Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) (Peugeot Eurovans 806)

Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) (lásd a 12.16. ábrát) az elektronikus vezérlőegység tájékoztatására szolgál a fojtószelep helyzetéről és a gyorsulás mértékéről. A fojtószelep helyzetérzékelő egy háromvezetékes potenciométer.

Fojtószelep helyzetérzékelő feszültség- és ellenállásértékei

Terminálszámok

* A fojtószelep helyzetérzékelő ellenállási értékei nincsenek megadva az MM8R rendszerhez. Azonban a megfelelő kivezetések közötti ellenállásnak simán kell változnia, ahogy a fojtószelep nyit és zár.



Lásd a 12.11. ábrát

Külső tényezők hatása

• A rögzítőcsavarok túl szorosak
• A fojtószelep helyzetérzékelő többtűs csatlakozója laza
• Rosszul beállított vagy beragadt fojtószelep
• Rosszul beállított vagy beragadt gázbowden

A TPS-érzékelő beállítása

Ha hibát észlel, vagy ha a feszültség- és ellenállásértékek nem felelnek meg a specifikációknak, a fojtószelep helyzetérzékelőt ki kell cserélni.

A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) ellenőrzése (általános ellenőrzés)

1. Vizsgálja meg a fojtószelep helyzetérzékelő többtűs csatlakozóját korrózió vagy sérülés jelei szempontjából.

2. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozó csatlakozótüskéi megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek a fojtószelep helyzetérzékelő többtűs csatlakozójával.

3. A fenti hibák bármelyike a fojtószelep helyzetérzékelő gyenge vagy instabil jelének eredményeként jelentkezik.

A TPS érzékelő működésének ellenőrzése oszcilloszkóp vagy voltmérő segítségével

1. Hajlítsa vissza a gumiszigetelést (ahol lehetséges) a fojtószelep helyzetérzékelő többtűs csatlakozójához VAGY csatlakoztassa a kimeneti blokkot (EB) az ECU többtűs csatlakozója és az ECU közé.

2. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy voltmérő negatív szondáját a motor testéhez VAGY a fojtószelep helyzetérzékelő 1. számú földelő csatlakozójához.

3. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy voltmérő pozitív szondáját a fojtószelep helyzetérzékelő 3. számú kivezetéséhez rögzített vezetékhez.

4. A fojtószelep zárva van, a gyújtás be van kapcsolva.

5. Hasonlítsa össze a zárt fojtószelep feszültségértékét a specifikációkban megadott értékkel.



6. Nyissa ki és zárja a fojtószelepet többször, és ellenőrizze, hogy a feszültség egyenletesen emelkedik-e 4,25-4,95 voltnál nagyobb értékre. Ha a jel instabil, folytassa az alább leírt, "Kimeneti jel instabil" című teszttel.

7. Ha digitális voltmérőt használunk, fontos, hogy az plotterként is tudjon működni.

8. Ha az oszcilloszkóp időalapja körülbelül 5 másodperc, a képernyőn a fojtószelep helyzetérzékelő kimeneti jelének "hullámzó" mintázata jelenhet meg, ahogy a fojtószelep nyílik, majd záródik (lásd a 12.15. ábrát).



9. Ha nincs fojtószelep helyzetérzékelő jelfeszültsége, folytassa az alább leírt teszttel a "Nincs jelfeszültség" részben

Instabil kimeneti jel

1. Instabil kimeneti jel akkor jelentkezik, ha a kimeneti feszültség lépésenként változik, nullára csökken, vagy szakadás keletkezik.

Az eredeti a portálon található: Peugeotbook.ru

2. Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelő ellenállását a különböző kivezetéseken.

3. Ha a fojtószelep helyzetérzékelő kimeneti jele instabil, akkor valószínűleg a potenciométer hibás. Ebben az esetben az egyetlen megoldás a fojtószelep helyzetérzékelő cseréje egy újra.

A jelfeszültség vagy a tápfeszültség megegyezik az akkumulátor feszültségével

Ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az akkumulátor pozitív (+) pólusához csatlakoztatott vezetékben vagy az érzékelő tápfeszültségében.

Nincs jelfeszültség

• Ellenőrizze a referenciafeszültséget (5,0 V) a fojtószelep helyzetérzékelő 2. számú kivezetésén.
• Ellenőrizze a megfelelő földelést az 1-es kivezetésnél. Ha az áramkör táp- és földelési részei jók, ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelő és az ECU közötti jelvezeték folytonosságát.
• Ha nincs áramellátás, és/vagy a talaj kapcsolatot, ellenőrizze a vezetőképesség a tápegység és/vagy a talaj drót fut között a gázpedál pozíció szenzor, valamint az elektronikus vezérlő egység.
• Ha a fojtószelep helyzetérzékelő kábelezése rendben van, ellenőrizze az összes táp- és testcsatlakozást az ECU-hoz. Ha ezek az érintkezők működnek, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.