Горивото се взема от резервоара с помощта на лопаткова бустерна помпа, вградена в напорната глава на инжекционната помпа. Преди да стигне до помпата, горивото преминава през филтър, който улавя мръсотия и вода. Инжекционната помпа се задвижва от ангренажния ремък и скоростта й е половината от скоростта на въртене на коляновия вал. Високото налягане, необходимо за впръскване на гориво във вихровите камери, се постига чрез използване на две противоположни бутала, които се притискат едно към друго от ролки, въртящи се в гърбична шайба. Горивото преминава през централен ротор, който има един изходен порт, който е подравнен с отворите, водещи към тръбите на горивния инжектор. Дозирането на горивото се извършва с помощта на центробежен регулатор, който реагира на положението на педала за газ и оборотите на двигателя. Регулаторът е свързан към дозиращ клапан, който движи съединителя на ротора, за да увеличи или намали количеството гориво, подадено към камерите с високо налягане. Синхронизация на инжекцията (момент на запалване) се сменят с помощта на гърбична шайба, за да се осигури съответствие с преобладаващите обороти на двигателя.
Въпросните двигатели имат 4 прецизни инжектора, които впръскват равномерна струя гориво във вихровите камери, разположени в главата на цилиндъра. Инжекторите са калибрирани да отварят и затварят при определени налягания, осигурявайки ефективно и равномерно изгаряне на горивото. Иглата на всеки инжектор се смазва с гориво, което се натрупва в специална камера и се насочва към връщащия маркуч на горивната помпа за високо налягане през байпасни тръби.
В зависимост от модела може да се монтира горивна система Bosch или Lucas CAV/Roto-Diesel. Частите на последния са маркирани с "Lucas CAV" или "Roto-Diesel" (в зависимост от датата и мястото на производство). Свещите за предварително нагряване или подгревните свещи са разположени във вихрови камери, за да улеснят стартирането на студен двигател. В допълнение, охладителната система е оборудвана с термостатичен сензор, който активира лоста за бърз празен ход, за да увеличи оборотите на двигателя и да му осигури допълнително гориво при студен старт.
Соленоидът за изключване прекъсва подаването на гориво към ротора на инжекционната помпа, когато запалването е изключено. Освен това е предвиден лост за ръчно прекъсване за аварийни ситуации.
Поддръжката на помпата за впръскване на гориво и инжекторите е ограничена до дребни операции. Всички работи, с изключение на посочените в тази глава, трябва да се извършват от специалист.