego czujnika zegarowego powtarzając procedurę z punktu 9.
17. Cofnij silnik o około 1/8 obrotu lub tak, aby tłok nr 4 przesunął się o 4,0 mm w dół cylindra. Teraz powoli obróć go do przodu, aby górny czujnik zegarowy wskazywał 0,80±0,03 mm BT. dla modeli z silnikiem 1,7 l lub 0,50±0,03 mm do w.m.t. dla modeli z silnikiem 1,9 litra.
18. Odkręć nakrętki łączące i odłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy od pompy wtryskowej. Poluzuj nakrętki i śruby mocujące pompy wtryskowej.
19. Obróć obudowę pompy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od strony rurek wtryskiwaczy paliwa) i ustaw czujnik zegarowy na zero. Powoli obracaj pompę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż czujnik zegarowy wskaże 0,30 mm.
20. Dokręcić nakrętki i śruby mocujące pompę, upewniając się, że czujnik zegarowy nie pokazuje żadnego ruchu.
21. Ponownie sprawdź rozrząd pompy, jak wskazano w paragrafach 13-15.
22. Wyjmij czujniki zegarowe i załóż korki. Podłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy i dokręć nakrętki łączące.
23. Wymień świecę żarową i podłącz do niej przewód.
24. Opuść maszynę na ziemię i podłącz przewód ujemny do akumulatora. Zdejmij plastikową torebkę z generatora.
25. Wpompuj paliwo do układu (patrz sekcja 17).
Pompa wtryskowa Bosch w modelach 405
1. Przeczytaj ostrzeżenie na początku tej sekcji i postępuj zgodnie z instrukcjami w paragrafach 1-4 (patrz wyżej). W razie potrzeby można pozostawić świecę na miejscu, a zamiast tego odkręcić i wyjąć zaślepkę otworu rewizyjnego znajdującego się obok dyszy nr 4 (Zobacz zdjęcie).
2. Zdejmij chłodnicę pośrednią (w modelach z silnikiem turbo) lub skrzynia powietrzna (w modelach z silnikiem bez turbodoładowania).
3. Zwolnij zaciski i zdejmij przednią osłonę paska rozrządu (Zobacz obrazki).
4. Zanotować położenie przewodów paliwowych wtryskiwaczy, odkręcić nakrętki mocowań i odłączyć przewody od pompy wtryskowej i wtryskiwaczy (ma to na celu zapewnienie swobody ruchu pompy wtryskowej). Przygotuj się na rozlanie paliwa po odłączeniu przewodów. Aby uzyskać więcej miejsca do pracy, odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od pokrywy zaworów. Odłącz również powrotne przewody paliwowe i zawór. Uformowane otwory należy zatkać, aby brud nie dostał się do układu (Zobacz obrazki).
5. Odkręcić korek na końcu pompy wtryskowej (między rurkami wtryskiwaczy paliwa) fotografia).
6. Zamontuj czujnik zegarowy na końcu pompy wtryskowej przez adapter tak, aby wskazywał 2-3 mm. W zależności od wielkości czujnika zegarowego przydatne może być zdjęcie separatora oleju i przywiązanie go plastikową opaską.
7. Obrócić silnik do przodu, aż w cylindrze nr 4 będzie wyczuwalne ciśnienie, wskazujące, że tłok nr 4 zaczął się podnosić podczas suwu sprężania. Kontynuuj obracanie silnika w normalnym kierunku obrotów, aż możliwe będzie włożenie pręta 8 mm w otwór montażowy, tak aby pasował do koła zamachowego. W tym momencie tłok N4 podniesie się do T.M.T. na skoku sprężania. Zaleca się wygięcie drążka tak, aby mógł przejść za rozrusznikiem (Zobacz zdjęcie). Alternatywnie możesz użyć domowej roboty oprawy, takiej jak ta, która służy do regulacji pompy wtryskowej Lucas CAV / Roto-Diesel (patrz d/fot. 6.69).
8. Usuń urządzenie do instalacji w.m.t. i obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby tłok pompy wtryskowej znalazł się w pozycji n.m.t. (odczyty instrumentu tarczowego powinny przestać spadać). W tej pozycji ustaw urządzenie na zero.
9. Powoli obracaj wałem korbowym w normalnym kierunku jego obrotów, tak aby tłok nr 4 znalazł się w położeniu TDC. oraz urządzenie do instalacji v.m.t. można było włożyć do koła zamachowego.
10. Sprawdź, czy odczyty na czujniku zegarowym odpowiadają wartości wskazanej w Specyfikacje do statycznej synchronizacji pompy w silniku wybranej marki.
11. Jeżeli konieczna jest regulacja, poluzuj śruby mocujące pompę wtryskową i obróć do oporu obudowę pompy od silnika (Zobacz zdjęcie).
12. Powoli obróć korpus pompy w przeciwnym kierunku (w kierunku silnika) tak, aby czujnik zegarowy pokazywał prawidłową wartość dla synchronizacji statycznej.
13. Dokręcić śruby mocujące pompy odpowiednim momentem obrotowym i ponownie sprawdzić rozrząd pompy.
14. Usuń urządzenie do instalacji w.m.t. i czujnik zegarowy.
15. Zamontować korek na końcu pompy wtryskowej i mocno go dokręcić.
16. Ponownie zamontuj rurki wtryskiwaczy paliwa i dokręć nakrętki łączące.
17. Załóż przednią osłonę paska rozrządu.
18. Zamontować skrzynkę rozdzielczą powietrza (silniki bez turbodoładowania) lub pośredni grzejnik (modele z silnikami turbo).
19. Wymień i dokręć korek kontrolny lub świecę żarową (w zależności od tego, co zostało nagrane).
20. Zdejmij plastikową torebkę z generatora i podłącz przewód ujemny do akumulatora.
21. Opuść samochód na ziemię.
Pompa wtryskowa Bosch w modelach 405
1. Zaznaczyć linkę gazu w odległości 11,0 mm od końca osłony (Zobacz zdjęcie).
2. Przesuń dźwignię obciążenia tak, aby znak na kablu zrównał się z końcem osłony i przytrzymaj ją w tej pozycji.
3. Poluzuj śruby mocujące przełącznik i obróć go tak, aby było słychać kliknięcie, wskazujące na otwarcie styków wewnętrznych (Zobacz zdjęcie).
4. Gdy przełącznik znajduje się w tej pozycji, dokręć śruby mocujące, a następnie zwolnij dźwignię.
5. Ponownie przesuń dźwignię i sprawdź, czy styki przełącznika zadziałają w momencie, gdy znak na kablu zbiegnie się z końcem oplotu.
Pompa wtryskowa (405 modele z silnikiem XUD9) - opis
1. Jak wynika z Specyfikacje, w rozważanych modelach można zainstalować zarówno pompy wtryskowe Lucas, jak i Bosch. Rysunek 8.20 przedstawia pompę wtryskową Bosch (Zobacz obrazki).
Pompa wtryskowa (wszystkie modele) — dynamiczna regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku
1. Ustawienia dynamicznego sterowania pompą wtryskową w niektórych modelach podano w Specyfikacje. Jednak samo sterowanie dynamiczne wymaga użycia drogiego sprzętu, zwykle niedostępnego w domowym warsztacie. Procedura regulacji różni się w zależności od rodzaju używanego sprzętu, dlatego w każdym przypadku należy ściśle przestrzegać zaleceń producenta. Należy pamiętać, że większość testerów dynamicznych podaje odczyty z dokładnością do±2°.
2. Kontrola dynamiczna musi być przeprowadzona w granicach narzuconych przez używany sprzęt. Jeżeli wyniki kontroli dynamicznej wyglądają na niezadowalające, sprawę można skorygować jedynie poprzez kontrolę statyczną pompy.