Статычная (без размеркавальніка) сістэма запальвання (DIS) (Peugeot Eurovans 806)

Шпулька запальвання

Шпулька запальвання выкарыстоўваюць нізкі супраціў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання, каб павялічыць ток у першаснай абмотцы і першасную энергію. Узмацняльнік абмяжоўвае ток у першаснай абмотцы прыблізна да 8 А, каб назапасіць неабходны запас энергіі для стварэння искрового разраду.

Статычная сістэма запальвання

Хоць сістэма запальвання названа статычнай сістэмай запальвання, асноўныя яе функцыі аналагічныя, як і на мадэлях, абсталяваных звычайнай бескантактавай сістэмай запальвання. У статычнай (без размеркавальніка) сістэме запальвання (DIS) або так званай "сістэме з халастой іскрай" выкарыстоўваюцца дзве шпулькі запальвання для стварэння искрового разраду на двух свечках запальвання адначасова (гл. ілюстрацыю 12.8).





Адзін цыліндр стварае искровый разрад на такце сціску, а парны цыліндр - на такце выпуску, дзе іскра не выконвае ніякай карыснай функцыі, т.е. з'яўляецца "халасты".

Таму патрабуецца дзве пары шпулек запальвання для 4 - цыліндравага рухавіка. Прыблізна 3 кВ усё яшчэ неабходна, каб стварыць "халастую іскру". Да кожнай шпулькі запальвання паступае напругу ад замка запальвання, а таксама ад асобнага провада, які ідзе да электроннага блока кіравання. Такім чынам, электронны блок кіравання можа ўключаць кожную шпульку запальвання індывідуальна.

Велічыні напругі ў першаснай абмотцы шпулькі запальвання

Заўвага. Напруга падаецца ад рэле паліўнай помпы, і даступна толькі прыблізна на працягу адной секунды пасля ўключэння запальвання - ці пры проворачивании коленвала ці на які працуе рухавіку. Шунтаванне рэле забяспечвае падачу напругі, неабходнага для праверкі, пры выключаным рухавіку.

Нумары клем

Глядзіце ілюстрацыю 12.6

Праверка першаснай абмоткі шпулькі запальвання (агульная праверка)

1. Праверце надзейнасць падлучэння клем шпулькі запальвання.

2. Ачысціце назапашаны бруд і адклады з блока шпулек запальвання, выкарыстоўваючы аэразоль. Пакінуты бруд спрыяе адукацыі новага бруду, што часта прыводзіць да з'яўлення токаў уцечкі.



3. Агледзіце шпульку запальвання на наяўнасць празмерных уцечак (току), асабліва вакол стрыжня шпулькі.

4. Падлучыце адмоўны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да зазямлення на рухавіку.

5. Падлучыце дадатны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да адмоўнай клемы (-) адной з двух шпулек запальвання № 1 ці № 2.

6. Пасля праверкі адной клемы шпулькі запальвання, выканайце праверку на іншай клеме.

Праверкі на непрацуючым рухавіку

1. Правярніце коленвал.

2. Ці форма хвалі першаснай абмоткі або паказанне працоўнага цыклу павінны быць атрыманы. Калі прыбор можа вымяраць паказанні ў мілісекундах, тое гэта найболей удалае вымярэнне.

Асцылограф

У дадатак да дакладнай форме хвалі пікавыя значэння напружання ў першаснай абмотцы павінны быць мінімум 300 Вольт.

3. Выразная форма хвалі першаснай абмоткі або дастатковы сігнал:

• Першасная абмотка шпулькі запальвання (уключаючы датчык кута павароту коленвала (CAS)) падае дастатковы сігнал.
• Няспраўнасць не злучана з ланцугом нізкай напругі сістэмы запальвання.

4. Невыразная форма хвалі першаснай абмоткі або слабы сігнал:

• Праверце сігнал ад датчыка кута павароту коленвала.

5. Падлучыце дадатны мац асцылографа або вальтметра да клем шпулькі запальвання № 3.

6. Правярніце коленвал і праверце наяўнасць напругі на дадатнай (+) клеме шпулькі запальвання № 3.

7. Пры адсутнасці напружання прасочыце электраправодку назад да сілкавальнай клемы рэле.

8. Праверце наяўнасць напружання на адмоўных (-) клемах шпулек запальвання № 1 і № 2.



9. Пры адсутнасці напружання адлучыце провад ад клемы (-) шпулькі запальвання і зноў праверце.

10. Калі, па-ранейшаму, напруга адсутнічае, праверце супраціў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання.

11. Напруга адпавядае намінальнай напрузе акумулятара, праверце замыканне на "масу" паміж якая адпавядае клемай шпулькі запальвання і кантактнай загваздкай электроннага блока кіравання.

12. Адлучыце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання і праверце наяўнасць напругі акумулятара на клемах № 1 і № 19 электроннага блока кіравання падчас проворачивания коленвала.

13. Слабое напружанне або адсутнасць напружання:

• Праверце наяўнасць праводнасці паміж клемай шпулькі запальвання і кантактнай загваздкай электроннага блока кіравання.

14. Калі электраправодка ў парадку, праверце ўсе сілкавальныя і зазямляльныя кантакты электроннага блока кіравання.

15. Калі праверкі не выявілі няспраўнасцяў, то, магчыма, электронны блок кіравання выйшаў са строю. Аднак перад заменай электроннага блока кіравання заменную шпульку запальвання варта праверыць.

Праверкі на які працуе рухавіку

1. Выканайце наступныя праверкі на клеме першаснай абмоткі шпулькі запальвання № 1, а затым у сваю чаргу на шпульцы № 2. Вынікі на кожнай клеме павінны быць вельмі падобнымі.

2. Падлучыце асцылограф або вымяральнік працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да адмоўнай клемы шпулькі запальвання № 1.

3. Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу і ў розных хуткасных рэжымах. Запішыце велічыню працоўнага цыклу, пікавая напруга ў першаснай абмотцы і дынамічнае падзенне напругі.



4. Параўнайце атрыманыя вынікі са значэннямі, указанымі ў спецыфікацыях. Майце на ўвазе, што паказанні працоўнага цыклу розныя паміж рознымі аўтамабілямі той жа самай мадэлі. Тым не менш, паказанні ў мсек павінны быць максімальна дакладнымі.

5. Важна, каб пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка велічыня працоўнага цыклу ў працэнтных адносінах (%) узрастала.

6. Важна, каб пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка значэння працоўнага цыклу ў мсек не занадта адрозніваліся.

7. Калі дынамічнае падзенне напружання высокае (як правіла, звыш 2.5 Вольт) у злучэнні з нізкім пікавым значэннем напругі ў першаснай абмотцы і высокае пашырэнне імпульсаў % (у рэжыме халастога ходу), то варта праверыць працаздольнасць узмацняльніка.

Папярэджанне. Калі дынамічнае падзенне напругі высокае (як правіла, звыш 2.5 Вольт), але пікавае значэнне напругі ў першаснай абмотцы і пашырэнне імпульсаў % адпавядае норме, то, магчыма, узмацняльнік спраўны. Не забывайце, што на дадзенай мадэлі ўзмацняльнік з'яўляецца неад'емнай часткай электроннага блока кіравання, таму сведчанні не палепшацца пры замене электроннага блока кіравання толькі таму, што дынамічнае падзенне напругі занадта высокае.

Праверка электроннага блока кіравання

1. Праверце зазямляльныя кантакты электроннага блока кіравання.

2. Пераканайцеся, што правады ад прылад, такіх як падаўшчык радыёперашкод або сістэмы ахоўнай сігналізацыі, не падлучаны да клемы (-) першаснай абмоткі шпулькі запальвання.

3. Калі зазямленне і правады ў норме, а пікавае значэнне напругі першаснай абмоткі і пашырэнне імпульсаў % у рэжыме халастога ходу вельмі высокае, то электронны блок кіравання вызначана няспраўны. Азнаёмцеся з папярэджаннем, выкладзеным вышэй, перад заменай электроннага блока кіравання.

4. Атрыманыя вынікі на кожнай клеме павінны быць вельмі падобнымі.