Atenție: Tensiunile produse de un sistem electronic de aprindere sunt considerabil mai mari decât cele produse de sistemele convenționale de aprindere. Trebuie avută mare grijă atunci când lucrați la sistem dacă contactul este cuplat. Persoanele cu dispozitive de stimulare cardiacă implantate chirurgical trebuie să se ferească de circuitele de aprindere, componentele și echipamentele de testare.
Modele cu distribuitor
Notă: Consultați precauțiile date în Secțiunea 1 a părții A a prezentului capitol înainte de a începe lucrul. Opriți întotdeauna contactul înainte de a deconecta sau conecta orice componentă și atunci când utilizați un multimetru pentru a verifica rezistențele.
General
1. Componentele sistemelor electronice de aprindere sunt în mod normal foarte fiabile; Cele mai multe defecțiuni sunt mult mai probabil să se datoreze conexiunilor slăbite sau murdare, sau "urmăririi" tensiunii HT din cauza murdăriei, umidității sau izolației deteriorate, decât defecțiunii oricăreia dintre componentele sistemului. Verificați întotdeauna toate cablajul înainte de a condamna o componentă electrică și lucrați metodic pentru a elimina toate celelalte posibilități înainte de a decide că o anumită componentă este defectă.
2. Vechea practică de a verifica existența unei scântei prin ținerea capătului sub tensiune al cablului HT la mică distanță de motor nu este recomandată; nu numai că există un risc mare de șoc electric puternic, dar bobina HT sau unitatea de amplificare vor fi deteriorate. În mod similar, nu încercați niciodată să "diagnosticați" rateurile de aprindere eliminând câte un cablu HT la un moment dat.
Motorul nu va porni
3. Dacă motorul fie nu se întoarce deloc, fie se rotește doar foarte lent, verificați bateria și motorul de pornire. Conectați un voltmetru la bornele bateriei (sonda pozitivă a contorului la borna pozitivă a bateriei), deconectați cablul HT a bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și împămânțiți-l, apoi notați citirea tensiunii obținute în timp ce răsturnați motorul la demaror timp de (nu mai mult de) zece secunde. Dacă citirea obținută este mai mică de aproximativ 9,5 volți, verificați mai întâi bateria, motorul de pornire și sistemul de încărcare așa cum este descris în secțiunile relevante ale Capitolul 5A.
4. Dacă motorul se întoarce la turație normală, dar nu pornește, verificați circuitul HT conectând o lumină de sincronizare (urmând instrucțiunile producătorului acestuia) și răsturnând motorul pe demaror; dacă lumina clipește, tensiunea ajunge la bujii, așa că acestea trebuie verificate mai întâi. Dacă lumina nu clipește, verificați cablurile HT în sine, urmate de capacul distribuitorului, peria de cărbune și brațul rotorului, folosind informațiile date în Capitolul 1A.
5. Dacă există o scânteie, verificați sistemul de combustibil pentru defecțiuni, referindu-vă la partea relevantă a Capitolul 4 pentru mai multe informații.
6. Dacă încă nu există scânteie, verificați tensiunea la borna bobinei HT de aprindere; ar trebui să fie aceeași cu tensiunea bateriei (adică, cel puțin 11,7 volți). Dacă tensiunea de la bobină este cu mai mult de 1 volt mai mică decât cea de la baterie, verificați alimentarea înapoi prin cutia de siguranțe și comutatorul de aprindere către baterie și împământarea acesteia până când este găsită defecțiunea.
7. Dacă alimentarea către bobina HT este bună, verificați rezistența înfășurării primară și secundară a bobinei așa cum este descris mai târziu în această secțiune. Dacă este defect, trebuie montată o bobină nouă. Cu toate acestea, verificați cu atenție starea conexiunilor LT înainte de a face acest lucru, pentru a vă asigura că defecțiunea nu se datorează conectorilor murdari sau prost fixați.
8. Dacă bobina HT este în stare bună, defecțiunea este probabil la nivelul unității amplificatorului sau al ansamblului statorului distribuitor. Testarea acestor componente ar trebui să fie încredințată unui dealer Peugeot.
Rata de aprindere a motorului
9. O defecțiune neregulată sugerează fie o conexiune slăbită, fie o defecțiune intermitentă pe circuitul primar, fie o defecțiune HT pe partea bobină a brațului rotorului.
10. Cu contactul decuplat, verificați cu atenție prin sistem, asigurându-vă că toate conexiunile sunt curate și bine fixate. Dacă echipamentul este disponibil, verificați circuitul LT așa cum este descris mai sus.
11. Verificați dacă bobina HT, capacul distribuitorului și cablurile HT sunt curate și uscate. Verificați cablurile în sine și bujiile (prin înlocuire, dacă este necesar), apoi verificați capacul distribuitorului, peria de cărbune și brațul rotorului așa cum este descris în Capitolul 1A.
12. Aprinderea obișnuită se datorează aproape sigur unei defecțiuni la capacul distribuitorului, cablurile HT sau bujiile. Utilizați o lumină de sincronizare (paragraful 4 de mai sus) pentru a verifica dacă tensiunea HT este prezentă la toate cablurile.
13. Dacă tensiunea HT nu este prezentă pe niciun cablu anume, defecțiunea va fi în acel cablu sau în capacul distribuitorului. Dacă HT este prezent pe toate cablurile, defecțiunea va fi la bujii; verificați și reînnoiți-le dacă există vreo îndoială cu privire la starea lor.
14. Dacă nu este prezent HT, verificați bobina HT; înfășurările sale secundare se pot rupe sub sarcină.
Modele cu sistem de aprindere static (fără distribuitor)
15. Dacă apare o defecțiune în sistemul de management al motorului (injecție de combustibil/aprindere), asigurați-vă mai întâi că defecțiunea nu se datorează unei conexiuni electrice defectuoase sau unei întrețineri defectuoase; adică, verificați dacă elementul de filtru al filtrului de aer este curat, bujiile sunt în stare bună și degajate corect și dacă furtunurile de aerisire a motorului sunt libere și nedeteriorate, referindu-vă la Capitolul 1A pentru mai multe informații. De asemenea, verificați dacă cablul de accelerație este reglat corect, așa cum este descris în partea relevantă a Capitolul 4. Dacă motorul funcționează foarte greu, verificați presiunile de compresie și jocul supapelor așa cum este descris în Capitolul 2A.
16. Dacă aceste verificări nu reușesc să dezvăluie cauza problemei, vehiculul trebuie dus la un dealer Peugeot echipat corespunzător pentru testare. În circuitul de management al motorului este încorporat un conector pentru blocul de cabluri, în care poate fi conectat un tester electronic special de diagnosticare. Testerul va localiza defecțiunea rapid și simplu, ușurând necesitatea de a testa toate componentele sistemului individual, ceea ce este o operațiune care necesită timp și prezintă un risc mare de a deteriora ECU.
17. Singurele verificări ale sistemului de aprindere care pot fi efectuate de către mecanicul la domiciliu sunt cele descrise în Capitolul 1A, referitoare la bujiile și la încercarea bobinei de aprindere descrise în acest capitol. Dacă este necesar, cablarea sistemului și conectorii de cablare pot fi verificate așa cum este descris în Capitolul 12, asigurându-vă că conectorul cablajului ECU a fost mai întâi deconectat.