Szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő (Peugeot Eurovans 806)

A fő motorterhelés-érzékelő a szívócső abszolút nyomásérzékelője (lásd a 12.14. ábrát). A vákuumcső összeköti a szívócsonkot az abszolút nyomásérzékelővel. A nyomást az elektronikus vezérlőegység elektromos jellé alakítja. A szívócsőben lévő abszolút légnyomást a következő képlettel számítjuk ki: légköri nyomás mínusz a szívócsőben lévő nyomás = abszolút légnyomás a szívócsőben (AP - MP = MAP).



Amikor a szívócső vákuuma magas (készenléti üzemmódban), akkor a szívócsonkban az abszolút légnyomás nagyon alacsony, és az elektronikus vezérlőegység kevesebb üzemanyagot szolgáltat. Amikor a szívócső vákuuma alacsony (a gázkar teljesen nyitva van), a szívócső abszolút nyomása magas, és az elektronikus vezérlőegység több üzemanyagot szállít.



Az MPI modellek szívócsonkja egy "száraz" szívócsonk. Mivel az üzemanyag nem jut be a szívócsonkra - az üzemanyag-befecskendezés a szívószelep hátulján történik -, az üzemanyag nem juthat be a MAP-érzékelőbe, és nem szennyezheti a membránt, és nem használnak üzemanyag-leválasztót.

Egy 5 voltos referenciafeszültség jut az érzékelőhöz egy vezetéken keresztül, amelynek másik vége a földhöz van csatlakoztatva. Egy harmadik vezeték egy olyan érzékelőhöz van csatlakoztatva, amely a szívócső nyomásjelét feszültséggé alakítja. Amikor a szívócsonk nyomása megváltozik, a jelfeszültség visszakerül az elektronikus vezérlőegységbe.

Szívócső abszolút nyomásérzékelő feszültségértékei

Terminálszámok

Lásd a 12.11. ábrát

MAP érzékelő típusa

Analóg típus (3 vezetékes).

Külső tényezők hatása

• Túlzott üzemanyag az üzemanyagtartályban vagy a vákuumtömlőben
• Vákuumszivárgás (szívócsonk vagy más vákuumcsövek)
• Vákuumszivárgás a szívócsonk abszolút nyomásérzékelő tömlőjében
• A vákuumcső vagy a csatlakozó sérült
• A bemeneti vagy kimeneti szelep hibás
• Helytelen alapjárati fordulatszám
• Helytelen gyújtási időzítés Hibás gyújtógyertyák (nagy rések)

A MAP szenzor ellenőrzése (általános ellenőrzés)

1. Vizsgálja meg a szívócsonk abszolút légnyomás-érzékelőjének többtűs csatlakozóját korrózió vagy sérülés jelei szempontjából.

2. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozó csatlakozótüskéi megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek a szívócsonk abszolút légnyomás-érzékelőjének többtűs csatlakozójával.

A MAP érzékelő működésének ellenőrzése oszcilloszkóp vagy voltmérő segítségével

1. Hajlítsa vissza a gumiszigetelést a szívócsonk abszolút légnyomás-érzékelőjének többtűs csatlakozójához (ahol lehetséges) vagy csatlakoztassa a kimeneti blokkot (OB) az ECU többtűs csatlakozója és az ECU közé.

2. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy voltmérő negatív szondáját a motor testéhez vagy a MAP érzékelő 1. számú földelő csatlakozójához.

3. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy voltmérő pozitív szondáját a MAP érzékelő jelvezetékének csatlakozójához.

A MAP szenzor ellenőrzése vákuummérővel

1. Válassza le a vákuumcsövet a szívócső abszolút nyomásérzékelőjéről.

2. Csatlakoztassa a vákuumszivattyút az érzékelőhöz.

3. Kapcsolja be a gyújtást.

4. Hasonlítsa össze a gyújtáskori feszültséget a specifikációkban megadott értékkel.

5. Hozzon létre vákuumot a táblázatban megadott módon, és ellenőrizze a feszültségváltozás simaságát (lásd a 11.15. ábrát).

6. Ha a feszültség lépésenként változik, akkor lásd a "Kimeneti jel instabil" című alszakaszt

7. Válassza le a vákuumszivattyút, és egy T-idom segítségével csatlakoztassa a vákuummérőt a szívócsonkhoz és a szívócső abszolút légnyomás-érzékelőjéhez.



8. Hagyja a motort alapjáraton járni. Ha a motor vákuuma alacsony, ellenőrizze:

• Vákuumszivárgás.
• Eltömődött a vákuumcső.
• Motorral kapcsolatos hiba, például helytelenül beszerelt vezérműszíj.

A kimeneti jel instabil

1. Instabil kimeneti jel akkor jelentkezik, ha a kimeneti feszültség lépésenként változik, nullára csökken, vagy szakadás keletkezik.

2. Ha a kimeneti jel instabil, az általában hibás szívócsonk abszolút légnyomás-érzékelőre utal.

3. A pumpa segítségével hozzon létre körülbelül 560 Hgmm nyomású vákuumot. Az érzékelő membránjának legalább 30 másodpercig kell tartania a nyomást ezen a vákuumon.

4. Ha nincs MAP érzékelő jelfeszültsége, végezze el a következő, "Nincs jelfeszültség" című tesztet.

Nincs jelfeszültség

1. Ellenőrizze a tápfeszültséget (5 V).

2. Ellenőrizze a feszültséget a földelő csatlakozónál.

3. Ha a hálózati tápkábelt, illetve vezetékek rendben vannak, ellenőrizze, hogy a vezetőképesség a jel vezeték fut között a szívócső abszolút légnyomás-érzékelő, valamint az elektronikus vezérlő egység.

4. Ha nincs feszültség és/vagy a talaj kapcsolatot, ellenőrizze, hogy az elektromos vezetékek között a szívócső abszolút légnyomás-érzékelő, valamint az elektronikus vezérlő egység.

5. Ha a MAP érzékelő kábelezése rendben van, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység összes táp- és testérintkezőjét. Ha az érintkezők rendben vannak, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.

Jelfeszültség vagy tápfeszültség az akkumulátor feszültségszintjén

Ellenőrizd, hogy nincs-e rövidzárlat az akkumulátor pozitív (+) pólusához vagy az érzékelő tápáramköréhez csatlakoztatott vezetékben.