Горивото се засмуква от резервоара чрез лопаткова помпа, вградена в нагнетателната глава на инжекционната помпа. Преди да достигне помпата, горивото преминава през филтър, който улавя замърсявания и вода. Инжекционната помпа се задвижва от ангренажен ремък и скоростта ѝ е половината от скоростта на въртене на коляновия вал. Високото налягане, необходимо за впръскване на гориво във вихровите камери, се постига чрез използване на две противоположни бутала, които се притискат едно към друго от ролки, въртящи се в гърбична шайба. Горивото преминава през централен ротор, който има един изходен канал, подравнен с отворите, водещи към горивните тръби на инжекторите. Дозирането на гориво се извършва с помощта на центробежен регулатор, който реагира на положението на педала на газта и оборотите на двигателя. Регулаторът е свързан с дозиращ клапан, който премества роторната втулка, за да увеличи или намали количеството гориво, подавано към камерите за високо налягане. Синхронизация на инжекциите (момент на запалване) се сменят с помощта на шайба на гърбичния вал, за да се осигури съответствие с преобладаващата скорост на двигателя.
Въпросните двигатели имат 4 прецизни инжектора, които впръскват равномерен поток от гориво във вихрови камери, разположени в главата на цилиндра. Инжекторите са калибрирани да се отварят и затварят при специфично налягане, осигурявайки ефективно и равномерно изгаряне на горивото. Иглата на всеки инжектор се смазва с гориво, което се натрупва в специална камера и се насочва към връщащия маркуч на горивната помпа през байпасни тръби.
В зависимост от модела може да бъде инсталирана горивна система Bosch или Lucas CAV/Roto-Diesel. Последните компоненти са обозначени като "Lucas CAV" или "Roto-Diesel" (в зависимост от датата и мястото на производство). Свещите за предварително подгряване или подгревателните свещи са разположени във вихровите камери, за да се улесни стартирането на студен двигател. Освен това, охладителната система е оборудвана с термостатичен сензор, който активира лоста за бърз празен ход, за да увеличи оборотите на двигателя и да осигури допълнително гориво към него по време на студен старт.
Изключващият соленоид прекъсва подаването на гориво към ротора на инжекционната помпа, когато запалването е изключено. Освен това е предвиден ръчен лост за изключване в случай на аварийни ситуации.
Поддръжката на горивната помпа и инжекторите е ограничена до дребни операции. Всички работи, с изключение на посочените в тази глава, трябва да се извършват от специалист.