Što se tiče dizel motora, njemu nije potreban sustav paljenja koji je potreban benzinskim motorima. Diesel motori doživljavaju snažnu kompresiju ulaznog zraka, popraćenu značajnim povećanjem temperature. Kada se gorivo ubrizgava u komprimirani i zagrijani zrak, ono se samozapaljuje.
Ovisno o konfiguraciji, sustav paljenja predmetnih vozila može biti statičan - bez razdjelnika paljenja, stezaljke indukcijskog svitka izravno su spojene na visokonaponske žice svjećica. Sustav paljenja bez razdjelnika znači da sekundarni namot indukcijske zavojnice proizvodi struju visokog napona potrebnu za pražnjenje iskre. Taj se napon dovodi iz zavojnica u svjećice preko razdjelnika preko visokonaponskih žica.
Svi motori sa sustavom ubrizgavanja goriva opremljeni su sustavom paljenja kojim upravlja ista elektronička jedinica kao i sustavom ubrizgavanja goriva.
Elektronička upravljačka jedinica ima višepinski utični konektor, koji joj omogućuje napajanje komponenti sustava ubrizgavanja i paljenja, kao i primanje informacija od elemenata tih sustava (vidi ilustracije 1.0 i 1.0a).
1.0 Ulazni signali u elektroničku upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja i paljenja
1 - upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja i paljenja
2 - senzor tlaka hidrauličke tekućine
3 - baterija
4 - senzor tlaka rashladnog sredstva (ako je predviđeno)
5 - dijagnostički konektor
6 - senzor položaja papučice gasa
7 - senzor položaja radilice
8 - senzor za kucanje
9 - senzor brzinomjera
10 - osjetnik tlaka zraka u usisnom razvodniku
11 - potenciometar položaja leptira za gas
12 - Upravljačka jedinica automatskog mjenjača (ovisno o konfiguraciji)
13 - senzor temperature rashladnog sredstva
14 - senzor temperature usisnog zraka
15 - lambda sonda (senzor kisika)
16 - lambda sonda (senzor kisika)
17 - Senzor brzine ulaznog vratila
18 - imobilizator
19 - Relej upravljačke jedinice motora
1.0a Aktuatori sustava ubrizgavanja i paljenja
1 - upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja i paljenja
2 - senzor tlaka rashladnog sredstva
3 - dijagnostički konektor
4 - lambda sonda (senzor kisika)
5 - lambda sonda (senzor kisika)
6 - Relej upravljačke jedinice motora
7 - imobilizator
8 - pumpa za gorivo
9 - grijač prigušnog ventila
10 - mlaznice za gorivo
11 - putno računalo
12 - koračni motor regulatora brzine u praznom hodu
13 - blok svitka paljenja
14 - Elektromagnetski ventil za ispuštanje emisija isparavanjem
15 - Svjetlo indikatora statusa motora
16 - tahometar
17 - relej turbopunjača (ako je predviđeno)
Zavojnice paljenja konstruirane su kao kontaktni blok montiran na glavi motora.
(Materijal kopiran s resursa: Peugeotbook.ru)
Memorija upravljačke jedinice sustava ubrizgavanja i paljenja sadrži parametarske podatke utvrđene tijekom ispitivanja motora na stolu i na cesti. Upravljačka jedinica daje naredbu zavojnicama paljenja slanjem odgovarajućih impulsa sa senzora položaja radilice, koji očitava broj okretaja radilice. Osim toga, upravljačka jedinica prima informacije od senzora temperature rashladne tekućine i temperature usisnog zraka, kao i potenciometra položaja leptira za gas.
Potenciometar leptira za gas obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o položaju ventila za gas, koji može zatvoriti usisni otvor, otvoriti ga djelomično ili potpuno. Na temelju primljenih informacija, elektronička upravljačka jedinica određuje način ubrzanja i povećanja brzine, kočenja ili prisilnog praznog hoda.
Elektronička upravljačka jedinica izračunava kut napredovanja paljenja, postavlja trajanje punjenja indukcijskog svitka u skladu s brojem okretaja motora, određuje napon akumulatora i napon na oba namota svitka.
Pažnja! Vjerojatnost oštećenja skupih komponenti sustava prilikom samostalnog izvođenja radova popravka i podešavanja vrlo je velika, stoga preporučujemo da sve radove vezane uz sustav paljenja povjerite specijaliziranoj radionici.
Kako biste izbjegli strujni udar visokog napona tijekom izvođenja radova, morate se pridržavati sljedećih pravila:
- a) osobe s srčanim stimulatorom ne smiju raditi s elektroničkim sustavima paljenja;
- b) Ne dirajte i ne odspajajte žice sustava paljenja i ne pokrećite motor starterom dok motor radi;
- c) rad na sustavu dopušten je samo s ugašenim motorom i isključenim kontaktom;
- d) spajanje i uklanjanje kontrolnih i mjernih instrumenata dopušteno je samo s ugašenim motorom i isključenim kontaktom;
- d) spajanje kontrolnih svjetiljki na stezaljke svitka paljenja nije dopušteno;
- e) Ne okrećite motor sa starterom ako nisu ugrađene sve komponente sustava paljenja;
- g) Nemojte provoditi mjerenja s motorom u radu ili s motorom pokrenutim pomoću startera ako to zahtijeva spajanje jedne od žica na "masu" (-);
- c) Nemojte dopustiti spajanje visokonaponskih žica na uzemljenje (-).
Neispravne komponente sustava paljenja mogu uzrokovati kvarove motora.
Ako motor radi loše, uzrok može biti neispravan senzor položaja radilice, svitak paljenja ili upravljačka jedinica.
Ako motor uopće ne radi, ali su glavne funkcije sustava paljenja u redu, tada uzrok kvara motora može biti neispravnost automatskog podešavanja vremena paljenja. Samo radionica može identificirati i popraviti takav kvar, jer su u ovom slučaju potrebni kontrolni i mjerni instrumenti uz pomoć kojih se izrađuje odgovarajući dijagram koji omogućuje brzo otkrivanje pogreške u postavkama.
Sveukupno, sustav paljenja dizajniran je za dug radni vijek i ne zahtijeva održavanje. Potrebno je samo redovito mijenjati svjećice.