В електронний блок управління системами запалення та упорскування палива закладено так звані параметричні характеристики, отримані під час стендових випробувань. Крім того, блок керування системи запалювання отримує інформацію від наступних компонентів системи:
- датчика маховика. Це сигнали про кількість обертів двигуна та положення колінчастого валу.
- датчиків температури охолоджуючої рідини і повітря, що впускається.
- потенціометра кутового переміщення дросельної заслінки. Інформація від даного потенціометра надходить як у момент запуску двигуна, так і при роботі двигуна на холостому ході.
На підставі отриманої від зазначених датчиків інформації електронний блок управління розраховує кут випередження запалювання, встановлює тривалість зарядки котушки запалювання відповідно до частоти обертання двигуна, визначає напругу акумулятора та напругу на обох обмотках котушки.
Зміна кута випередження запалювання виконується блоком управління з урахуванням закладених у пам'ять параметричних параметрів. У випадку, якщо двигун експлуатується в надзвичайних умовах, то кут випередження запалення можна відрегулювати в майстерні, привівши його у відповідність до цих умов експлуатації шляхом скидання (видалення) закладених характеристик. Таке регулювання захищає двигун від можливих пошкоджень двигуна, спричинених детонаційним згорянням палива в результаті заправки бензину з низьким октановим числом або низькоякісного бензину. Якщо таку ситуацію можна спрогнозувати заздалегідь, наприклад, вирушаючи до країни, де якість палива залишає бажати кращого, то рекомендується звернутися до майстерні для внесення відповідних коригувань на згадку про блок управління системою запалювання.
Кут випередження запалення коригується ступінчасто з кроком 2°. Максимальне зміщення кута випередження запалення складає 8°. Для виконання такого регулювання необхідні контрольно-вимірювальні прилади, наявні лише у майстернях.
Елементи системи запалення показано на ілюстрації 2.0.
2.0 Елементи системи запалення.
1 – електронний блок управління
2 - датчик обертів двигуна
3 - маховик з двома відсутніми зубами для визначення положення колінчастого валу
4 - котушка запалювання
5 - свічки запалювання
6 - другий вихідний каскад котушки запалювання
Дві свічки, які показані на даній ілюстрації, приєднані до другого вихідного каскаду котушки запалювання. Показана схема є типовою, однак у деяких двигунів положення свічок запалювання може бути іншим.
Для зняття котушки запалювання необхідно від'єднати акумулятор, а також роз'єднати штекер. Після цього необхідно від'єднати дроти високої напруги від свічок запалювання та вивернути чотири болти кріплення котушки запалювання. Порядок дій зі встановлення котушки на місце обернено протилежний зняттю.
Кут випередження запалення
Кут випередження запалення відкоригувати неможливо. Перевірка та введення базових параметричних характеристик можливі лише при використанні контрольно-вимірювальних приладів та повинні виконуватись майстернею.
Дефект деталей системи запалення може стати причиною збоїв у роботі двигуна. Якщо двигун працює погано, то причиною цього може бути несправність датчика оборотів двигуна та положення колінчастого валу, ка.ушки запалення або блоку керування.
Якщо двигун взагалі не працює, але основні функції системи запалення в порядку, то причиною відмови двигуна може бути збій автоматичного регулювання кута випередження запалення. Такий збій може визначити та усунути тільки майстерня, тому що в цьому випадку необхідні контрольно-вимірювальні прилади, за допомогою яких складається відповідна діаграма, що дозволяє швидко виявити помилку в налаштуваннях.