У электронны блок кіравання сістэмамі запальвання і ўпырску паліва закладзены так званыя параметрычныя характарыстыкі, атрыманыя падчас стэндавых выпрабаванняў. Акрамя таго, блок кіравання сістэмы запальвання атрымлівае інфармацыю ад наступных кампанентаў сістэмы:
- датчыка махавік. Гэта сігналы аб ліку абарачэнняў рухавіка і становішчы каленчатага вала.
- датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці і якое ўпускаецца паветра.
- потенциометра кутняга перасоўвання дросельнай засланкі. Інфармацыя ад дадзенага потенциометра паступае як у момант запуску рухавіка, так і пры працы рухавіка на халастым ходу.
На падставе атрыманай ад паказаных датчыкаў інфармацыі электронны блок кіравання разлічвае кут апярэджання запальвання, усталёўвае працягласць зарадкі шпулькі запальвання ў адпаведнасці з частатой кручэння рухавіка, вызначае напругу акумулятара і напруга на абодвух абмотках шпулькі.
Змена кута апярэджання запальвання выконваецца блокам кіравання на базе закладзеных у яго памяць параметрычных характарыстык. У выпадку, калі рухавік эксплуатуецца ў надзвычайных умовах, то кут апярэджання запальвання можна адрэгуляваць у майстэрні, прывёўшы яго ў адпаведнасць гэтым умовам эксплуатацыі шляхам скіду (выдаленні) закладзеных характарыстык. Такое рэгуляванне абараняе рухавік ад магчымых пашкоджанняў рухавіка, выкліканых детонационным згараннем паліва ў выніку запраўкі бензіну з нізкім актанавым лікам або нізкаякаснага бензіну. Калі такую сітуацыю можна спрагназаваць загадзя, напрыклад, адпраўляючыся ў краіну, дзе якасць паліва пакідае жадаць лепшага, то рэкамендуецца звярнуцца ў майстэрню для занясення адпаведных карэкціровак у памяць блока кіравання сістэмай запальвання.
Кут апярэджанне запальвання карэктуецца ступеніста з крокам у 2°. Максімальнае зрушэнне кута апярэджання запальвання складае 8°. Для выканання такога рэгулявання неабходны кантрольна-вымяральныя прыборы, якія ёсць толькі ў майстэрнях.
Элементы сістэмы запальвання паказаны на ілюстрацыі 2.0.
2.0 Элементы сістэмы запальвання.
1 - электронны блок кіравання
2 - датчык абарачэнняў рухавіка
3 - махавік з двума адсутнымі зуб'ямі для вызначэння становішча каленчатага вала
4 - шпулька запальвання
5 - свечкі запальвання
6 - другі выходны каскад шпулькі запальвання
Дзве свечкі, якія не паказаны на дадзенай ілюстрацыі, падлучаны да другога выходнага каскаду шпулькі запальвання. Паказаная схема з'яўляецца тыпавой, аднак у некаторых рухавікоў становішча свечак запальвання можа быць іншым.
Для зняцця шпулькі запальвання неабходна адлучыць акумулятар, а таксама раз'яднаць штэкер. Пасля гэтага неабходна адлучыць правады высокай напругі ад свечак запальвання і вывярнуць чатыры ніта мацавання шпулькі запальвання. Парадак дзеянняў па ўсталёўцы шпулькі на месца зваротна процілеглы зняццю.
Кут апярэджання запальвання
Кут апярэджання запальвання адкарэктаваць немагчыма. Праверка і ўвод базавых параметрычных характарыстык магчымы толькі пры выкарыстанні кантрольна-вымяральных прыбораў і павінны выконвацца майстэрні.
Дэфект дэталяў сістэмы запальвання можа стаць чыннікам збояў у працы рухавіка. Калі рухавік працуе дрэнна, то чыннікам таму можа быць няспраўнасць датчыка абарачэнняў рухавіка і становішчы каленчатага вала, ка.ушки запальванні ці блока кіравання.
Калі ж рухавік наогул не працуе, але асноўныя функцыі сістэмы запальвання ў парадку, то чыннікам адмовы рухавіка можа быць збой аўтаматычнага рэгулявання кута апярэджання запальвання. Такі збой можа вызначыць і ўхіліць толькі майстэрня, таму што ў гэтым выпадку неабходны кантрольна-вымяральныя прыборы, з дапамогай якіх складаецца якая адпавядае дыяграма, якая дазваляе хутка выявіць памылку ў наладах.