Varovanie: Napätia vytvárané elektronickým zapaľovacím systémom sú podstatne vyššie ako napätia vytvárané bežnými zapaľovacími systémami. Pri práci na systéme musíte byť mimoriadne opatrní, ak je zapnuté zapaľovanie. Osoby s chirurgicky implantovanými kardiostimulátormi by sa mali držať dostatočne ďaleko od zapaľovacích obvodov, komponentov a testovacieho zariadenia.
Modely s distribútorom
Poznámka: Pozrite si bezpečnostné opatrenia uvedené v Oddiel 1 časti A tejto kapitoly pred začatím práce. Pred odpojením alebo pripojením akéhokoľvek komponentu a pri použití multimetra na kontrolu odporov vždy vypnite zapaľovanie.
Generál
1. Komponenty elektronických zapaľovacích systémov sú zvyčajne veľmi spoľahlivé; väčšina porúch je oveľa pravdepodobnejšia v dôsledku uvoľnených alebo špinavých spojov alebo "sledovania" napätia VN v dôsledku nečistôt, vlhkosti alebo poškodenej izolácie, než zlyhaním ktoréhokoľvek komponentu systému. Predtým, ako odsúdite elektrickú súčiastku, vždy dôkladne skontrolujte celé zapojenie a pracujte metodicky, aby ste eliminovali všetky ostatné možnosti predtým, než sa rozhodnete, že konkrétny súčiastky sú chybné.
2. Neodporúča sa starý postup kontroly iskry držaním živého konca vysokoteplotného vedenia v krátkej vzdialenosti od motora; nielenže existuje vysoké riziko silného zásahu elektrickým prúdom, ale dôjde k poškodeniu HT cievky alebo zosilňovacej jednotky. Podobne sa nikdy nepokúšajte "diagnostikovať" výpadky zapaľovania odťahovaním jedného zvodu HT naraz.
Motor sa nespustí
3. Ak sa motor vôbec nepretáča, alebo sa otáča len veľmi pomaly, skontrolujte batériu a štartér. Pripojte voltmeter cez svorky batérie (kladná sonda merača ku kladnej svorke batérie), odpojte kábel HT zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a uzemnite ho, potom si zaznamenajte hodnotu napätia získanú pri otáčaní motora na štartéri na (nie viac ako) desať sekúnd. Ak je nameraná hodnota nižšia ako približne 9,5 V, najprv skontrolujte batériu, štartér a systém nabíjania, ako je popísané v príslušných častiach Kapitola 5A.
4. Ak sa motor pretáča pri normálnych otáčkach, ale nenaštartuje, skontrolujte obvod HT zapojením kontrolky časovania (podľa pokynov výrobcu) a prevrátením motora na štartéri; ak kontrolka bliká, napätie sa dostáva do sviečok, preto ich najskôr skontrolujte. Ak kontrolka nebliká, skontrolujte samotné HT káble, potom uzáver rozdeľovača, uhlíkovú kefku a rameno rotora podľa informácií uvedených v Kapitola 1A.
5. Ak sa objaví iskra, skontrolujte palivový systém, či nie je poškodený, podľa príslušnej časti Kapitola 4 pre ďalšie informácie.
6. Ak stále nie je iskra, skontrolujte napätie na svorke vysokonapäťovej cievky zapaľovania; malo by byť rovnaké ako napätie batérie (tj aspoň 11,7 voltov). Ak je napätie na cievke o viac ako 1 volt nižšie ako napätie na batérii, skontrolujte spätnú väzbu cez poistkovú skrinku a spínač zapaľovania k batérii a jej uzemneniu, kým sa nezistí chyba.
7. Ak je prívod do HT cievky v poriadku, skontrolujte odpor primárneho a sekundárneho vinutia cievky, ako je popísané ďalej v tejto časti. Ak je chybný, treba namontovať novú cievku. Pred tým však dôkladne skontrolujte stav samotných LT spojov, aby ste sa uistili, že chyba nie je spôsobená špinavými alebo zle upevnenými konektormi.
8. Ak je HT cievka v dobrom stave, chyba je pravdepodobne v zosilňovacej jednotke alebo zostave statora rozdeľovača. Testovanie týchto komponentov by malo byť zverené predajcovi Peugeot.
Zlyhanie motora
9. Nepravidelné vynechávanie zapaľovania naznačuje buď uvoľnené spojenie alebo občasnú poruchu na primárnom okruhu, alebo poruchu HT na strane cievky ramena rotora.
10. Pri vypnutom zapaľovaní dôkladne skontrolujte cez systém, či sú všetky spoje čisté a bezpečne upevnené. Ak je zariadenie dostupné, skontrolujte obvod LT podľa popisu vyššie.
11. Skontrolujte, či sú HT cievka, kryt rozdeľovača a HT káble čisté a suché. Skontrolujte samotné káble a zapaľovacie sviečky (v prípade potreby ich nahraďte), potom skontrolujte uzáver rozdeľovača, uhlíkovú kefku a rameno rotora, ako je popísané v časti Kapitola 1A.
Článok opätovne publikovaný z webovej stránky PeugeotBook
12. Pravidelné vynechávanie zapaľovania je takmer určite spôsobené poruchou uzáveru rozdeľovača, vysokoteplotných káblov alebo zapaľovacích sviečok. Pomocou časovacieho svetla (odsek 4 vyššie) skontrolujte, či je na všetkých zvodoch prítomné vysokonapäťové napätie.
13. Ak na žiadnom konkrétnom kábli nie je prítomné vysokonapäťové napätie, chyba bude v tomto kábli alebo v kryte rozdeľovača. Ak je HT prítomný na všetkých vodičoch, chyba bude v zapaľovacích sviečkach; skontrolujte a obnovte ich, ak existujú pochybnosti o ich stave.
14. Ak nie je prítomný žiadny HT, skontrolujte HT cievku; jeho sekundárne vinutia sa môžu pri zaťažení pokaziť.
Modely so statickým (bez rozdeľovača) zapaľovacím systémom
15. Ak sa objaví porucha v systéme riadenia motora (vstrekovanie paliva/zapaľovanie), najskôr sa uistite, že porucha nie je spôsobená zlým elektrickým pripojením alebo nedostatočnou údržbou; tj skontrolujte, či je vložka filtra čističa vzduchu čistá, zapaľovacie sviečky sú v dobrom stave a majú správnu medzeru a či sú odvzdušňovacie hadice motora čisté a nepoškodené, pozri Kapitola 1A pre ďalšie informácie. Tiež skontrolujte, či je lanko akcelerátora správne nastavené, ako je popísané v príslušnej časti Kapitola 4. Ak motor beží veľmi zle, skontrolujte kompresné tlaky a vôle ventilov, ako je popísané v Kapitola 2A.
16. Ak tieto kontroly neodhalia príčinu problému, vozidlo treba odviezť k vhodne vybavenému predajcovi Peugeot na testovanie. V obvode riadenia motora je zakomponovaný konektor elektroinštalačného bloku, do ktorého je možné zapojiť špeciálny elektronický diagnostický tester. Tester rýchlo a jednoducho lokalizuje poruchu, čím sa zbaví potreby individuálneho testovania všetkých komponentov systému, čo je časovo náročná operácia, ktorá so sebou nesie vysoké riziko poškodenia ECU.
17. Jediné kontroly zapaľovacieho systému, ktoré môže vykonať domáci mechanik, sú tie, ktoré sú popísané v Kapitola 1A, týkajúci sa zapaľovacích sviečok a skúšky zapaľovacej cievky opísanej v tejto kapitole. V prípade potreby je možné skontrolovať zapojenie systému a konektory vodičov podľa popisu v Kapitola 12, a uistite sa, že najprv bol odpojený konektor vodiča ECU.