Elektroniczna jednostka sterująca układami zapłonu i wtrysku paliwa zawiera tzw. charakterystyki parametryczne uzyskane podczas badań laboratoryjnych. Ponadto jednostka sterująca układem zapłonowym otrzymuje informacje z następujących komponentów układu:
- czujnik koła zamachowego. Są to sygnały dotyczące prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego.
- czujniki temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza dolotowego.
- potencjometr położenia przepustnicy. Informacje z tego potencjometru odbierane są zarówno w momencie uruchomienia silnika, jak i podczas pracy silnika na biegu jałowym.
Na podstawie informacji uzyskanych z tych czujników, układ sterowania elektronicznego oblicza kąt wyprzedzenia zapłonu, ustala czas ładowania cewki zapłonowej w zależności od prędkości obrotowej silnika, określa napięcie akumulatora oraz napięcie na obu uzwojeniach cewki.
Kąt wyprzedzenia zapłonu zmieniany jest przez jednostkę sterującą na podstawie parametrów zapisanych w jej pamięci. Jeżeli silnik pracuje w ekstremalnych warunkach, można w warsztacie dostosować czas zapłonu do tych warunków pracy, resetując (kasując) zaprogramowane charakterystyki. Regulacja ta zabezpiecza silnik przed ewentualnymi uszkodzeniami powstałymi w wyniku detonacyjnego spalania paliwa na skutek zatankowania benzyny niskooktanowej lub niskiej jakości. Jeżeli taką sytuację można przewidzieć z wyprzedzeniem, na przykład podróżując do kraju, w którym jakość paliwa pozostawia wiele do życzenia, wówczas zaleca się kontakt z warsztatem w celu dokonania odpowiednich korekt w pamięci sterownika układu zapłonowego.
Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się w krokach co 2°. Maksymalna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu wynosi 8°. Regulacja ta wymaga użycia przyrządów kontrolno-pomiarowych dostępnych wyłącznie w warsztatach.
Elementy układu zapłonowego pokazano na rysunku 2.0.
2.0 Elementy układu zapłonowego.
1 - jednostka sterująca elektroniczna
2 - czujnik prędkości silnika
3 - koło zamachowe z dwoma brakującymi zębami do ustalania położenia wału korbowego
4 - cewka zapłonowa
5 - świece zapłonowe
6 - drugi stopień wyjściowy cewki zapłonowej
Dwie świece zapłonowe pokazane na ilustracji są podłączone do drugiego stopnia wyjściowego cewki zapłonowej. Przedstawiony schemat jest typowy, jednak w niektórych silnikach położenie świec zapłonowych może być inne.
Aby wyjąć cewkę zapłonową, należy odłączyć akumulator i odłączyć wtyczkę. Następnie należy odłączyć przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i odkręcić cztery śruby mocujące cewkę zapłonową. Procedura ponownego montażu cewki jest odwrotna do procedury jej demontażu.
Kąt zapłonu
Kąta zapłonu nie można regulować. Sprawdzenie i wprowadzenie podstawowych charakterystyk parametrycznych możliwe jest wyłącznie przy użyciu przyrządów kontrolno-pomiarowych i musi zostać wykonane przez warsztat.
Wadliwe elementy układu zapłonowego mogą być przyczyną nieprawidłowego działania silnika. Jeśli silnik pracuje nieprawidłowo, przyczyną może być uszkodzony czujnik prędkości silnika, czujnik położenia wału korbowego, cewka zapłonowa lub jednostka sterująca.
Jeżeli silnik w ogóle nie pracuje, ale podstawowe funkcje układu zapłonowego działają prawidłowo, przyczyną awarii silnika może być nieprawidłowe działanie automatycznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Tylko warsztat może zidentyfikować i usunąć taką awarię, gdyż do tego potrzebne są przyrządy kontrolno-pomiarowe, które pozwolą na stworzenie odpowiedniego schematu, pozwalającego na szybkie wykrycie błędu w ustawieniach.