Што да дызельнага рухавіка, то яму не патрэбна сістэма запальвання, неабходная бензінавым рухавікам. У дызельных рухавікоў адбываецца моцны сціск паступіўшага паветра, якое суправаджаецца значным павышэннем тэмпературы. Пры ўпырскванні паліва ў сціснутае і разагрэтае паветра адбываецца яго самазагаранне.
У залежнасці ад камплектацыі сістэма запальвання разгляданых аўтамабіляў можа быць статычнай без размеркавальніка запальвання высновы шпулькі запальвання напроста злучаныя з правадамі высокай напругі свечак запальвання. Сістэма запальвання без размеркавальніка мае на ўвазе тое, што другасная абмотка шпулькі запальвання выпрацоўвае ток высокай напругі, неабходны для искрового разраду. Гэтая напруга праз размеркавальнік паступае ад шпулек да свечак запальвання па правадах высокай напругі.
Усе рухавікі з сістэмай упырску паліва абсталююцца сістэмай запальвання, якая кіруецца тым жа электронным блокам, што і сістэма ўпырску паліва.
Электронны блок кіравання мае шматкантактны штэкерны раздым, што дазваляе забяспечваць сілкаваннем дэталі сістэм упырску і запальванні, нападаў жа атрымліваць інфармацыю ад элементаў дадзеных сістэм (гл. ілюстрацыі 1.0 і 1.0а).
1.0 Уваходныя сігналы, якія паступаюць на электронны блок кіравання сістэмамі ўпырску і запальванні
1 - блок кіравання сістэмамі ўпырску і запальванні
2 - датчык ціску гідраўлічнай вадкасці
3 - акумулятар
4 - датчык ціску холадагенту (калі прадугледжаны)
5 - дыягнастычны раздым
6 - датчык становішча педалі акселератара
7 - датчык становішча каленчатага вала
8 - датчык дэтанацыі
9 - датчык спідометра
10 - датчык ціску паветра ва впускным калектары
11 - потенциометр становішча дросельнай засланкі
12 - блок кіравання АКПП (у залежнасці ад камплектацыі)
13 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
14 - датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра
15 - лямбда-зонд (кіслародны датчык)
16 - лямбда-зонд (кіслародны датчык)
17 - датчык хуткасці кручэння ўваходнага вала
18 - імабілайзер
19 - рэле блока кіравання рухавіком
1.0а Выканаўчыя механізмы сістэм упырску і запальванні
1 - блок кіравання сістэмамі ўпырску і запальванні
2 - датчык ціску холадагенту
3 - дыягнастычны раздым
4 - лямбда-зонд (кіслародны датчык)
5 - лямбда-зонд (кіслародны датчык)
6 - рэле блока кіравання рухавіком
7 - імабілайзер
8 - паліўная помпа
9 - абагравальнік дросельнай засланкі
10 - паліўныя фарсункі
11 - бартавы кампутар
12 - крокавы электрарухавік рэгулятара абарачэнняў халастога ходу
13 - блок шпулек запальвання
14 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера
15 - сігнальная лямпачка стану рухавіка
16 - тахометр
17 - рэле турбакампрэсара (калі прадугледжаны)
Шпулькі запальвання выкананы ў выглядзе кантактнага блока, усталяванага на галоўцы блока цыліндраў.
У памяць блока кіравання сістэмамі ўпырску і запальванні закладзены параметрычныя дадзеныя, якія вызначаліся падчас стэндавых і дарожных выпрабаванняў рухавіка. Блок кіравання дае каманду шпулькам запальвання пасродкам падачы адпаведных імпульсаў аддатчыка становішча каленчатага вала, які счытвае лік абарачэнняў каленчатага вала. Акрамя таго, блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці і тэмпературы якое ўпускаецца паветра, а таксама потенциометра кутняга перасоўвання дросельнай засланкі.
Потенциометр дросельнай засланкі інфармуе электронны блок кіравання аб становішчы дросельнай засланкі, якая можа зачыняць впускную адтуліну, адчыняць яго часткова ці цалкам. На падставе інфармацыі, якая паступіла, электронны блок кіравання вызначае рэжым разгону і павелічэння хуткасці, тармажэння або прымусовага халастога ходу.
Электронны блок кіравання разлічвае кут апярэджання запальвання, усталёўвае працягласць зарадкі шпулькі запальвання ў адпаведнасці з абарачэннямі рухавіка, вызначае напругу акумулятара і напруга на абедзвюх абмотках шпулькі.
Увага! Верагоднасць пашкоджання дарагіх кампанентаў сістэмы пры выкананні рамонтных і рэгулявальных прац саматугам вельмі высокая, таму мы рэкамендуем даручаць усе працы, злучаныя з сістэмай запальвання, спецыялізаванай майстэрні.
Каб пазбегнуць паразы токам высокай напругі пры выкананні прац неабходна выконваць наступныя правілы:
- а) да прац з электроннымі сістэмамі запальвання не дапушчаюцца твары з кардыёстымулятарам;
- б) не дакранайцеся і не адлучайце правады сістэмы запальвання, а таксама не пракручвайце рухавік з дапамогай стартара пры які працуе рухавіку;
- в) выкананне прац на сістэме дазваляецца толькі пры заглушаным рухавіку і выключаным запальванні;
- г) падлучэнне і зняцце кантрольна-вымяральных прыбораў дазваляецца толькі пры заглушаным рухавіку і выключаным запальванні;
- д) падлучэнне кантрольных лямпаў да клем шпулькі запальвання не дапушчаецца;
- е) не пракручвайце рухавік стартарам, калі не ўсталяваны ўсе дэталі сістэмы запальвання;
- ж) не выконвайце вымярэнняў пры які працуе рухавіку ці пры проворачивании рухавіка з дапамогай стартара, калі для гэтага неабходна падлучэнне аднаго з правадоў да "масы" (-);
- з) не дапушчайце злучэнні правадоў высокай напругі з "масай" (-).
Дэфект дэталяў сістэмы запальвання можа стаць чыннікам збояў у працы рухавіка.
Калі рухавік працуе дрэнна, то чыннікам таму можа быць няспраўнасць датчыка становішча каленчатага вала, шпулькі запальвання ці блока кіравання.
Калі рухавік наогул не працуе, але асноўныя функцыі сістэмы запальвання ў парадку, то чыннікам адмовы рухавіка можа быць збой аўтаматычнага рэгулявання кута апярэджання запальвання. Такі збой можа вызначыць і ўхіліць толькі майстэрня, таму што ў гэтым выпадку неабходны кантрольна-вымяральныя прыборы, з дапамогай якіх складаецца якая адпавядае дыяграма, якая дазваляе хутка выявіць памылку ў наладах.
У цэлым, сістэма запальвання разлічана на працяглы тэрмін эксплуатацыі і не патрабуе абслугоўвання. Неабходна толькі рэгулярна мяняць свечкі запальвання.