Автомобилите с бензинови двигатели са оборудвани с регулиран каталитичен конвертор. Терминът "регулируем" показва, че намаляването на вредните вещества в отработените газове се постига чрез регулиране на състава на горивно-въздушната смес. За тази цел, кислороден сензор е монтиран във водосточната тръба преди катализатора (ламбда сонда), който постоянно следи нивото на кислород в отработените газове. Въз основа на данните, получени от ламбда сондата, електронният блок за управление променя горивно-въздушната смес, правейки я по-богата или по-бедна. Тази промяна в горивно-въздушната смес се случва доста бързо и в следната последователност: увеличаване на подаването на въздух за изгаряне на въглеводороди, намаляване на подаването на въздух (липса на въздух) за намаляване на емисиите на азотни оксиди. Газовете, получени по време на горенето на сместа въздух-гориво, навлизат в катализатора, който почти напълно ги превръща във въглероден диоксид (въглероден диоксид), пара и азот.
Някои модели не са оборудвани с каталитичен конвертор.
Изпускателната система на превозните средства с дизелов двигател е оборудвана с окислителен катализатор(нерегулиран катализатор). В този случай каталитичният конвертор намалява емисиите на въглеводороди и въглероден оксид с почти 50%. Въпреки че каталитичният конвертор не е филтър, който улавя въглеродни отлагания и други частици, той помага за намаляване на тяхното съдържание в отработените газове. Газообразните въглеводороди се прилепват към твърдите частици, които образуват въглеродни отлагания, и като правило ги отделят в атмосферата. Въпреки това, поради факта, че въглеводородите се окисляват в катализатора, те не са в състояние да се утаят и комбинират с въглеродни частици.
Не препоръчваме да ремонтирате силно ръждясала изпускателна тръба чрез заваряване. Резултатите от този вид ремонт са доста оскъдни, тъй като след известно време тръбата ще трябва да се заварява отново. В този случай замазката и скобите са по-ефективни, но след известно време тръбата също ще започне да се рони. Що се отнася до ауспуховите тръби с множество ауспуси, често се случва веднага след смяната на един ауспух, друг да се повреди. Поради тази причина се препоръчва да смените и двата ауспуха наведнъж.
Ето защо сервизите сменят цялата изпускателна система, което не винаги е оправдано. Във всеки конкретен случай трябва да се провери състоянието на изпускателната система и да се вземе решение дали да се подмени изцяло или само отделните ѝ части.
При работа по изпускателната система, превозното средство трябва да бъде повдигнато и поставено на крик. Уверете се, че превозното средство е здраво закрепено на крикове и няма да се движи при сваляне на изпускателните тръби.
Ако някоя връзка не се разхлаби при демонтиране на изпускателната система, тя може да е счупена. Когато монтирате изпускателната система, не забравяйте да смените всички монтажни болтове и гайки с нови.
Тръбите на системата се разделят чрез усукване в ставите или се събарят с чук. Ако е необходимо, тръбата може да се отреже, оставяйки приблизително 10 см от точката на свързване. Останалата част от тръбата се нарязва по дължина и се разкача с голяма отвертка.
Всички монтажни болтове на изпускателната система се отстраняват по-лесно, ако резбите на болтовете са били смазани с медна грес по време на монтажа на системата. Същото важи и за съединенията на тръбите на системата.
Изпускателната система може да бъде насочена по различен начин в зависимост от типа на превозното средство.
При превозни средства с бензинов двигател изпускателната система се състои от три компонента: изпускателна тръба, средна връзка с допълнителен ауспух и основен ауспух (вижте илюстрация 1.0).
1.0 Изпускателна система с каталитичен конвертор
1 - катализатор
2 - предна тръба на ауспуха
A - части за монтаж на катализатора
Б - закрепване на катализатора към свързващата тръба
C - крепеж на преден ауспух
D - заден монтаж на ауспуха
E - връзка на ауспуха
Моля, обърнете внимание: Не всички превозни средства са оборудвани с каталитичен конвертор.
Топлоизолационните екрани са монтирани над основните и допълнителните ауспуси, под резервоара за гориво и кормилната уредба.
Изпускателните системи обикновено се различават по дизайна на изпускателната тръба (вижте илюстрации 1.0a, 1.0b, 1.0c и 1.0d).
1.0a Даунпайп за 1.8 и 2.0 литрови XU двигатели без турбокомпресор.
1 - уплътнение за уплътняване на тръбата
2 - изпускателен колектор
3 - ламбда сонда с проводник и щепсел на изпускателния колектор
4 - катализатор
1.0 б Приемната тръба заглушаване на двигателя на СУ обем 2.0 литра газотурбинным компресор.
1 - уплътнение за уплътняване на тръбата
2 - изпускателен колектор
3 - газов турбинен компресор на изпускателния колектор
4 - катализатор
1.0v дизелов двигател, даунпайп за XUD9 1.9L
1 - EGR клапан
2 - уплътнение на тръбата на изпускателния колектор
3 - изпускателен колектор
4 - коляно на всмукателната тръба, прикрепено към турбокомпресора
5 - уплътнение
6 - предна тръба на ауспуха
Каталитичният конвертор не е показан на тази илюстрация, защото е монтиран в допълнителен ауспух или е прикрепен към предната тръба на ауспуха.
Източникът е наличен на уебсайта: PEUGEOTBOOK.ru
1.0g Изпускателна тръба на дизелов двигател XUD11 с обем 2.1 литра
1 - EGR клапан
2 - уплътнение за уплътняване на тръбата
3 - изпускателен колектор
4 - газов турбинен компресор
5 - уплътнение на изпускателния колектор
6 - катализатор от окислителен тип