În ceea ce privește motorul diesel, acesta nu are nevoie de sistemul de aprindere cerut de motoarele pe benzină. Motoarele diesel suferă o comprimare puternică a aerului de intrare, însoțită de o creștere semnificativă a temperaturii. Când combustibilul este injectat în aer comprimat și încălzit, acesta se auto-aprinde.
În funcție de configurație, sistemul de aprindere al vehiculelor în cauză poate fi static - fără un distribuitor de aprindere, bornele bobinei de aprindere sunt conectate direct la firele de înaltă tensiune ale bujiilor. Un sistem de aprindere fără distribuitor înseamnă că înfășurarea secundară a bobinei de aprindere produce curentul de înaltă tensiune necesar pentru descărcarea scânteii. Această tensiune este furnizată de la bobine la bujii prin distribuitor prin fire de înaltă tensiune.
Toate motoarele cu sistem de injecție de combustibil sunt echipate cu un sistem de aprindere controlat de aceeași unitate electronică ca și sistemul de injecție de combustibil.
Unitatea de control electronică are un conector multi-pini, care îi permite să furnizeze energie componentelor sistemului de injecție și aprindere, precum și să primească informații de la elementele acestor sisteme (vezi ilustrațiile 1.0 și 1.0a).
1.0 Semnale de intrare către unitatea electronică de control a sistemelor de injecție și aprindere
1 - unitate de control a sistemului de injecție și aprindere
2 - senzor de presiune a fluidului hidraulic
3 - baterie
4 - senzor de presiune a agentului frigorific (dacă este prevăzut)
5 - conector de diagnosticare
6 - senzor de poziție a pedalei de accelerație
7 - senzor de poziție arbore cotit
8 - senzor de detonare
9 - senzor vitezometru
10 - senzor de presiune a aerului galeriei de admisie
11 - potențiometru de poziție a clapetei de accelerație
12 - Unitate de control transmisie automată (in functie de configuratie)
13 - senzor de temperatură lichid de răcire
14 - senzor de temperatură aer admis
15 - sonda lambda (senzor de oxigen)
16 - sonda lambda (senzor de oxigen)
17 - Senzor de viteză a arborelui de intrare
18 - imobilizator
19 - Releul unității de comandă a motorului
1.0a Dispozitive de acționare ale sistemelor de injecție și aprindere
1 - unitate de control a sistemului de injecție și aprindere
2 - senzor de presiune a agentului frigorific
3 - conector de diagnosticare
4 - sonda lambda (senzor de oxigen)
5 - sonda lambda (senzor de oxigen)
6 - Releul unității de comandă a motorului
7 - imobilizator
8 - pompa de combustibil
9 - încălzitor supapă de accelerație
10 - injectoare de combustibil
11 - computer de bord
12 - motorul pas cu pas al regulatorului de ralanti
13 - bloc bobina de aprindere
14 - Electrovalva de evacuare a emisiilor de evaporare
15 - Indicator luminos stare motor
16 - turometru
17 - releu turbocompresor (dacă este prevăzut)
Bobinele de aprindere sunt proiectate ca un bloc de contact montat pe chiulasa.
(Originalul se află la: «www.PEUGEOTBOOK.ru»)
Memoria unității de control a sistemului de injecție și aprindere conține date parametrice determinate în timpul testelor pe banc și pe drum ale motorului. Unitatea de control dă o comandă bobinelor de aprindere trimițând impulsuri corespunzătoare de la senzorul de poziție a arborelui cotit, care citește numărul de rotații ale arborelui cotit. În plus, unitatea de control primește informații de la senzorii de temperatură a lichidului de răcire și de temperatura aerului de admisie, precum și de la potențiometrul de poziție a clapetei de accelerație.
Potențiometrul de accelerație informează unitatea de comandă electronică despre poziția supapei de accelerație, care poate închide orificiul de admisie, îl poate deschide parțial sau complet. Pe baza informațiilor primite, unitatea de control electronică determină modul de accelerare și creștere a vitezei, frânare sau ralanti forțat.
Unitatea de control electronic calculează unghiul de avans la aprindere, setează durata de încărcare a bobinei de aprindere în funcție de turația motorului, determină tensiunea bateriei și tensiunea pe ambele înfășurări ale bobinei.
Atentie! Probabilitatea de a deteriora componentele scumpe ale sistemului atunci când efectuați lucrări de reparații și reglaje pe cont propriu este foarte mare, așa că vă recomandăm să încredințați toate lucrările legate de sistemul de aprindere unui atelier specializat.
Pentru a evita șocurile electrice de înaltă tensiune la efectuarea lucrărilor, trebuie respectate următoarele reguli:
- a) persoanele cu stimulator cardiac nu au voie să lucreze cu sisteme de aprindere electronică;
- b) Nu atingeți sau deconectați firele sistemului de aprindere și nu porniți motorul cu demarorul în timp ce motorul este pornit;
- c) lucrarea la sistem este permisă numai cu motorul oprit și contactul întrerupt;
- d) conectarea și demontarea instrumentelor de control și măsurare este permisă numai cu motorul oprit și contactul întrerupt;
- d) conectarea lămpilor de control la bornele bobinei de aprindere nu este permisă;
- e) Nu porniți motorul cu demaror decât dacă sunt instalate toate componentele sistemului de aprindere;
- g) Nu efectuați măsurători cu motorul pornit sau cu motorul pornit folosind demarorul dacă aceasta necesită conectarea unuia dintre fire la "împământare" (-);
- c) Nu permiteți ca firele de înaltă tensiune să fie conectate la masă (-).
Componentele defecte ale sistemului de aprindere pot cauza defecțiuni ale motorului.
Dacă motorul funcționează prost, cauza poate fi un senzor de poziție a arborelui cotit, bobina de aprindere sau unitatea de comandă defectuoasă.
Dacă motorul nu funcționează deloc, dar funcțiile principale ale sistemului de aprindere sunt în ordine, atunci cauza defecțiunii motorului poate fi o defecțiune a reglajului automat al aprinderii. Doar un atelier poate identifica și remedia o astfel de defecțiune, deoarece în acest caz sunt necesare instrumente de control și măsură, cu ajutorul cărora se întocmește o diagramă corespunzătoare, permițând detectarea rapidă a erorii în setări.
În general, sistemul de aprindere este proiectat pentru o durată lungă de viață și nu necesită întreținere. Este necesar doar schimbarea bujiilor în mod regulat.