Pojazdy napędzane benzyną są wyposażone w zmienny katalizator. Termin «nastawny» wskazuje, że zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach uzyskuje się poprzez dostosowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym celu w rurze wydechowej przed katalizatorem montowany jest czujnik tlenu (Sonda lambda), który w sposób ciągły monitoruje poziom tlenu w spalinach. Na podstawie danych otrzymanych z sondy lambda elektroniczna jednostka sterująca zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej, czyniąc ją bogatszą lub uboższą. Taka zmiana składu mieszanki paliwowo-powietrznej następuje dość szybko i w następującej kolejności: zwiększenie dopływu powietrza do spalania węglowodorów, zmniejszenie dopływu powietrza (brak powietrza) w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu. Gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej dostają się do katalizatora, który prawie całkowicie przekształca je w dwutlenek węgla (dwutlenek węgla), pary wodnej i azotu.
Niektóre modele nie są wyposażone w katalizator.
Układ wydechowy pojazdów z silnikiem Diesla jest wyposażony w katalizator utleniający (nieregulowany katalizator). W tym przypadku katalizator zmniejsza emisję węglowodorów i tlenku węgla o prawie 50%. Katalizator nie jest filtrem zatrzymującym sadzę i inne cząstki, ale pomaga również zmniejszyć ich zawartość w spalinach. Węglowodory gazowe osadzają się na cząstkach stałych tworzących sadzę iz reguły przenoszą je do atmosfery. Jednak ze względu na to, że węglowodory utleniają się w katalizatorze, nie są w stanie osadzać się i łączyć z cząstkami sadzy.
Nie zalecamy naprawy mocno skorodowanej rury wydechowej poprzez jej spawanie. Wynik takiej pracy jest raczej mizerny, ponieważ po pewnym czasie rurę trzeba będzie ponownie zespawać. Szpachlówki i zaciski są w tym przypadku bardziej skuteczne, jednak po pewnym czasie rura zaczyna pękać «kruszyć się». Jeśli chodzi o rurę wydechową z kilkoma tłumikami, często zdarza się, że zaraz po wymianie jednego tłumika inny zawodzi. Z tego powodu zaleca się wymianę obu tłumików jednocześnie.
Warsztaty wymieniają więc całkowicie układ wydechowy, co nie zawsze jest uzasadnione. W każdym konkretnym przypadku należy sprawdzić stan układu wydechowego i podjąć decyzję, czy wymienić go w całości, czy tylko poszczególne jego części.
Podczas prac przy układzie wydechowym pojazd należy podnieść i postawić na podporach. Upewnij się, że pojazd stoi stabilnie na stojaku i nie przesunie się po zdjęciu rur wydechowych.
Jeśli połączenie nie zostanie zwolnione po wyjęciu układu wydechowego, może zostać przerwane. Podczas montażu układu wydechowego należy koniecznie wymienić wszystkie śruby mocujące i nakrętki na nowe.
Rury systemu są oddzielane przez przewijanie na złączach lub powalane młotkiem. W razie potrzeby rurę można przeciąć, cofając się o około 10 cm od złącza. Resztę rury przecina się wzdłuż i odłącza dużym śrubokrętem.
Wszystkie śruby układu wydechowego można łatwiej odkręcić, jeśli gwinty śrub zostały nasmarowane smarem miedzianym podczas montażu układu. To samo dotyczy połączeń rur systemu.
Układ wydechowy może być poprowadzony w różny sposób w zależności od typu pojazdu.
W pojazdach z silnikiem benzynowym układ wydechowy składa się z trzech elementów: rury tłumika przedniego, łącznika środkowego z dodatkowym tłumikiem oraz tłumika głównego (patrz ilustracja 1.0).
1.0 Układ wydechowy z katalizatorem
1 - katalizator
2 - rura tłumika przedniego
A - szczegóły mocowania katalizatora
B - mocowanie katalizatora do króćca
С - mocowanie przedniej części tłumika
D - mocowanie tylnej części tłumika
E - przyłącze tłumika
Uwaga! Nie wszystkie pojazdy są wyposażone w katalizator.
Nad głównym i dodatkowymi tłumikami, pod zbiornikiem paliwa i mechanizmem kierowniczym zamontowane są osłony termoizolacyjne.
Układy wydechowe zazwyczaj różnią się konstrukcją rury spustowej (patrz ilustracje 1.0a, 1.0b, 1.0c i 1.0d).
Downpipe 1.0a do tłumików silnika XU o pojemności 1,8 i 2,0 litra bez doładowania z turbiną gazową.
1 - uszczelka rury
2 - kolektor wydechowy
3 - sonda lambda z przewodem i wtyczką kolektora wydechowego
4 - katalizator
Downpipe 1.0b do tłumików silnika 2.0 XU z turbosprężarką gazową.
1 - uszczelka rury
2 - kolektor wydechowy
3 - doładowanie kolektora wydechowego turbiny gazowej
4 - katalizator
1.0v 1.9L XUD9 Diesel Rura spustowa tłumika
1 - Zawór EGR
2 - uszczelka rury kolektora wydechowego
3 - kolektor wydechowy
4 - kolanko rury wydechowej, mocowane do turbosprężarki
5 - uszczelka
6 - rura tłumika przedniego
Katalizator nie jest pokazany na tej ilustracji, ponieważ jest zainstalowany w dodatkowym tłumiku lub zamontowany na rurze przedniego tłumika.
1.0g XUD11 2.1L rura spustowa tłumika oleju napędowego
1 - Zawór EGR
2 - uszczelka rury
3 - kolektor wydechowy
4 - doładowanie turbiny gazowej
5 - uszczelka kolektora wydechowego
6 - katalizator typu utleniającego