Предупреждение: Напреженията, произведени от електронна система за запалване, са значително по-високи от тези, произведени от конвенционалните системи за запалване. Трябва да се внимава изключително много при работа по системата, ако запалването е включено. Хората с хирургично имплантирани сърдечни пейсмейкъри трябва да се пазят от веригите за запалване, компонентите и тестовото оборудване.
Модели с дистрибутор
Забележка: Вижте предпазните мерки, посочени в Раздел 1 от част А на настоящата глава преди започване на работа. Винаги изключвайте запалването, преди да изключите или свържете който и да е компонент и когато използвате мултицет за проверка на съпротивленията.
Генерал
1. Компонентите на електронните системи за запалване обикновено са много надеждни; повечето неизправности е много по-вероятно да се дължат на разхлабени или замърсени връзки или на "проследяване" на HT напрежение поради мръсотия, влага или повредена изолация, отколкото на повреда на някой от компонентите на системата. Винаги проверявайте внимателно цялото окабеляване, преди да осъдите даден електрически компонент, и работете методично, за да елиминирате всички други възможности, преди да решите, че определен компонент е дефектен.
2. Старата практика за проверка за искра чрез задържане на живия край на HT кабела на кратко разстояние от двигателя не се препоръчва; не само има висок риск от силен токов удар, но HT бобината или усилвателният модул ще бъдат повредени. По същия начин, никога не се опитвайте да "диагностицирате" прекъсвания на запалването, като изваждате един HT проводник наведнъж.
Двигателят не стартира
3. Ако двигателят или изобщо не се върти, или се върти много бавно, проверете акумулатора и стартера. Свържете волтметър към клемите на акумулатора (положителна сонда на измервателния уред към положителен извод на акумулатора), изключете проводника на запалителната бобина HT от капачката на разпределителя и го заземете, след което отбележете показанието на напрежението, получено при завъртане на двигателя на стартера за (не повече от) десет секунди. Ако полученото отчитане е по-малко от приблизително 9,5 волта, първо проверете акумулатора, стартера и системата за зареждане, както е описано в съответните раздели на Глава 5А.
4. Ако двигателят се върти при нормална скорост, но не стартира, проверете HT веригата, като свържете светлина за синхронизация (следвайки инструкциите на производителя) и завъртете двигателя на стартера; ако светлината мига, напрежението достига до запалителните свещи, така че първо трябва да се проверят те. Ако светлината не мига, проверете самите HT кабели, последвани от капачката на разпределителя, въглеродната четка и рамото на ротора, като използвате информацията, дадена в Глава 1А.
5. Ако има искра, проверете горивната система за неизправности, като се обърнете към съответната част от Глава 4 за допълнителна информация.
6. Ако все още няма искра, проверете напрежението на клемата на бобината на запалването; трябва да е същото като напрежението на батерията (т.е. поне 11,7 волта). Ако напрежението на бобината е с повече от 1 волт по-малко от това на акумулатора, проверете обратната връзка през кутията с предпазители и ключа за запалване към акумулатора и неговата маса, докато се открие повредата.
7. Ако захранването към бобината HT е добро, проверете съпротивлението на първичната и вторичната намотка на бобината, както е описано по-нататък в този раздел. Ако има дефект, трябва да се монтира нова намотка. Все пак проверете внимателно състоянието на самите LT връзки, преди да направите това, за да сте сигурни, че повредата не се дължи на мръсни или лошо закрепени конектори.
8. Ако HT бобината е в добро състояние, повредата вероятно е в усилвателния модул или статорния възел на разпределителя. Тестването на тези компоненти трябва да бъде поверено на сервиз на Peugeot.
Неправилно запалване на двигателя
9. Неравномерно прекъсване на запалването предполага или разхлабена връзка или периодична повреда в първичната верига, или HT повреда от страната на намотката на роторното рамо.
10. При изключено запалване проверете внимателно системата, като се уверите, че всички връзки са чисти и здраво закрепени. Ако оборудването е налично, проверете веригата LT, както е описано по-горе.
11. Проверете дали HT намотката, разпределителната капачка и HT проводниците са чисти и сухи. Проверете самите проводници и запалителните свещи (чрез замяна, ако е необходимо), след това проверете капачката на разпределителя, въглеродната четка и рамото на ротора, както е описано в Глава 1А.
12. Редовното прекъсване на запалването почти сигурно се дължи на повреда в разпределителната капачка, HT проводниците или запалителните свещи. Използвайте светлина за синхронизация (параграф 4 по-горе), за да проверите дали HT напрежението присъства във всички проводници.
13. Ако HT напрежението не е налице на конкретен кабел, повредата ще бъде в този проводник или в капачката на разпределителя. Ако HT присъства на всички проводници, повредата ще бъде в запалителните свещи; проверете ги и ги подновете, ако има съмнение относно състоянието им.
14. Ако няма HT, проверете бобината HT; неговите вторични намотки може да се разрушават под натоварване.
Модели със статична (безразпределителна) система за запалване
15. Ако се появи повреда в системата за управление на двигателя (впръскване на гориво/запалване), първо се уверете, че повредата не се дължи на лоша електрическа връзка или лоша поддръжка; т.е. проверете дали филтърният елемент на въздушния филтър е чист, запалителните свещи са в добро състояние и правилно отворени и дали маркучите за вентилация на двигателя са чисти и неповредени, като се обърнете към Глава 1А за допълнителна информация. Също така проверете дали кабелът на газта е правилно регулиран, както е описано в съответната част от Глава 4. Ако двигателят работи много грубо, проверете налягането на компресията и хлабините на клапаните, както е описано в Глава 2А.
16. Ако тези проверки не успеят да разкрият причината за проблема, автомобилът трябва да бъде отведен до подходящо оборудван дилър на Peugeot за тестване. В схемата за управление на двигателя е включен съединител на кабелния блок, в който може да се включи специален електронен диагностичен тестер. Тестерът ще локализира повредата бързо и лесно, облекчавайки необходимостта от тестване на всички системни компоненти поотделно, което отнема време и носи висок риск от повреда на ECU.
17. Единствените проверки на системата за запалване, които могат да бъдат извършени от домашния механик, са тези, описани в Глава 1А, отнасящи се до запалителните свещи и изпитването на запалителната бобина, описани в тази глава. Ако е необходимо, системното окабеляване и съединителите на окабеляването могат да бъдат проверени, както е описано в Глава 12, като се уверите, че конекторът за окабеляване на ECU първо е бил изключен.