Ogólny opis układu wydechowego (Peugeot Eurovans 806)

Układ wydechowy jest ważnym elementem silnika. Jego zadaniem jest usuwanie spalin i redukcja zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Ponadto układ wydechowy redukuje hałas generowany podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Wszystkie modele pojazdów wymienione w niniejszej instrukcji są wyposażone w wieloelementowy układ wydechowy.

Samochody z silnikami benzynowymi wyposażone są w regulowany katalizator. Określenie "regulowany" wskazuje, że redukcję szkodliwych substancji w spalinach uzyskuje się poprzez zmianę składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W tym celu w rurze spustowej przed katalizatorem montuje się czujnik tlenu (sonda lambda), który stale monitoruje poziom tlenu w spalinach. Na podstawie danych z sondy lambda, elektroniczny układ sterujący zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej, wzbogacając ją lub zubożając. Ta zmiana składu mieszanki paliwowo-powietrznej następuje dość szybko i w następującej kolejności: zwiększenie dopływu powietrza do spalania węglowodorów, zmniejszenie dopływu powietrza (brak powietrza) w celu ograniczenia emisji tlenków azotu. Gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej trafiają do katalizatora, który niemal w całości zamienia je w dwutlenek węgla (dwutlenek węgla), para wodna i azot.

Niektóre modele nie są wyposażone w katalizator.

Układ wydechowy pojazdów z silnikiem Diesla wyposażony jest w katalizator utleniający(nieuregulowany katalizator). W tym przypadku katalizator redukuje emisję węglowodorów i tlenku węgla o prawie 50%. Chociaż katalizator nie jest filtrem zatrzymującym osady węglowe i inne cząstki stałe, pomaga on zmniejszyć ich zawartość w spalinach. Węglowodory gazowe przylegają do cząstek stałych, tworząc osady węglowe, i z reguły uwalniają je do atmosfery. Jednakże ze względu na to, że węglowodory utleniają się w katalizatorze, nie są one w stanie osadzić się i połączyć z cząsteczkami węgla.



Nie zalecamy naprawy mocno skorodowanej rury wydechowej poprzez spawanie. Efekty tego typu naprawy są raczej mizerne, ponieważ rura po pewnym czasie będzie wymagała ponownego spawania. W tym przypadku bardziej skuteczne są szpachlówki i zaciski, ale po pewnym czasie rura również zacznie się kruszyć. W przypadku układów wydechowych z wieloma tłumikami, często zdarza się, że zaraz po wymianie jednego tłumika, drugi ulega awarii. Z tego powodu zaleca się wymianę obu tłumików na raz.

Dlatego warsztaty wymieniają cały układ wydechowy, co nie zawsze jest uzasadnione. W każdym konkretnym przypadku należy sprawdzić stan układu wydechowego i podjąć decyzję, czy wymienić go w całości, czy tylko jego poszczególne części.

Podczas prac przy układzie wydechowym pojazd musi być podniesiony i umieszczony na podstawkach podnośnikowych. Upewnij się, że pojazd jest stabilnie podparty na podstawkach i nie będzie się poruszał podczas demontażu rury wydechowej.

Jeśli podczas demontażu układu wydechowego nie nastąpi poluzowanie któregokolwiek z połączeń, może on ulec uszkodzeniu. Podczas montażu układu wydechowego należy pamiętać o wymianie wszystkich śrub i nakrętek mocujących na nowe.

Rury systemu rozdziela się poprzez skręcanie na złączach lub wybijanie młotkiem. W razie konieczności rurę można przeciąć, pozostawiając około 10 cm od miejsca połączenia. Pozostałą część rury przecinamy wzdłuż i odłączamy za pomocą dużego śrubokręta.

Wszystkie śruby mocujące układ wydechowy będzie łatwiej odkręcić, jeżeli gwinty śrub zostaną nasmarowane smarem miedzianym podczas montażu układu. To samo dotyczy połączeń rur systemowych.



Układ wydechowy może być poprowadzony w różny sposób, w zależności od typu pojazdu.

W pojazdach z silnikiem benzynowym układ wydechowy składa się z trzech elementów: rury wydechowej, środkowego łącznika z dodatkowym tłumikiem oraz tłumika głównego (zobacz ilustrację 1.0).

Uwaga: nie wszystkie pojazdy są wyposażone w katalizator.

Osłony termoizolacyjne montowane są nad tłumikiem głównym i dodatkowym, pod zbiornikiem paliwa i układem kierowniczym.

Układy wydechowe zazwyczaj różnią się konstrukcją rury spustowej (zobacz ilustracje 1.0a, 1.0b, 1.0c i 1.0d).









Źródło dostępne tutaj [PeugeotBook.ru]