Датчык абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары (МАР) (Peugeot Eurovans 806)

Асноўным датчыкам нагрузкі рухавіка з'яўляецца датчык абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары (гл. ілюстрацыю 12.14). Вакуумны шланг падлучае датчык абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары і впускной калектар. Ціск пераўтворыцца электронным блокам кіравання ў электрычны сігнал. Абсалютны ціск паветра ва впускным калектары разлічваецца па формуле: атмасферны ціск за вылікам ціску ва впускным калектары = абсалютны ціск паветра ва впускным калектары (АР - MP = МАР).



Калі разрэджанне ў калектары высокае (у рэжыме халастога ходу), то абсалютны ціск паветра ў калектары вельмі нізкае, і электронны блок кіравання забяспечвае меншую колькасць паліва. Калі разрэджанне ў калектары нізкае (дросельная засланка шырока адкрыта), абсалютны ціск паветра ў калектары высокае, і электронны блок кіравання забяспечвае большую колькасць паліва.



Впускной калектар на мадэлях MPI з'яўляецца "сухім" калектарам. Паколькі паліва не пападае ў калектар -упырск паліва вырабляецца ў задняй частцы впускного клапана, таму паліва не можа пракрасціся ў датчык абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары, каб забрудзіць дыяфрагму, і паліўны ўлоўнік не выкарыстоўваецца.

Эталонная напруга 5 Вольт падаецца па провадзе да датчыка, другі канец якога падлучаны да "масе". Трэці провад падлучаны да датчыка, які пераўтворыць сігнал ціску ва впускным калектары ў напругу. Калі ціск у калектары змяняецца, тая напруга сігналу вяртаецца да электроннага блока кіравання.

Велічыні напругі датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары

Нумары клем

Глядзіце ілюстрацыю 12.11

Тып датчыка МАР

Аналагавы тып (3-х правадны).

Уплыў знешніх фактараў

• Лішак паліва ў паліўным улоўніку або вакуумным шлангу
• Уцечка вакууму (впускной калектар або іншыя вакуумныя шлангі)
• Уцечка вакууму ў шлангу датчыка абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары
• Пашкоджаны вакуумны шланг ці злучэнне
• Няспраўны впускной або выпускны клапан
• Няправільныя абароты халастога ходу
• Няправільная ўстаноўка кута апярэджання запальвання Няспраўныя свечкі запальвання (вялікія зазоры)

Праверка датчыка МАР (агульная праверка)

1. Агледзіце шматкантактны злучальнік датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанняў.

2. Пераканайцеся, што кантактныя штыркі клем злучальніка ўсталяваны належным чынам і маюць добры кантакт з шматкантактным злучальнікам датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары.

Праверка працы датчыка МАР пры дапамозе асцылографа ці вальтметра

1. Адагніце гумовую ізаляцыю да шматкантактавага злучальніка датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары (дзе магчыма) або падлучыце выводны блок (ВАВ) паміж шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання і электронным блокам кіравання.

2. Падлучыце адмоўны мац асцылографа або вальтметра да зазямлення на рухавіку або да клемы зазямлення № 1 датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары.

3. Падлучыце дадатны мац асцылографа або вальтметра да клемы сігнальнага провада датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары.

Праверка датчыка МАР пры дапамозе вакуумнага манометра

1. Адлучыце вакуумную трубу ад датчыка абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары.

2. Падлучыце вакуумную помпу да датчыка.

3. Уключыце запальванне.

4. Параўнайце напружанне ў момант запальвання са значэннем, указаным у спецыфікацыях.

5. Стварыце разрэджанне, якое пазначана ў табліцы, і праверце плыўнасць змены напругі (гл. ілюстрацыю 11.15).

6. Калі напруга змяняецца ступеніста, то гледзіце падраздзел пад назовам "Выхадны сігнал няўстойлівы"

7. Адлучыце вакуумную помпу і з дапамогай Т-вобразнага перахадніка злучыце вакуумны манометр з впускным калектарам і датчыкам абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары.



8. Дайце рухавіку папрацаваць у рэжыме халастога ходу. Калі разрэджанне ў рухавіку нізкае, то праверце:

• Уцечку вакууму.
• Запарушванне вакуумнай трубкі.
• Няспраўнасць, злучаную з рухавіком, напрыклад, няправільная ўсталёўка зубчастага рамяня прывада.

Выхадны сігнал няўстойлівы

1. Няўстойлівы выходны сігнал атрымліваецца, калі выходная напруга змяняецца ступеніста, ці паніжаецца да нуля, ці адбылося размыканне ланцуга.

2. Калі выходны сігнал няўстойлівы, гэта, як правіла, сведчыць аб няспраўнасці датчыка абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары.

3. З дапамогай помпы стварыце разрэджанне прыблізна 560 мм рт.сл. Дыяфрагма датчыка павінна ўтрымліваць ціск мінімум 30 секунд пры дадзеным разрэджанні.

4. Калі напружанне сігналу датчыка абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары адсутнічае, то выканайце наступную праверку пад назвай "Напружанне сігналу адсутнічае".

Напружанне сігналу адсутнічае

1. Праверце падачу сілкавальнай напругі (5 У).

2. Праверце наяўнасць напружання на зазямляльнай клеме.

3. Калі провад харчавання і провад зазямлення ў парадку, праверце праводнасць сігнальнага провада, які ідзе паміж датчыкам абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары і электронным блокам кіравання.

4. Калі падача сілкавальнай напругі і/зазямленне адсутнічаюць, праверце праводнасць электраправодкі, якая ідзе паміж датчыкам абсалютнага ціску паветра ва впускным калектары і электронным блокам кіравання.

5. Калі электраправодка датчыка абсалютнага ціску паветра ва ўпускным калектары ў парадку, то праверце ўсе сілкавальныя і зазямляльныя кантакты электроннага блока кіравання. Калі кантакты ў парадку, то, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання.

Напруга сігналу або сілкавальная напруга на ўзроўні напругі акумулятара

Праверце на наяўнасць кароткага замыкання провад, звязаны з дадатнай клемай (+) акумулятара, ці сілкавальны ланцуг датчыка.