Моля, обърнете внимание: Някои от регулиращите винтове на помпата и пробките за проверка може да са запечатани по време на фабричното сглобяване. Ако колата е все още в гаранция, тези пломби не трябва да се премахват. Не се опитвайте да регулирате времето на помпата, освен ако нямате достатъчно точни измервателни уреди.
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. Покрийте генератора с найлонов плик, за да го предпазите от пръски гориво.
3. Задействайте ръчната спирачка и повдигнете предното дясно колело на колата, така че да е над земята. Подпрете колата и я поставете на 4-та или 5-та предавка. Това ще позволи на двигателя да се завърти с дясното предно колело.
4. Изключете проводника от подгревната свещ на цилиндър № 4 (от страната на ангренажния ремък) и развийте свещта. Моля, имайте предвид, че моментът на впръскване се регулира с бутало № 4 в положение на TDC. на такта на компресия (т.е. бутало №1 е на 8 c.d.c. с клапани, които променят позицията си).
5. Ще ви трябват 2 циферблата, за да проверите позицията на бутало № 4 и горивната помпа за високо налягане. Ще ви трябват и магнитни стойки или скоби за монтиране на инструментите на желаните места на двигателя.
6. Развийте и извадете щепсела на главата на цилиндъра до инжектор № 4.

7. Завъртете двигателя напред, така че да се усети налягане в цилиндър № 4, което показва, че бутало № 4 е започнало да се издига при такта на компресия.
8. Поставете циферблата върху ревизионния отвор и приложете сондата му към буталото.
![]() | ![]() |
9. Завъртете двигателя отново напред, така че инструментът да покаже максималното повдигане на бутало № 4. За да проверите, завъртете двигателя малко напред и назад, така че точно да постигнете горната позиция на буталото, и настройте инструмента на нула.
10. Развийте гайките на фитингите и разкачете горивните тръби на инжекторите NN 1 и 2 от горивната помпа за високо налягане.
11. Развийте тапата на ревизионния отвор в края на горивната помпа за високо налягане (между горивните тръби на инжекторите). Бъдете готови за разливане на гориво, когато правите това.
12. Поставете сондата и я свържете към циферблатния манометър, разположен директно над отвора. Устройството, използвано в сервизите на Peugeot, е показано на фиг. D. 3.10.

13. Завъртете двигателя назад приблизително 1/8 от оборота или така, че бутало № 4 да се премести 4,0 mm надолу по цилиндъра.
14. Задайте манометъра на горивната помпа за високо налягане на нула.
15. Бавно завъртете двигателя напред, така че циферблатът на горивната помпа за високо налягане да показва 0,30 mm и след това проверете дали горният циферблат показва 0,80±0,03 mm преди TDC. за модели с двигател 1,7 л или 0,50±0,03 мм преди ГМТ. за модели с двигател 1.9 л. Ако се получат други показания, продължете както следва.
16. Проверете точността на нулевата настройка на горния циферблат, като повторите процедурата, посочена в параграф 9.
17. Завъртете двигателя назад приблизително 1/8 от оборота или така, че бутало № 4 да се премести 4,0 mm надолу по цилиндъра. Сега бавно го завъртете напред, така че горният циферблат да показва 0,80±0,03 mm преди ГМТ. за модели с двигател 1,7 л или 0,50±0,03 мм преди ГМТ. за модели с двигател 1.9 л.
18. Развийте гайките на фитингите и разкачете горивните тръби на инжекторите от горивната помпа за високо налягане. Разхлабете монтажните гайки и болтове на горивната помпа.
19. Завъртете тялото на помпата обратно на часовниковата стрелка (ако погледнете от страната на тръбите на горивния инжектор) и настройте циферблата на нула. Завъртете бавно помпата по посока на часовниковата стрелка, докато манометърът покаже 0,30 mm.
20. Затегнете монтажните гайки и болтове на помпата, като се уверите, че манометърът не показва никакво движение.
21. Проверете отново синхронизацията на помпата, както е описано в параграфи 13-15.
22. Отстранете инструментите за циферблат и сменете щепселите. Свържете горивните тръби към инжекторите и затегнете съединителните гайки.
23. Инсталирайте подгревната свещ на място и свържете проводника към нея.
24. Спуснете колата на земята и свържете отрицателния кабел към акумулатора. Отстранете пластмасовата торбичка от генератора.
25. Помпете гориво в системата (виж раздел 17).
Инжекционна помпа Bosch на 405 модели
1. Прочетете предупреждението в началото на този раздел и следвайте инструкциите в параграфи 1-4 (вижте по-горе). Ако желаете, можете да оставите свещта на място и вместо това да развиете и отстраните тапата на ревизионния отвор, разположена до инжектор № 4 (вижте снимката).
2. Отстранете междинния радиатор (при модели с турбо двигател) или въздухоразпределителна кутия (при модели с двигатели без турбокомпресор).
3. Освободете скобите и свалете предния капак на ангренажния ремък (виж снимки).
![]() | ![]() |
4. Отбележете позицията на тръбите на горивния инжектор, развийте съединителните гайки и разкачете тръбите от горивната помпа за високо налягане и инжекторите (се прави, за да се осигури свобода на движение на горивната помпа). Бъдете готови за разливане на малко гориво, когато разкачвате линиите. За да създадете повече място за работа, откачете маркуча за вентилация на картера от капака на клапана. Също така откачете маркучите и клапана за връщане на гориво. Запушете получените дупки, за да предотвратите навлизането на мръсотия в системата (виж снимки).
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
5. Развийте щепсела в края на горивната помпа (между горивните тръби на инжекторите) снимка).

6. Монтирайте циферблата на края на горивната помпа за високо налягане през адаптера, така че да показва 2-3 мм. В зависимост от размера на циферблата, може да е полезно да премахнете масления сепаратор и да го завържете отстрани с пластмасова връзка.
![]() | ![]() |
7. Завъртете двигателя напред, докато започне да се усеща налягане в цилиндър № 4, което показва, че бутало № 4 е започнало да се издига при такта на компресия. Продължете да въртите двигателя в нормалната му посока на въртене, докато е възможно да поставите 8 mm прът в монтажния отвор, така че да влезе в маховика. В този момент бутало N4 ще достигне TDC. на такта на компресия. Препоръчително е прътът да е огънат, за да може да мине зад стартера (вижте снимката). Като алтернатива можете да използвате самоделно устройство като това, което се използва за регулиране на инжекционната помпа Lucas CAV/Roto-Diesel (виж D/снимка 6.69).
![]() | ![]() |
8. Отстранете инструмента за настройка на TDC. и завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка, така че буталото на инжекционната помпа да е в BDC. (показанията на манометъра трябва да спрат да намаляват). В това положение настройте устройството на нула.
9. Бавно завъртете коляновия вал в нормалната посока на въртене, така че бутало № 4 да достигне положението на ГМТ. и устройство за монтиране на T.D.C. може да се постави в маховика.

10. Проверете дали показанията на манометъра отговарят на стойността, посочена в Спецификации за статична синхронизация на помпата на двигателя на необходимата марка.
11. Ако е необходимо регулиране, разхлабете монтажните болтове на помпата за впръскване на гориво и завъртете тялото на помпата от двигателя, докато спре (вижте снимката).

12. Бавно завъртете тялото на помпата в обратна посока (към двигателя) така че индикаторът да показва правилната стойност за статична синхронизация.
13. Затегнете монтажните болтове на помпата до необходимия въртящ момент и проверете отново синхронизацията на помпата.
14. Отстранете инструмента за настройка на TDC. и инструмент за набиране.
15. Инсталирайте щепсела в края на горивната помпа и го затегнете здраво.
16. Монтирайте тръбите на горивния инжектор на място и затегнете монтажните гайки.
17. Монтирайте предния капак на зъбния ремък.
18. Инсталирайте кутията за разпределение на въздуха (двигатели без турбокомпресор) или междинен радиатор (модели с турбо двигатели).
19. Сменете и затегнете контролната или подгревната свещ (в зависимост от това какво се снима).
20. Отстранете пластмасовата торбичка от генератора и свържете отрицателния кабел към батерията.
21. Спуснете колата на земята.
Инжекционна помпа Bosch на 405 модели
1. Маркирайте кабела на педала на газта на 11,0 mm от края на обвивката (вижте снимката).

2. Преместете товарния лост така, че маркировката на кабела да съвпадне с края на оплетката и го задръжте в това положение.
3. Разхлабете монтажните винтове на превключвателя и го завъртете, докато чуете щракване, което показва, че вътрешните контакти са се отворили (вижте снимката).

4. С превключвателя в това положение затегнете монтажните винтове и след това освободете лоста.
5. Преместете отново лоста и проверете дали контактите на превключвателя се задействат в момента, в който маркировката на кабела съвпада с края на оплетката.
Горивонагнетателна помпа (405 модели с двигател XUD9) - описание
1. Както следва от Спецификации, въпросните модели може да са с горивни помпи Lucas или Bosch. Фиг. 8.20 показва инжекционната помпа Bosch (виж снимки).

Горивонагнетателна помпа (всички модели) - динамично регулиране на момента на впръскване
1. Стойностите на настройката за динамично регулиране на горивната помпа за високо налягане при някои модели са посочени в Спецификации. Самото динамично регулиране обаче изисква използването на скъпо оборудване, което обикновено не се предлага в домашна работилница. Процедурата за настройка варира в зависимост от вида на използваното оборудване, така че инструкциите на производителя трябва да се спазват стриктно във всеки конкретен случай. Имайте предвид, че повечето динамични тестери предоставят показания с точност до ±2°.
2. Динамичният контрол трябва да се извършва в рамките на ограниченията, продиктувани от използваното оборудване. Ако резултатите от динамичното регулиране изглеждат незадоволителни, проблемът може да се коригира само чрез статично регулиране на помпата.
![]() | ![]() |
