Автомобилите с бензинов двигател са оборудвани с променлив каталитичен конвертор. Терминът "регулиран" показва, че намаляването на съдържанието на вредни вещества в отработените газове се постига чрез регулиране на състава на сместа въздух-гориво. За целта в изпускателната тръба пред катализатора е монтиран кислороден датчик (ламбда сонда), който постоянно следи нивото на кислород в отработените газове. Въз основа на данните, получени от ламбда сондата, електронният блок за управление променя състава на сместа въздух-гориво, като я прави по-богата или по-бедна. Такава промяна в състава на сместа въздух-гориво настъпва доста бързо и в следната последователност: увеличаване на подаването на въздух за изгаряне на въглеводороди, намаляване на подаването на въздух (липса на въздух) за намаляване на емисиите на азотни оксиди.
Някои модели не са оборудвани с катализатор.
Изпускателната система на автомобили с дизелов двигател е оборудвана с катализатор от окислителен тип (нерегулируем катализатор). В този случай катализаторът намалява емисиите на въглеводороди и въглероден оксид с почти 50%. Катализаторът не е филтър, който задържа сажди и други частици, но също така помага да се намали съдържанието им в отработените газове. Газообразните въглеводороди се утаяват върху твърди частици, които образуват сажди и като правило ги пренасят в атмосферата. Въпреки това, поради факта, че въглеводородите се окисляват в катализатора, те не могат да се утаят и да се комбинират с частици сажди.
Не препоръчваме ремонт на силно корозирала изпускателна тръба чрез заваряване. Резултатът от такава работа е доста оскъден, тъй като след известно време тръбата ще трябва да бъде заварена отново. Замазките и скобите са по-ефективни в този случай, но след известно време тръбата започва да се "разпада" и в този случай. Що се отнася до изпускателната тръба с няколко ауспуха, често се случва веднага след смяната на един ауспух друг да се повреди. Поради тази причина се препоръчва да смените и двата ауспуха наведнъж.
Следователно сервизите променят изцяло изпускателната система, което не винаги е оправдано. Във всеки конкретен случай трябва да се провери състоянието на изпускателната система и да се вземе решение дали да се подмени изцяло или да се подменят само отделни нейни части.
Когато работите по изпускателната система, превозното средство трябва да бъде повдигнато и поставено върху стойки за крикове. Уверете се, че превозното средство е здраво на естакадата и няма да се движи, когато изпускателните тръби бъдат свалени.
Ако връзката не бъде освободена, когато изпускателната система е свалена, тя може да се счупи. Когато монтирате системата за отработени газове, не забравяйте да смените всички закрепващи болтове и гайки с нови.
Тръбите на системата се разделят чрез превъртане на ставите или съборени с чук. Ако е необходимо, тръбата може да бъде отрязана, отстъпвайки около 10 см от кръстовището. Останалата част от тръбата се нарязва по дължина и се откача с голяма отвертка.
Всички болтове на изпускателната система могат да се развият по-лесно, ако резбите на болтовете са били смазани с медна грес при монтажа на системата. Същото важи и за съединенията на тръбите на системата.
Изпускателната система може да бъде насочена по различен начин в зависимост от типа превозно средство.
За превозни средства с бензинов двигател изпускателната система се състои от три компонента: предна тръба на ауспуха, средна връзка с допълнителен ауспух и основен ауспух (вижте илюстрация 1.0).
1.0 Изпускателна система с каталитичен конвертор
1 - катализатор
2 - предна тръба на ауспуха
A - детайли за монтаж на катализатора
B - закрепване на катализатора към свързващата тръба
С - закрепване на предната част на ауспуха
D - закрепване на задната част на ауспуха
E - свързване на ауспуха
Внимание! Не всички превозни средства са оборудвани с каталитичен конвертор.
Над основния и допълнителния шумозаглушители, под резервоара за гориво и кормилния механизъм са монтирани топлоизолационни щитове.
Изпускателните изпускателни системи като правило се различават по дизайна на изпускателната тръба (вижте илюстрации 1.0a, 1.0b, 1.0c и 1.0d).
1.0a Downpipe за 1.8 и 2.0 литра XU двигател ауспуси без газова турбина компресор.
1 - уплътнение на тръбата
2 - изпускателен колектор
3 - ламбда сонда с проводник и щепсел на изпускателния колектор
4 - катализатор
1.0b Downpipe за ауспуси на 2.0 литра XU двигател с турбокомпресор.
1 - уплътнение на тръбата
2 - изпускателен колектор
3 - компресор на изпускателния колектор на газовата турбина
4 - катализатор
1.0v изпускателна тръба на ауспуха 1,9-литров дизелов двигател XUD9
1 - EGR клапан
2 - уплътнение на тръбата на изпускателния колектор
3 - изпускателен колектор
4 - коляно на изпускателната тръба, закрепено към турбокомпресора
5 - уплътнение
6 - предна тръба на ауспуха
Катализаторът не е показан на тази илюстрация, защото е монтиран в допълнителен ауспух или е монтиран на тръбата на предния ауспух.
1,0g тръба на ауспуха 2,1-литров дизелов двигател XUD11
1 - EGR клапан
2 - уплътнение на тръбата
3 - изпускателен колектор
4 - компресор на газова турбина
5 - уплътнение на изпускателния колектор
6 - катализатор от окислителен тип