Elektroniczna jednostka sterująca układami zapłonu i wtrysku paliwa zawiera tzw. charakterystyki parametryczne uzyskane podczas badań stanowiskowych. Ponadto jednostka sterująca zapłonem otrzymuje informacje z następujących elementów systemu:
- czujnik koła zamachowego. Są to sygnały o liczbie obrotów silnika i położeniu wału korbowego.
- czujniki temperatury płynu chłodzącego i powietrza dolotowego.
- potencjometr kąta przepustnicy. Informacja z tego potencjometru odbierana jest zarówno w momencie uruchomienia silnika jak i na biegu jałowym.
Na podstawie informacji otrzymanych z tych czujników elektroniczna jednostka sterująca oblicza kąt wyprzedzenia zapłonu, ustawia czas ładowania cewki zapłonowej zgodnie z prędkością obrotową silnika, określa napięcie akumulatora oraz napięcie na obu uzwojeniach cewki.
Zmiana czasu zapłonu jest wykonywana przez jednostkę sterującą na podstawie parametrów parametrycznych zapisanych w jej pamięci. W przypadku, gdy silnik pracuje w ekstremalnych warunkach, kąt wyprzedzenia zapłonu można wyregulować w warsztacie, dostosowując go do tych warunków pracy poprzez zresetowanie (usuwanie) wbudowane cechy. Ta regulacja chroni silnik przed potencjalnym uszkodzeniem silnika spowodowanym stukaniem paliwa spowodowanym tankowaniem benzyny o niskiej liczbie oktanowej lub złej jakości. Jeżeli taką sytuację można przewidzieć z wyprzedzeniem, na przykład podczas podróży do kraju, w którym jakość paliwa pozostawia wiele do życzenia, wówczas zaleca się kontakt z warsztatem w celu dokonania odpowiednich korekt w pamięci centralki zapłonowej.
Czas zapłonu jest regulowany w krokach co 2°. Maksymalne przesunięcie kąta zapłonu wynosi 8°. Do wykonania tej regulacji wymagane jest oprzyrządowanie, które jest dostępne tylko w warsztatach.
Elementy układu zapłonowego przedstawiono na rysunku 2.0.
2.0 Elementy układu zapłonowego.
1 - elektroniczna jednostka sterująca
2 - czujnik prędkości obrotowej silnika
3 - koło zamachowe z dwoma brakującymi zębami do określenia położenia wału korbowego
4 - cewka zapłonowa
5 - świece zapłonowe
6 - drugi stopień wyjściowy cewki zapłonowej
Dwie świece zapłonowe nie pokazane na tej ilustracji są podłączone do drugiego stopnia wyjściowego cewki zapłonowej. Przedstawiony schemat jest typowy, ale niektóre silniki mogą mieć inne pozycje świec zapłonowych.
Aby wyjąć cewkę zapłonową, odłącz akumulator i odłącz wtyczkę. Następnie konieczne jest odłączenie przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych i odkręcenie czterech śrub mocujących cewkę zapłonową. Procedura instalowania cewki na miejscu jest przeciwieństwem jej usuwania.
Kąt wyprzedzenia zapłonu
Nie można skorygować kąta wyprzedzenia zapłonu. Sprawdzenie i wprowadzenie podstawowych charakterystyk parametrycznych jest możliwe tylko przy pomocy oprzyrządowania i musi być wykonane przez warsztat.
Uszkodzone części układu zapłonowego mogą powodować nieprawidłowe działanie silnika. Jeśli silnik pracuje słabo, przyczyną tego może być nieprawidłowe działanie czujnika prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego, cewki zapłonowej lub jednostki sterującej.
Jeśli silnik w ogóle nie pracuje, ale główne funkcje układu zapłonowego są sprawne, to awaria automatycznego ustawiania zapłonu może być przyczyną awarii silnika. Taka awaria może zostać wykryta i naprawiona tylko przez warsztat, ponieważ w tym przypadku potrzebne jest oprzyrządowanie, za pomocą którego sporządzany jest odpowiedni schemat, który pozwala szybko wykryć błąd w ustawieniach.