Папярэджанне: напружанне, якое ствараецца электроннай сістэмай запальвання, значна вышэйшае за напружанне, якое ствараецца звычайнай сістэмай запальвання. Неабходна быць вельмі асцярожным пры працы з сістэмай, калі запальванне ўключана. Асобы з хірургічна імплантаванымі кардыёстымулятарамі павінны трымацца далей ад ланцугоў запальвання, кампанентаў і выпрабавальнага абсталявання.
Мадэлі з размеркавальнікам
Заўвага: звярніцеся да мер засцярогі, прыведзеных у Раздзел 1 часткi А гэтай главы перад пачаткам працы. Заўсёды выключайце запальванне перад адключэннем або падключэннем любога кампанента, а таксама пры выкарыстанні мультиметра для праверкі супраціву.
Генерал
1. Кампаненты электронных сістэм запальвання звычайна вельмі надзейныя; большасць няспраўнасцей нашмат часцей узнікае з-за аслабленых або брудных злучэнняў або з-за "адсочвання" напружання HT з-за бруду, волкасці або пашкоджанай ізаляцыі, чым з-за адмовы любога з кампанентаў сістэмы. Заўсёды старанна правярайце ўсю праводку, перш чым асуджаць электрычны кампанент, і метадычна працуйце над ліквідацыяй усіх іншых магчымасцей, перш чым вырашыць, што пэўны кампанент няспраўны.
2. Старая практыка праверкі іскры, трымаючы напружаны канец провада HT на невялікай адлегласці ад рухавіка, не рэкамендуецца; існуе не толькі высокая рызыка моцнага паражэння электрычным токам, але і шпулька HT або ўзмацняльнік могуць быць пашкоджаны. Сапраўды гэтак жа ніколі не спрабуйце "дыягнаставаць" асечкі, адрываючы па адным провадзе HT.
Рухавік не запускаецца
3. Калі рухавік наогул не круціцца або круціцца вельмі павольна, праверце акумулятар і стартар. Падключыце вальтметр да клем акумулятара (датчык лічыльніка да плюсавай клемы акумулятара), адлучыце провад шпулькі запальвання HT ад крышкі размеркавальніка і зазямліце яго, затым запішыце паказанні напружання, атрыманыя падчас кручэння рухавіка на стартары на працягу (не больш за) дзесяці секунд. Калі атрыманыя паказанні ніжэйшыя за прыблізна 9,5 вольт, спачатку праверце акумулятар, стартар і сістэму зарадкі, як апісана ў адпаведных раздзелах Кіраўнік 5А.
4. Калі рухавік круціцца на нармальнай хуткасці, але не запускаецца, праверце ланцуг HT, падлучыўшы лямпачку ГРМ (выконваючы інструкцыі вытворцы) і перавярнуўшы рухавік на стартары; калі індыкатар міргае, напруга паступае на свечкі запальвання, таму іх трэба спачатку праверыць. Калі індыкатар не міргае, праверце самі провады HT, затым крышку размеркавальніка, вугальную шчотку і рычаг ротара, выкарыстоўваючы інфармацыю, прыведзеную ў Кіраўнік 1А.
5. Калі ёсць іскра, праверце паліўную сістэму на наяўнасць няспраўнасцей, звяртаючыся да адпаведнай часткі Раздзел 4 для атрымання дадатковай інфармацыі.
6. Калі іскры ўсё яшчэ няма, праверце напружанне на клеме шпулькі запальвання HT; яно павінна быць такім жа, як напружанне батарэі (г.зн. не менш за 11,7 вольт). Калі напружанне на шпульцы больш чым на 1 вольт ніжэй, чым на акумулятары, праверце зваротную сувязь праз блок засцерагальнікаў і выключальнік запальвання на акумулятар і яго масу, пакуль няспраўнасць не будзе знойдзена.
7. Калі сілкаванне шпулькі HT спраўнае, праверце супраціў першаснай і другаснай абмоткі шпулькі, як апісана далей у гэтым раздзеле. У выпадку няспраўнасці трэба ўсталяваць новую шпульку. Аднак перад гэтым уважліва праверце стан саміх злучэнняў LT, каб пераканацца, што няспраўнасць не звязана з бруднымі або дрэнна замацаванымі раздымамі.
8. Калі шпулька HT знаходзіцца ў добрым стане, няспраўнасць, верагодна, у блоку ўзмацняльніка або зборцы статара размеркавальніка. Тэставанне гэтых кампанентаў варта даверыць дылеру Peugeot.
Асечкі рухавіка
9. Нерэгулярны пропуск запальвання сведчыць альбо пра слабае злучэнне, альбо перыядычную няспраўнасць у першасным контуры, альбо пра няспраўнасць HT на баку шпулькі рычага ротара.
10. Пры выключаным запальванні ўважліва праверце сістэму, пераканаўшыся, што ўсе злучэнні чыстыя і надзейна замацаваны. Пры наяўнасці абсталявання праверце ланцуг LT, як апісана вышэй.
11. Праверце, ці чыстыя і сухія спіраль HT, крышка размеркавальніка і провады HT. Праверце самі провады і свечкі запальвання (шляхам замены, калі неабходна), затым праверце крышку размеркавальніка, вугальную шчотку і рычаг ротара, як апісана ў Кіраўнік 1А.
12. Рэгулярныя асечкі запальвання амаль напэўна з'яўляюцца з-за няспраўнасці вечка размеркавальніка, провадаў HT або свечак запальвання. Выкарыстоўвайце індыкатар часу (параграф 4 вышэй), каб праверыць, ці прысутнічае напружанне HT на ўсіх провадах.
13. Калі напружанне HT адсутнічае на нейкім канкрэтным провадзе, няспраўнасць будзе ў гэтым провадзе або ў крышцы размеркавальніка. Калі HT прысутнічае на ўсіх провадах, няспраўнасць будзе ў свечках запальвання; праверыць і аднавіць іх, калі ёсць якія-небудзь сумневы ў іх стане.
14. Калі няма HT, праверце шпульку HT; яго другасныя абмоткі могуць ламацца пад нагрузкай.
Мадэлі са статычнай (бесраспределительной) сістэмай запальвання
15. Калі з'яўляецца няспраўнасць у сістэме кіравання рухавіком (упырск паліва/запальванне), спачатку пераканайцеся, што няспраўнасць не звязана з дрэнным электрычным злучэннем або дрэнным абслугоўваннем; г.зн., праверце, што фільтруючы элемент паветраачышчальніка чысты, свечкі запальвання знаходзяцца ў добрым стане і маюць правільныя зазоры, а шлангі дыхання рухавіка чыстыя і непашкоджаныя, спасылаючыся на Кіраўнік 1А для атрымання дадатковай інфармацыі. Таксама праверце, ці правільна адрэгуляваны трос акселератара, як апісана ў адпаведнай частцы Раздзел 4. Калі рухавік працуе вельмі груба, праверце ціск сціску і зазоры ў клапанах, як апісана ў Кіраўнік 2А.
16. Калі гэтыя праверкі не дазваляюць выявіць прычыну праблемы, транспартны сродак трэба адвезці да адпаведна абсталяванага дылера Peugeot для праверкі. У ланцуг кіравання рухавіком убудаваны раздым блока правадоў, у які можна падключыць спецыяльны электронны дыягнастычны тэстар. Тэстар хутка і проста выявіць няспраўнасць, пазбаўляючы ад неабходнасці правяраць усе кампаненты сістэмы паасобку, што з'яўляецца працаёмкай аперацыяй і высокай рызыкай пашкоджання ECU.
17. Адзіныя праверкі сістэмы запальвання, якія можа правесці хатні механік, гэта тыя, што апісаны ў Кіраўнік 1А, якія адносяцца да выпрабаванняў свечак запальвання і шпулькі запальвання, апісаных у гэтай главе. Пры неабходнасці праводку сістэмы і раздымы правадоў можна праверыць, як апісана ў Раздзел 12, упэўніўшыся, што раз'ём электраправодкі ECU спачатку быў адключаны.