Општи опис издувног система (Peugeot Eurovans 806)

Систем издању емисије гасова је важна компонента мотора. Дизајниран је за уклањање издувних гасова и смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима. Штавише, издувни систем смањује буку која настаје сагоревањем смеше ваздуха и горива. Сви модели возила поменути у овом приручнику опремљени су вишеелементним издувним системом.

Аутомобили са бензинским моторима опремљени су регулисаним катализатором. Термин "подесиво" указује на то да се смањење штетних материја у издувним гасовима постиже подешавањем састава смеше ваздуха и горива. У ту сврху, сензор кисеоника (ламбда сонда) је инсталиран у издувној цеви пре катализатора, континуирано пратећи ниво кисеоника у издувним гасовима. На основу података добијених од ламбда сонде, електронска управљачка јединица подешава смешу ваздуха и горива, или је обогаћујући или осиромашујући. Ова промена у смеши ваздуха и горива се дешава прилично брзо и следећим редоследом: повећање довода ваздуха ради сагоревања угљоводоника и смањење довода ваздуха (гладовање ваздухом) ради смањења емисије азотних оксида. Формирана када је спаљен авио-горива смеша гасова спадају у катализатор, који је скоро у потпуности трансформише их у угљен-диоксид (угљен-диоксид), пара и азот.

Неки модели нису опремљени катализатором.

Издувни систем дизел возила опремљен је оксидационим катализатором (неподесивим катализатором). Овај конвертор смањује емисију угљоводоника и угљен-моноксида за скоро 50%. Иако конвертор није филтер који хвата наслаге угљеника и друге честице, он помаже у смањењу њиховог садржаја у издувним гасовима. Гасовити угљоводоници се лепе за чврсте честице које формирају наслаге угљеника и, по правилу, испуштају их у атмосферу. Међутим, због чињенице да се угљоводоници оксидују у катализатору, они нису у стању да се таложе и комбинују са честицама угљеника.



Не препоручујемо поправку јако зарђале издувне цеви заваривањем. Резултати ове врсте поправке су прилично оскудни, јер ће цев морати поново да се завари после неког времена. Гит и стеге су у овом случају ефикаснији, али после неког времена, цев ће такође почети да се распада. Што се тиче издувних цеви са више пригушивача, често се дешава да одмах након замене једног пригушивача, други откаже. Због тога се препоручује да се оба пригушивача мењају одједном.

Зато радионице мењају цео издувни систем, што није увек оправдано. У сваком конкретном случају треба проверити стање издувног система и донети одлуку о томе да ли га заменити у потпуности или само његове појединачне делове.

Приликом рада на издувном систему, возило мора бити подигнуто и постављено на дизалице. Уверите се да је возило безбедно ослоњено на дизалице и да се неће померати приликом уклањања издувних цеви.

Ако се било која веза не олабави приликом уклањања издувног система, може бити покварена. Приликом уградње издувног система, обавезно замените све монтажне вијке и навртке новим.

Цеви система се раздвајају увијањем на спојевима или обарањем чекићем. Ако је потребно, цев се може исећи, остављајући приближно 10 цм од места прикључивања. Преостали део цеви се сече по дужини и одваја се великим одвијачем.

Све вијке за монтажу издувног система је лакше уклонити ако су навоји вијака подмазани бакарном машћу током инсталације система. Исто важи и за спојеве системских цеви.

Издувни систем може бити усмерен различито у зависности од типа возила.



Код возила са бензинским моторима, издувни систем се састоји од три компоненте: издувне цеви пригушивача, средње везе са додатним пригушивачем и главног пригушивача (видети слику 1.0).

Напомена: Нису сва возила опремљена катализатором.

Термоизолациони штитови су постављени изнад главног и додатних пригушивача, испод резервоара за гориво и управљачког механизма.

Издувни системи се обично разликују по дизајну издувне цеви (видети илустрације 1.0а, 1.0б, 1.0ц и 1.0д).