Az MM 8P rendszer egy többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer, ahol az összes befecskendező egyidejűleg fecskendezi be az üzemanyagot – pl. motorciklusonként egyszerre és kétszer.
Tüzelőanyag égő
Tüzelőanyag égő (lásd a 12.21 vagy 12.22 ábrát) elektromágneses vezérléssel rendelkezik. Az elektronikus vezérlőegység hajtja az injektorokat. Az injektorok feszültsége a fő reléből származik. A fúvóka nyitásának időtartama 1,5 és 10 milliszekundum között van. Az üzemanyag-befecskendezés időtartama a motor hőmérsékletétől, a motor terhelésétől, a motor fordulatszámától és az üzemi feltételektől függ.
12.21 Üzemanyag-befecskendező (XU7JP)
12.22 Üzemanyag-befecskendező (XU10J2C)
Amikor a mágnesszelep zár, akár 60 voltos fordított elektromágneses térfeszültség keletkezik.
Mivel a befecskendezők egyszerre fecskendezik be az üzemanyagot, az üzemanyag rövid időre visszakerül a szelepbe, mielőtt belép a hengerbe.
A motor indításakor az injektorok motorciklusonként kétszer fecskendeznek be üzemanyagot.
A fúvóka feszültség értékei
Terminálszámok
Lásd a 12.23 ábrát
12.23 Az üzemanyag-befecskendező szelep kapcsolási rajza
A fúvóka ellenállás értékei
Jegyzet. A feszültséget az üzemanyag-befecskendező relé szolgáltatja, és csak körülbelül egy másodpercig áll rendelkezésre a gyújtás ráadása után – akár forgatáskor, akár járó motor mellett. A relé megkerülése biztosítja a teszteléshez szükséges feszültséget.
Terminálszámok
Fúvóka terhelhetőségi táblázat
Frekvencia
A motor indításakor: fordulatonként kétszer.
Járó motor: fordulatonként egyszer.
Fúvóka típusa
Többpontos üzemanyag-befecskendezés.
Külső tényezők hatása
- Vákuumos szivárgás
- A gyújtásrendszer meghibásodása
- Levegőszűrő eltömődött
- Motorolaj szennyezett
- Üzemanyagtartály szellőztetési hiba
Az injektorok ellenőrzése (általános ellenőrzés)
1. Vizsgálja meg az injektor többtűs csatlakozóit, hogy nincs-e benne korrózió vagy sérülés jele.
2. Győződjön meg arról, hogy a többtűs csatlakozó tűi megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek az injektorokkal.
3. Ellenőrizze a korróziót a relé és a befecskendező szelep kapcsain, valamint az ECU és az injektor kivezetésein. A kivezetések korróziója az injektor gyenge teljesítményének oka.
Az injektor teljesítményének ellenőrzése oszcilloszkóppal vagy mérőműszerrel a megszakítóérintkezők zárt állapota alatt
1. Két vezeték van az injektor többtűs csatlakozójához vezetve: egy tápvezeték és egy jelvezeték.
2. Húzza vissza a gumi szigetelést (ahol lehetséges) az injektor többtűs csatlakozójához, vagy csatlakoztassa a kimeneti blokkot (világháború) az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója és az elektronikus vezérlőegység között.
3. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy a megszakító zárt idő mérőjének negatív vezetékét a motor testéhez.
4. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy egy mérő pozitív szondáját a megszakítóérintkezők zárt állapotának idejére az injektor jelvezetékének 1. kivezetéséhez. Mivel az injektorok párban fecskendezik be az üzemanyagot, minden párból egy-egy befecskendező alkalmas lesz a tesztelésre. Jegyzet. Az injektor jele csak az injektort az ECU-val összekötő vezetéken érkezik. Ha nem lehet leolvasni, csatlakoztassa a szondát egy másik terminálhoz, és ismételje meg a tesztet.
Ellenőrzi kikapcsolt motor mellett
1. Forgassa el a főtengelyt.
2. A műszer hullámformát vagy munkaciklus-leolvasást jelenít meg. Ha a készülék ezredmásodpercben képes mérni a leolvasásokat, akkor ez a legsikeresebb mérés (lásd a 12.24 ábrát)
12.24 Tipikus bemeneti hullámforma az injektorokhoz
3. Tiszta hullámforma vagy elegendő jel. Főbb szempontok, amelyeket figyelembe kell venni:
- A hullámforma megegyezik a mintával?
- Megfelelő-e az impulzusjel hossza a hőmérsékletnek?
4. Ha erre a két kérdésre a válasz az «Igen», akkor a motor nem indulásának oka valószínűleg nem kapcsolódik az üzemanyag-befecskendező rendszerhez. Mindazonáltal üzemanyagnyomás-tesztet kell végezni.
5. Ha a gyújtótekercs elsődleges jele elegendő, akkor a hiba valószínűleg nem az elektronikus vezérlőegységhez kapcsolódik.
Fuzzy vagy nincs hullámforma, vagy nincs jel
1. Ellenőrizze, hogy elegendő jel érkezik-e a főtengely szögérzékelőjétől.
2. Ellenőrizze az injektor többtűs csatlakozójának feszültségellátását.
3. Ha nincs feszültség, ellenőrizze az injektor ellenállását és az injektor feszültségellátását.
Jegyzet. Ha az oszcilloszkóp feszültséget mutat az akkumulátor névleges feszültségén, de nincs hullámforma, akkor az injektor feszültséget kap, de az áramkör nem kapcsol be.
4. Ellenőrizze a többi fúvóka nyitásának időtartamát
5. Válassza le az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozóját (lásd a 3. figyelmeztetést).
6. Kapcsolja be a gyújtást.
7. Az áthidaló vezeték segítségével nagyon gyorsan érintse meg az injektort az ECU többtűs csatlakozójában a testtel.
8. Ha a fúvóka kigyullad, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a feszültségellátás és a földelés rendben van, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.
8. Ha a fúvóka kigyullad, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a feszültségellátás és a földelés rendben van, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.
9. Ha az injektor nem kapcsol be, ellenőrizze az akkumulátor feszültségét az ECU érintkezőjén.
10. Feszültség esetén az injektor hibás lehet.
11. Ha nincs feszültség, ellenőrizze az elektromos vezetékek folytonosságát az injektor többtűs csatlakozói és az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója között.
Az impulzus időtartama túl hosszú vagy túl rövid
1. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét (CTS).
2. Ellenőrizze a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelőjét (IDA).
Jegyzet. Ha az ECM LOS módot használt az egyik érzékelő meghibásodása miatt, a motor megfelelően működhet, amíg meleg. Hideg állapotból azonban nehéz lehet a motort beindítani.
Járó motor mellett ellenőrzi
1. Járassa a motort különböző sebességeken. Jegyezze fel a kapott értékeket a következő motorfordulatszámoknál.
- alapjárati fordulatszám
- 2000 ford./percnél
- 3000 ford./percnél
- Amikor a gázkart lassan nyitja
- A gázpedál gyors nyitásakor
- Fékezéskor: növelje a motor fordulatszámát körülbelül 3000 ford./percre, és engedje el a gázkart.
2. Hasonlítsa össze az eredményeket a specifikációban megadott értékekkel, hidegen és melegen járó motoron egyaránt.
3. Az impulzus időtartama százalékban (%) növekednie kell a motor fordulatszámának növekedésével.
4. Az impulzus időtartama ms-ban nem változhat jelentősen a motor fordulatszámának fokozatos növelésével.
5. Gyorsításkor az impulzus időtartamának növekednie kell.
6. Fékezéskor, amikor a motor meleg, az oszcilloszkóp ne jelenítse meg az impulzusszélességet, vagy nullára csökkenjen (digitális mérőműszer) és újra megjelennek, ha a motor fordulatszáma csökken.
7. Ha a készülék értéke nem csökken nullára, akkor ellenőrizze a fojtószelep helyes beállítását és a fojtószelep helyzetérzékelő teljesítményét (TPS). A befecskendező szelepek zajának átmenetileg el kell tűnnie, amikor az üzemanyag-elzáró szelep működik.
Az impulzus időtartama túl hosszú vagy túl rövid
1. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét (CTS).
2. Ellenőrizze a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelőjét (IDA).
Jegyzet. Ha az ECM LOS módot használt az egyik érzékelő meghibásodása miatt, a motor megfelelően működhet, amíg meleg. Hideg állapotból azonban nehéz lehet a motort beindítani.
Ellenállási tesztek
Szórófej
Távolítsa el az injektor többtűs csatlakozóit, és mérje meg az injektor ellenállását a két kivezetés között.
Injektor áramkör
1. Kösse le az üzemanyag-befecskendező relét. Minden fúvóka csatlakoztatva van.
2. Mérje meg az ellenállást az elektronikus vezérlőegység jelzett kivezetésein. Az injektor áramkör ellenállásának meg kell egyeznie a specifikációban megadott értékekkel.
3. Ha az ellenállás nem felel meg a névleges értéknek, akkor ennek oka lehet:
- Az injektor meghibásodása.
- Bekötési hiba.
Üzemanyagrendszer
A gyújtás bekapcsolásakor az ECM körülbelül egy másodpercre feszültség alá helyezi az üzemanyag-szivattyú relét, nyomás alá helyezve az üzemanyagrendszert. Ezután az üzemanyag-szivattyú reléje kikapcsol. Amint a motor beindul, az üzemanyag a visszacsapó szelepen és az üzemanyagszűrőn keresztül jut az üzemanyagvezetékbe.
Az üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomásveszteség elkerülése érdekében az üzemanyag-szivattyú kimeneti csövében egy visszacsapó szelep található. Amikor a gyújtást kikapcsolják, és az üzemanyag-szivattyú leáll, a nyomás így egy ideig fennmarad.
Üzemanyag mennyiség
2,0-2,4 liter/perc.
Üzemanyag nyomás
Állapot | Állapot |
Tétlen | 2,0 bar |
Motor kikapcsolva | 2,5 bar |
Maximális megengedett nyomás | Nem meghatározott |
Üzemanyagpumpa
Üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály belsejébe szerelve (Citroen)
Kétfokozatú üzemanyag-szivattyú (lásd a 12.25 ábrát) vízszintesen az üzemanyagtartály aljára szerelve.
12.25 Az üzemanyag-szivattyú vízszintesen beszerelve az üzemanyagtartályba
Üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály belsejébe szerelve (Peugeot)
Az üzemanyag-szivattyú függőlegesen van felszerelve az üzemanyagtartályba, és egy külső és belső hajtóműkészletet tartalmaz.
Az üzemanyag-szivattyú feszültségértékei
Jegyzet. A tápfeszültség csak akkor áll rendelkezésre, ha a főtengely forgattyús vagy a motor jár. Az üzemanyag-szivattyú indítása bekapcsolt gyújtásnál (motor le), a relé megkerüléséhez szükséges.
Terminálszámok
Lásd a 12.2 ábrát
Külső tényezők hatása
- Sérült akkumulátor érintkezők
Gyújtászár
- Vezeték
- Relé
- Inerciális kapcsoló vagy biztosíték
- Alacsony akkumulátorfeszültség
- Eltömődött üzemanyagszűrő az üzemanyagtartályban
- Sérült üzemanyag-vezetékek
- Üzemanyagnyomás szabályozás
Az üzemanyagnyomás-szabályozó folyamatosan fenntartja az üzemanyag-nyomást az üzemanyagvezetékben - 2,5 bar. Az üzemanyag-szivattyú jellemzően a szükségesnél jóval több üzemanyagot szállít, így a felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba. Az üzemanyag visszakeringetésének köszönhetően hűtik. Valójában ebben a rendszerben a megengedett legnagyobb üzemanyagnyomás 5 bar-on belül lehetséges. Az üzemanyag-ellátó rendszerben a nyomásveszteség elkerülése érdekében az üzemanyag-szivattyú kimeneti csövében egy visszacsapó szelep található. Amikor a gyújtást kikapcsolják, és az üzemanyag-szivattyú leáll, a nyomás így egy ideig fennmarad.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagvezetékre van felszerelve, és 2,5 bar nyomást tart fenn az üzemanyagvezetékben. Az üzemanyagnyomás-szabályozó két, membránnal elválasztott kamrából áll. A felső kamrában van egy rugó, amely nyomás alá helyezi az alsó kamrát, és lezárja a kimeneti membránt. Az alsó kamrába nyomás alatt álló üzemanyagáram áramlik, amely nyomás alá helyezi a membránt. Ha a nyomás meghaladja a 2,5 bar-t, a kimeneti membrán kinyílik, és a felesleges üzemanyag visszatér az üzemanyagtartályba a visszatérő vezetéken keresztül.
Vákuumtömlő köti össze a felső kamrát a szívócsővel, így a szívócső nyomásának változása nem befolyásolja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagvezetékben a nyomás mindig állandó nyomás, amely nagyobb, mint a szívócsőben lévő nyomás. A befecskendezett üzemanyag mennyisége tehát kizárólag a befecskendező szelep nyitási idejétől függ, amelyet az elektronikus vezérlőegység határoz meg, és nem az üzemanyagnyomás változásától.
Alapjáraton, amikor a vákuumcső le van választva, vagy a motor le van kapcsolva és a szivattyú jár, vagy a fojtószelep teljesen nyitva van, az üzemanyagnyomás a rendszerben körülbelül 2,5 bar lesz. Tétlen (vákuumcső csatlakoztatva) az üzemanyag nyomása körülbelül 0,5 bar lesz, ha a rendszer nyomás alatt van.
Üzemanyag-szivattyú relé
Az MM 8P elektromos rendszert egyetlen 15 tűs dupla érintkezős relé vezérli (lásd a 12.47 ábrát). A relé 2., 8., 11. és 15. kapcsai állandó feszültségellátása az akkumulátor pozitív pólusáról történik.
Ha a gyújtás ki van kapcsolva, a 2. sorkapocsról folyamatosan feszültséget kap az elektronikus vezérlőegység 4. érintkezőcsapja. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a relé 14. kapcsa áramellátást kap.
Az ECU a 10-es kivezetést testeli az ECU 4-es érintkezőjén keresztül, amely feszültség alá helyezi a relé primer csatlakozóját.
Amikor a relé tekercs feszültség alatt van, a 11. kivezetés a kimeneti áramkör 1. kivezetéséhez csatlakozik. Így az 1-es és a 9-es kapcsokra feszültséget kapnak.
Az 1. sorkapocsról az elektronikus vezérlőegység 35. érintkezőjére, a 9. sorkapcsáról pedig a szénszűrő mágnesszelepére és a jármű sebességérzékelőjére jut a feszültség. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a 35-ös érintkező feszültséggel látja el az ECM-et.
Bekapcsolt gyújtás mellett az ECU földelése a relé 7. érintkezője az ECM 23. tűjénél. Ez feszültség alá helyezi a relé szekunder részét, amely lezárja a második reléérintkezőt, és feszültséget ad a 8-as kapocsról a 13-as kapocsra, így feszültséget biztosít az üzemanyag-szivattyú áramköréhez. Körülbelül egy másodperc elteltével az elektronikus vezérlőegység kinyitja az áramkört, és a szivattyú leáll. Az üzemanyag-szivattyú rövid ideig történő működtetése növeli a nyomást az üzemanyag-vezetékekben, és gyors indítást biztosít. Ezenkívül a 4-es, 5-ös és 6-os kapcsokról feszültséget kapnak az injektorok, a gyújtótekercsek, a fojtószelepház-fűtés és az oxigénérzékelő-fűtés.
Amint az ECU jelet kap a forgattyús szögérzékelőtől, az ECM újra feszültség alá helyezi a másodlagos egységet, és az üzemanyag-szivattyú, a gyújtásrendszer és az üzemanyag-befecskendező rendszer a motor leállásáig működik.
Fő relé
Terminál | Állapot | Relé | Volt |
2, 8, 11, 15 | Gyújtás kikapcsolva | Csatlakoztatva/lekapcsolva | nbv |
14 | Gyújtás be | Csatlakoztatva/lekapcsolva | nbv |
10 | Gyújtás kikapcsolva | csatlakoztatva | nbv |
10 | Gyújtás be | csatlakoztatva | 1.25 (max) |
7 | Gyújtás be | csatlakoztatva | nbv |
7 | Indításkor/jár a motor | csatlakoztatva | 1.25 (max) |
1, 9 | Gyújtás be | csatlakoztatva | nbv |
4, 5, 6 | Indításkor/jár a motor | csatlakoztatva | nbv |
Terminál | A forrás uticélja |
1 | Relé kimeneti feszültsége az elektronikus vezérlőegységhez: t35 |
2 | A relé akkumulátorának teljesítménye: t30 |
3 | Nem használt |
4 | Relé kimeneti feszültsége az injektorhoz: t2 |
5 | Relé kimeneti feszültsége a gyújtótekercshez: t3 |
6 | Relé kimeneti feszültsége az oxigénérzékelőhöz: t2 (a biztosítékon keresztül), üzemanyagszivattyú: t2 (a biztosítékon keresztül), szívócsatorna fűtés: t2 (a biztosítékon keresztül) |
7 | Vezérlőrelé, ECM: t23 |
8 | A relé akkumulátorának teljesítménye: t30 |
9 | Relé kimeneti feszültsége a szénszűrő mágnesszelepéhez: t2, járműsebesség-érzékelő: t2 |
10 | Vezérlőrelé, ECM: t4 |
11 | A relé akkumulátorának teljesítménye: t30 |
12 | Nem használt |
13 | Nem használt |
14 | Tápellátás a gyújtáskapcsolótól a reléig: I5 |
15 | A relé akkumulátorának teljesítménye: 130 |
Lásd a 12.2 ábrát