Üzemanyag-befecskendező rendszer (Peugeot Eurovans 806)

Az MM elektronikus vezérlőegység határozza meg a befecskendezők nyitásának pillanatát és időtartamát a motor fordulatszámától és a motor terhelésétől függően. Ezt az információt az elektronikus vezérlőegység különböző érzékelőktől kapja, például a szívócső abszolút nyomásérzékelőjétől, a főtengely-szögérzékelőtől, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől és a fojtószelep helyzetérzékelőjétől. Ezen információk alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a befecskendezők üzemanyag-befecskendezéshez való nyitásának időtartamát és helyes pillanatát a motor fordulatszámától, a motor terhelésétől és a hőmérsékleti tartománytól függően.



Az MM 8P rendszer egy többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyben minden befecskendező egyszerre fecskendezi be az üzemanyagot - azaz motorciklusonként egyszer és kétszer.

Üzemanyag-befecskendező

Üzemanyag-befecskendező (lásd a 12.21-es vagy 12.22-es ábrát) elektromágneses vezérléssel rendelkezik. Az elektronikus vezérlőegység működteti a befecskendezőket. A befecskendezők feszültsége a fő reléről jön. A befecskendező nyitási ideje 1,5 és 10 milliszekundum között van. Az üzemanyag-befecskendezés időtartama a motor hőmérsékletétől, a motor terhelésétől, a motor fordulatszámától és az üzemi körülményektől függ.





Amikor a mágnesszelep zár, akár 60 voltos fordított elektromágneses térfeszültség keletkezik.



Mivel a befecskendezők egyszerre fecskendezik be az üzemanyagot, az üzemanyag rövid ideig visszaáramlik a szelephez, mielőtt belépne a hengerbe.

Amikor a motor beindul, a befecskendezők kétszer fecskendeznek be üzemanyagot motorciklusonként.

Befecskendező feszültségértékek

Terminálszámok

Lásd a 12.23. ábrát

Befecskendező ellenállási értékek

Megjegyzés: A feszültséget az üzemanyag-befecskendező relé biztosítja, és a gyújtás bekapcsolása után csak körülbelül egy másodpercig áll rendelkezésre - akár indításkor, akár járó motornál. A relé megkerülése biztosítja a teszteléshez szükséges feszültséget.

Terminálszámok

Befecskendező munkaciklus-táblázat

Frekvencia

A motor beindításakor: fordulatonként kétszer.

Járó motornál: fordulatonként egyszer.

Fúvóka típusa

Többpontos üzemanyag-befecskendezés.

Külső tényezők hatása

• Vákuum szivárgások
• Gyújtásrendszer meghibásodása
• A levegőszűrő eltömődött
• A motorolaj szennyezett
• Üzemanyagtartály szellőzési hibája

Befecskendezők ellenőrzése (általános ellenőrzés)

1. Vizsgálja meg a befecskendező szelep többtűs csatlakozóit korrózió vagy sérülés jelei szempontjából.

2. Győződjön meg arról, hogy a többtűs csatlakozó érintkezői megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek a befecskendezőkhöz.

3. Ellenőrizze a relé és a befecskendező szelep kivezetéseit, valamint az ECU és a befecskendező szelep kivezetéseit korrózió szempontjából. A csatlakozók korróziója okozza a befecskendező gyenge teljesítményét.

Az injektor teljesítményének ellenőrzése oszcilloszkóppal vagy érintkezési időtartam-mérővel

1. Két vezeték van a befecskendező többtűs csatlakozójához vezetve: egy tápvezeték és egy jelvezeték.

2. Hajlítsa vissza a gumiszigetelést (ahol lehetséges) a befecskendező többtűs csatlakozójához, vagy csatlakoztassa a kimeneti blokkot (OB) az ECU többtűs csatlakozója és az ECU közé.



3. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy a megszakító időtartammérőjének negatív szondáját a motor testéhez.

4. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy egy érintkezési időtartam-mérő pozitív szondáját az injektor jelvezetékének 1. számú kivezetéséhez. Mivel a befecskendezők párban fecskendezik be az üzemanyagot, mindkét párból egy befecskendező alkalmas a tesztelésre. Megjegyzés: A befecskendező jelét csak a befecskendezőt az ECU-hoz összekötő vezetéken keresztül lehet fogadni. Ha nem lehetséges a mérés, csatlakoztassa a mérőfejet egy másik csatlakozóhoz, és ismételje meg a mérést.

Ellenőrzések kikapcsolt motorral

1. Forgasd el a főtengelyt.

2. A készülék vagy hullámformát, vagy kitöltési tényezőt jelenít meg. Ha a készülék milliszekundumban képes leolvasni az értékeket, akkor ez a legsikeresebb mérés (lásd a 12.24. ábrát)



3. Tiszta hullámforma vagy elegendő jel. Főbb szempontok:

• Megfelel-e a jel hullámformája a mintának?
• Az impulzusjel hossza megfelelő a hőmérséklethez?

4. Ha a válasz erre a két kérdésre "igen", akkor a motor beindulásának elmaradásának oka valószínűleg nem az üzemanyag-befecskendező rendszerrel van összefüggésben. Azonban üzemanyagnyomás-ellenőrzést kell végezni.



5. Ha a gyújtótekercs primer tekercsjele elegendő, akkor a hiba valószínűleg nem az elektronikus vezérlőegységgel kapcsolatos.

Nem világos vagy hiányzó hullámforma, vagy nincs jel

1. Ellenőrizze a főtengely-szögérzékelőtől érkező elegendő jelet.

2. Ellenőrizze a befecskendező többtűs csatlakozójának feszültségellátását.

3. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a befecskendező ellenállását és a befecskendező feszültségellátását.

Megjegyzés: Ha az oszcilloszkóp az akkumulátor névleges feszültségszintjének megfelelő feszültséget mutat, de nincs hullámforma, akkor a feszültség eléri az injektort, de az áramkör nem kapcsol be.

4. Ellenőrizze a többi injektor nyitási idejét

5. Válassza le az ECU többtűs csatlakozóját (lásd a 3. figyelmeztetést).

6. Kapcsolja be a gyújtást.

7. Egy áthidaló vezeték segítségével nagyon gyorsan érintse meg a befecskendező érintkezőjét az ECU többtűs csatlakozójában a testhez.

8. Ha a befecskendező szelep beindul, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a tápegység és a földelés rendben van, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.

8. Ha a befecskendező szelep beindul, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a tápegység és a földelés rendben van, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.

9. Ha a befecskendező nem kapcsol be, ellenőrizze az akkumulátor feszültségét az elektronikus vezérlőegység érintkezőjén.

10. Ha van feszültség, akkor a befecskendező hibás lehet.

11. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a vezetékek folytonosságát a befecskendező szelep többtűs csatlakozói és az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója között.

Túl hosszú vagy túl rövid impulzus időtartam

1. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét (CTS).

2. Ellenőrizze a szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelőjét.

Megjegyzés: Ha az ECU egy meghibásodott érzékelő miatt LOS módot használt, a motor meleg állapotban is megfelelően működhet. A motor hideg állapotból történő beindítása azonban nehézkes lehet.

Járó motor ellenőrzése

1. Járassa a motort különböző fordulatszámokon. Jegyezze fel a következő motorfordulatszámokon kapott értékeket.

• Alapjárati fordulatszám
• 2000 fordulat/percnél
• 3000 fordulat/percnél
• A fojtószelep lassú nyitásakor
• A fojtószelep gyors kinyitásakor
• Fékezéskor: Növelje a motor fordulatszámát körülbelül 3000 fordulat/percre, majd engedje el a gázpedált.

2. Hasonlítsa össze az eredményeket a specifikációkban megadott értékekkel, mind hideg, mind meleg járó motoron.

3. Az impulzus időtartamának százalékban (%) növekednie kell a motor fordulatszámának növekedésével.

4. Az impulzus időtartama ms-ban nem változhat jelentősen a motor fordulatszámának fokozatos növekedésével.

5. Gyorsulás közben az impulzus időtartamának növekednie kell.

6. Fékezéskor, meleg motornál az oszcilloszkópnak nem szabad kijeleznie az impulzus időtartamát, vagy nullára kell esnie (digitális mérőműszer) és újra megjelennek, amikor a motor fordulatszáma csökken.

7. Ha a műszer állása nem csökken nullára, ellenőrizze a fojtószelep beállítását és a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) megfelelő működését. A befecskendező zajának is átmenetileg meg kell szűnnie, amikor az üzemanyag-elzáró szelep aktiválódik.

Túl hosszú vagy túl rövid impulzus időtartam

1. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét (CTS).

2. Ellenőrizze a szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelőjét.

Megjegyzés: Ha az ECU egy meghibásodott érzékelő miatt LOS módot használt, a motor meleg állapotban is megfelelően működhet. A motor hideg állapotból történő beindítása azonban nehézkes lehet.

Ellenállási tesztek

Szórófej

Távolítsa el a befecskendező szelep többtűs csatlakozóit, és mérje meg a befecskendező szelep ellenállását a két kivezetés között.

Befecskendező áramkör

1. Válasszuk le az üzemanyag-befecskendező relét. Minden injektor csatlakoztatva van.

2. Mérje meg az ellenállást az elektronikus vezérlőegység megadott csatlakozóin. A befecskendező áramkör ellenállásának a specifikációs értékeken belül kell lennie.

3. Ha az ellenállás nem felel meg a névleges értéknek, annak okai lehetnek:

• Befecskendező meghibásodása.
• Elektromos vezetékezési hiba.

Üzemanyagrendszer

A gyújtás bekapcsolásakor az ECU körülbelül egy másodpercig táplálja az üzemanyag-szivattyú reléjét, nyomást hozva létre az üzemanyagrendszerben. Ezután az üzemanyag-szivattyú reléje kikapcsol. Amint a motor beindul, az üzemanyag a visszacsapó szelepen és az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyagvezetékbe jut.

Az üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomásveszteség megakadályozása érdekében egy visszacsapó szelep található az üzemanyag-szivattyú kimeneti csövében. Amikor a gyújtás ki van kapcsolva és az üzemanyag-szivattyú leáll, a nyomás így egy ideig fennmarad.

Üzemanyag-kapacitás

2,0 és 2,4 liter között percenként.

Üzemanyagnyomás

Állami	Állami
Készenléti üzemmódban	2,0 bár
A motor ki van kapcsolva	2,5 bar
Maximálisan megengedett nyomás	Nincs megadva

Üzemanyag-szivattyú

Üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályba szerelve (Citroen)

Kétfokozatú üzemanyag-szivattyú (lásd a 12.25. ábrát) vízszintesen szerelve az üzemanyagtartály aljára.

Üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályba szerelve (Peugeot)

Az üzemanyag-szivattyú függőlegesen van felszerelve az üzemanyagtartályban, és külső és belső fogaskerékblokkot tartalmaz.

Üzemanyag-szivattyú feszültségértékei

Megjegyzés: A teljesítmény csak akkor áll rendelkezésre, ha a főtengely forog, vagy a motor jár. Az üzemanyag-szivattyú indítása bekapcsolt gyújtásnál (a motor ki van kapcsolva), szükséges a relé megkerülése.

Terminálszámok

Lásd a 12.2. ábrát

Külső tényezők hatása

• Az akkumulátor érintkezői sérültek

Gyújtáskapcsoló

• Vezeték
• Relé
• Tehetetlenségi kapcsoló vagy biztosíték
• Alacsony akkumulátorfeszültség
• Az üzemanyagtartályban lévő üzemanyagszűrő eltömődött
• Az üzemanyagvezetékek sérültek
• Üzemanyagnyomás-szabályozó

Az üzemanyagnyomás-szabályozó folyamatosan 2,5 bar nyomáson tartja az üzemanyagnyomást az üzemanyagvezetékben. Az üzemanyag-szivattyú jellemzően sokkal több üzemanyagot szállít, mint amennyire szükség van, így a felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszatér az üzemanyagtartályba. Az üzemanyag-visszakeringetés lehűti az üzemanyagot. Valójában ebben a rendszerben a maximálisan megengedett üzemanyagnyomás 5 bar-on belül lehetséges. Az üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomásveszteség megakadályozása érdekében egy visszacsapó szelep található az üzemanyag-szivattyú kimeneti csövében. Amikor a gyújtás ki van kapcsolva és az üzemanyag-szivattyú leáll, a nyomás így egy ideig fennmarad.

Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagvezetékre van felszerelve, és 2,5 bar nyomást tart fenn az üzemanyagvezetékben. Az üzemanyag-nyomásszabályozó két kamrából áll, amelyeket egy membrán választ el egymástól. A felső kamrában egy rugó található, amely nyomást gyakorol az alsó kamrára, és lezárja a kimeneti membránt. A nyomás alatt álló üzemanyagáram az alsó kamrába áramlik, ami nyomást gyakorol a membránra. Amikor a nyomás meghaladja a 2,5 bart, a kimeneti membrán kinyílik, és a felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszatér az üzemanyagtartályba.

Egy vákuumcső köti össze a felső kamrát a szívócsonkkal, így a szívócső nyomásának változásai nem befolyásolják a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagvezetékben a nyomás mindig állandó, ami magasabb, mint a szívócsőben lévő nyomás. A befecskendezett üzemanyag mennyisége így kizárólag a befecskendező nyitási idejétől függ, amelyet az elektronikus vezérlőegység határoz meg, és nem az üzemanyagnyomás változásától.

Alapjáraton, leválasztott vákuumvezetékkel, álló motorral és járó szivattyúval, illetve teljesen nyitott fojtószeleppel az üzemanyagnyomás a rendszerben körülbelül 2,5 bar lesz. Alapjáraton (a vákuumcső csatlakoztatva van) az üzemanyagnyomás körülbelül 0,5 bar lesz, amikor a rendszer nyomás alatt van.

Üzemanyag-szivattyú relé

Az MM 8P elektromos rendszert egyetlen 15 tűs, dupla érintkezős relé vezérli (lásd a 12.47. ábrát). A relé 2., 8., 11. és 15. számú kivezetéseinek egyenfeszültségű ellátása az akkumulátor pozitív pólusáról történik.

Kikapcsolt gyújtás esetén a 2. számú csatlakozó feszültsége folyamatosan az elektronikus vezérlőegység 4. számú érintkezőjére jut. Bekapcsolt gyújtásnál a tápfeszültség a relé 14. számú kivezetésére kerül.

Az ECU 10-es számú termináljának testelése az ECU 4-es számú lábán keresztül, amely a relé primer tekercsét látja el árammal.

Amikor a relé tekercs tápellátást kap, a 11. számú csatlakozó a kimeneti áramkör 1. számú csatlakozójához csatlakozik. Így a feszültség az 1. és 9. számú csatlakozókra jut.

Az 1. számú csatlakozóról a feszültség az elektronikus vezérlőegység 35. számú érintkezőjére, a 9. számú csatlakozóról pedig a szénszűrő mágnesszelepére és a járműsebesség-érzékelőre jut. Bekapcsolt gyújtásnál a feszültség a 35-ös csatlakozóról jut az elektronikus vezérlőegységbe.

Bekapcsolt gyújtásnál az ECU testreléje a 7-es számú lábat a 23-as lábra köti. Ez táplálja a relé szekunder tekercsét, amely zárja a relé második érintkezőjét, és feszültséget ad a 8-as kivezetésről a 13-as kivezetésre, így feszültséget biztosítva az üzemanyag-szivattyú áramkörének. Körülbelül egy másodperc múlva az elektronikus vezérlőegység megnyitja az áramkört, és a szivattyú leáll. Az üzemanyag-szivattyú rövid távú működése növeli a nyomást az üzemanyagvezetékekben és gyors indítást biztosít. Ezenkívül a befecskendezők, a gyújtótekercsek, a fojtószelep-fűtés és az oxigénérzékelő fűtése feszültséget kap a 4., 5. és 6. számú csatlakozókról.

Amint az ECU jelet kap a főtengely-szögérzékelőtől, újraindítja a szekunder tekercset, és az üzemanyag-szivattyú, a gyújtásrendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer a motor leállásáig működni fog.

Fő relé

Terminál	Állami	Relé	Volt
2, 8, 11, 15	A gyújtás ki van kapcsolva	Csatlakoztatva/leválasztva	nbv
14	A gyújtás be van kapcsolva	Csatlakoztatva/leválasztva	nbv
10	A gyújtás ki van kapcsolva	Csatlakoztatva	nbv
10	A gyújtás be van kapcsolva	Csatlakoztatva	1.25 (max)
7	A gyújtás be van kapcsolva	Csatlakoztatva	nbv
7	A főtengely forgatásakor/járó motornál	Csatlakoztatva	1.25 (max)
1, 9	A gyújtás be van kapcsolva	Csatlakoztatva	nbv
4, 5, 6	A főtengely forgatásakor/járó motornál	Csatlakoztatva	nbv

Terminál	Forrás/Célállomás
1	Relé kimeneti feszültség az elektronikus vezérlőegységhez: t35
2	Tápellátás az akkumulátortól a reléhez: t30
3	Nem használt
4	Relé kimeneti feszültsége a befecskendezőhöz: t2
5	Relé kimeneti feszültsége a gyújtótekercshez: t3
6	Relé kimeneti feszültsége az oxigénérzékelőhöz: t2 (a biztosítékon keresztül), üzemanyag-szivattyú: t2 (a biztosítékon keresztül), szívócső fűtés: t2 (a biztosítékon keresztül)
7	Vezérlőrelé, ECM: t23
8	Tápellátás az akkumulátortól a reléhez: t30
9	Relé kimeneti feszültség a szénszűrő mágnesszelepéhez: t2, járműsebesség-érzékelő: t2
10	Vezérlőrelé, ECM: t4
11	Tápellátás az akkumulátortól a reléhez: t30
12	Nem használt
13	Nem használt
14	Tápellátás a gyújtáskapcsolótól a reléhez: I5
15	Akkumulátorról relére jutó teljesítmény: 130

Lásd a 12.2. ábrát