Систем убризгавања горива (Peugeot Eurovans 806)

Електронска управљачка јединица ММ одређује тренутак и трајање отварања млазница у зависности од брзине мотора и оптерећења мотора. Ове информације прима електронска управљачка јединица од различитих сензора, као што су сензор апсолутног притиска у усиснику, сензор угла радилице, сензор температуре расхладне течности, сензор температуре усисног ваздуха и сензор положаја гаса. На основу ових информација, електронска управљачка јединица ће израчунати трајање и тачан тренутак отварања млазница за убризгавање горива у зависности од брзине мотора, оптерећења мотора и температурног опсега.

MM 8P систем је систем вишетачкастог убризгавања горива, у коме сви инјектори убризгавају гориво истовремено - тј. одједном и два пута по циклусу мотора.

Убризгавач горива

Убризгавач горива (видети илустрацију 12.21 или 12.22) је електромагнетно контролисан. Електронска управљачка јединица управља инјекторима. Напон до инјектора долази из главног релеја. Време отварања инјектора је између 1,5 и 10 милисекунди. Трајање убризгавања горива зависи од температуре мотора, оптерећења мотора, брзине мотора и услова рада.





Када се електромагнетни вентил затвори, ствара се обрнути електромагнетни напон поља до 60 волти.

Пошто инјектори убризгавају гориво истовремено, гориво се накратко враћа у вентил пре него што уђе у цилиндар.

Када се мотор покрене, инјектори убризгавају гориво два пута по циклусу мотора.

Вредности напона инјектора

Бројеви терминала

Види илустрацију 12.23

Вредности отпора инјектора

Напомена: Напон се доводи преко релеја за убризгавање горива и доступан је само приближно једну секунду након укључивања паљења - било приликом покретања или док мотор ради. Заобилажење релеја обезбеђује напон потребан за тестирање.

Бројеви терминала

Табела радног циклуса млазнице

Учесталост

Приликом покретања мотора: два пута по обртају.

Када мотор ради: једном по обртају.

Тип млазнице

Вишетачкасто убризгавање горива.

Утицај спољашњих фактора

• Цурење вакуума
• Квар система паљења
• Ваздушни филтер је зачепљен
• Моторно уље је контаминирано
• Квар вентилације резервоара за гориво

Провера инјектора (општа провера)

1. Прегледајте вишепинске конекторе млазница да ли имају знакова корозије или оштећења.

2. Уверите се да су пинови вишепинског конектора правилно инсталирани и да имају добар контакт са млазницама.

3. Проверите да ли има корозије на терминалима релеја и инјектора, као и на терминалима ECU-а и инјектора. Корозија на терминалима је узрок лошег рада млазница.

Провера рада млазнице помоћу делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя

1. Две жице су усмерене на вишепински конектор млазнице: жица за напајање и сигнална жица.

2. Одлепите гумену изолацију (где је могуће) на многоконтактному соединителю распршивач или повежите выводящий блок (ВОВ) између многоконтактным соединителем електронске контролне јединице и електронске управљачке јединице.



3. Повежите негативан сонда делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя на уземљење на мотору.

4. Повежите позитиван сонда делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя на клемме бр. 1 сигналног жице распршивач. Пошто инјектори убризгавају гориво у паровима, један инјектор из сваког пара је погодан за тестирање. Напомена: Сигнал убризгавача ће бити примљен само на жици која повезује убризгавач са ECU-ом. Ако није могуће добити очитавање, повежите сонду са другим терминалом и поновите тест.

Провере са искљученим мотором

1. Окрените радилицу.

2. Уређај ће приказати или таласни облик или очитавање радног циклуса. Ако уређај може да мери очитавања у милисекундама, онда је ово најуспешније мерење (видети слику 12.24)



3. Јасан таласни облик или довољан сигнал. Кључне тачке које треба размотрити:

• Да ли се таласни облик сигнала поклапа са узорком?
• Да ли је дужина импулсног сигнала погодна за температуру?

4. Ако је одговор на ова два питања "да", онда је мало вероватно да је разлог зашто се мотор не пали повезан са системом убризгавања горива. Међутим, треба извршити проверу притиска горива.



5. Ако је сигнал примарног намотаја калема за паљење довољан, онда је мало вероватно да је квар повезан са електронском управљачком јединицом.

Нејасан или недостајући облик таласа или нема сигнала

1. Проверите да ли има довољно сигнала са сензора угла радилице.

2. Проверите напајање вишепинског конектора млазнице.

3. Ако нема напона, проверите отпор млазнице и напон довода млазнице до млазнице.

Напомена: Ако осцилоскоп показује напон на номиналном нивоу напона батерије, али нема таласног облика, онда напон стиже до ињектора, али се коло не укључује.

4. Проверите време отварања осталих инјектора

5. Искључите вишепински конектор ECU-а (погледајте упозорење бр. 3).

6. Укључите паљење.

7. Користећи краткоспојну жицу, веома брзо додирните контактни пин млазнице у вишепинском конектору ECU-а са масом.

8. Ако се инјектор упали, проверите напајање електронске управљачке јединице и њено уземљење. Ако су напајање и уземљење у реду, онда је могуће да је електронска управљачка јединица неисправна.

8. Ако се инјектор упали, проверите напајање електронске управљачке јединице и њено уземљење. Ако су напајање и уземљење у реду, онда је могуће да је електронска управљачка јединица неисправна.

9. Ако инјектор не упали, проверите напон батерије на контактном пину електронске управљачке јединице.

10. Ако постоји напон, инјектор може бити неисправан.

11. Ако нема напона, проверите континуитет ожичења између вишепинских конектора млазнице и вишепинског конектора електронске управљачке јединице.

А Трајање импулса, која је сувише дуге или сувише кратак

1. Проверите сензор температуре расхладне течности (CTS).



2. Проверите сензор апсолутног притиска у усиснику (MAP).

Напомена. Ако електронски управљачки блок користио режим LOS због неуспеха једног од сензора, мотор може да ради исправно, док је загрејала. Међутим, покретање мотора из хладног стања може бити тешко.

Провере на мотору који ради

1. Покрените мотор различитим брзинама. Забележите вредности добијене при следећим брзинама мотора.

• Брзина празног хода
• При 2000 обртаја у минути
• При 3000 обртаја у минути
• Приликом полаког отварања вентила гаса
• При брзом отварању вентила гаса
• Приликом кочења: Повећајте број обртаја мотора на приближно 3000 о/мин и отпустите гас.

2. Упоредите резултате са вредностима наведеним у спецификацијама, како на хладном, тако и на топлом мотору.

3. Трајање импулса као проценат (%) требало би да се повећава са повећањем брзине мотора.

4. Трајање импулса у ms не би требало значајно да се мења са постепеним повећањем броја обртаја мотора.

5. Током убрзања, трајање импулса треба да се повећа.

6. Приликом кочења, када је мотор загрејан, осцилоскоп не би требало да приказује трајање импулса, или би требало да падне на нулу (дигитални мерни инструмент) и поново се појави када се смањи број обртаја мотора.

7. Ако очитавање мерача не падне на нулу, проверите правилно подешавање вентила гаса и сензор положаја гаса (TPS). Бука убризгавача би такође требало привремено да нестане када се активира вентил за искључивање горива.

А Трајање импулса, која је сувише дуге или сувише кратак

1. Проверите сензор температуре расхладне течности (CTS).



2. Проверите сензор апсолутног притиска у усиснику (MAP).

Напомена. Ако електронски управљачки блок користио режим LOS због неуспеха једног од сензора, мотор може да ради исправно, док је загрејала. Међутим, покретање мотора из хладног стања може бити тешко.

Тестови отпорности

Млазница

Уклоните вишепинске конекторе млазнице и измерите отпор млазнице између два терминала.

Коло инјектора

1. Искључите релеј за убризгавање горива. Сви инјектори су повезани.

2. Измерите отпор на назначеним терминалима електронске управљачке јединице. Отпор кола убризгавача мора бити у оквиру спецификационих вредности.

3. Ако отпор не одговара номиналној вредности, то може бити узроковано:

• Неисправност инјектора.
• Квар електричних инсталација.

Систем горива

Када укључите паљење од електронске јединице за управљање служи храна за гориво релеј пумпе приближно у року од једне секунде, стварајући притисак на гориво систему. Релеј пумпе за гориво се тада искључује. Када се мотор покрене, гориво се доводи кроз неповратни вентил и филтер за гориво до водовода за гориво.

Да би се спречио губитак притиска у систему за довод горива, у излазној цеви пумпе за гориво налази се неповратни вентил. Када се паљење искључи и пумпа за гориво престане да ради, притисак се тако одржава неко време.

Капацитет горива

Од 2,0 до 2,4 л у минути.

Притисак горива

Држава	Држава
У режиму мировања	2,0 бара
Мотор је искључен	2,5 бара
Максимални дозвољени притисак	Није наведено

Пумпа за гориво

Пумпа за гориво инсталирана унутар резервоара за гориво (Citroen)

Двостепена пумпа за гориво (видети илустрацију 12.25) је монтирана хоризонтално на дну резервоара за гориво.

Пумпа за гориво постављена унутар резервоара за гориво (Пежо)

Пумпа за гориво је постављена вертикално у резервоару за гориво и укључује спољашњи и унутрашњи блок зупчаника.

Вредности напона пумпе за гориво

Напомена: Снага је доступна само када се радилица окреће или мотор ради. Покретање пумпе за гориво када је паљење укључено (мотор искључен) је неопходно да би се заобишао релеј.

Бројеви терминала

Види слику 12.2

Утицај спољашњих фактора

• Контакти батерије су оштећени

Прекидач за паљење

• Ожичење
• Штафета
• Инерцијски прекидач или осигурач
• Низак напон батерије
• Филтер за гориво у резервоару за гориво је зачепљен
• Цеви за гориво су оштећене
• Регулатор притиска горива

Регулатор притиска горива стално одржава притисак горива у горивном водову на 2,5 бара. Пумпа за гориво обично испоручује много више горива него што је потребно, тако да се вишак горива враћа у резервоар за гориво кроз повратни вод. Рециркулација горива хлади гориво. У ствари, максимални дозвољени притисак горива унутар 5 бара је могућ у овом систему. Да би се спречио губитак притиска у систему за довод горива, у излазној цеви пумпе за гориво налази се неповратни вентил. Када се паљење искључи и пумпа за гориво престане да ради, притисак се тако одржава неко време.

Регулатор притиска горива је инсталиран на горивној линији и одржава притисак од 2,5 бара у горивној линији. Регулатор притиска горива се састоји од две коморе одвојене дијафрагмом. Горња комора има опругу која притиска доњу комору и затвара излазну дијафрагму. Притиснути ток горива улази у доњу комору, што врши притисак на дијафрагму. Када притисак почне да прелази 2,5 бара, излазна дијафрагма се отвара и вишак горива се враћа у резервоар за гориво кроз повратни вод.

Вакуумско црево повезује горњу комору са усисним колектором тако да промене притиска у усисном колектору не утичу на количину убризганог горива. То значи да је притисак у горивном водову увек константан притисак, који је виши од притиска у усисном колектору. Количина убризганог горива тако зависи искључиво од времена отварања млазнице, које одређује електронска управљачка јединица, а не од промена притиска горива.

У празном ходу, са искљученим вакуумским цревом, заустављеним мотором и упаљеном пумпом или потпуно отвореном гасном клапатом, притисак горива у систему биће приближно 2,5 бара. У празном ходу (са повезаним вакуумским цревом), притисак горива ће бити приближно 0,5 бара, када је систем под притиском.

Релеј пумпе за гориво

Електрични систем MM 8P контролише један релеј са 15 пинова и двоструким контактом (видети слику 12.47). Једносмерни напон се доводи на терминале бр. 2, бр. 8, бр. 11 и бр. 15 релеја са позитивног терминала батерије.

Када је паљење искључено, напон са терминала бр. 2 се стално доводи до контактног пина бр. 4 електронске управљачке јединице. Када је паљење укључено, напон напајања се доводи на терминал бр. 14 релеја.

Електронски управљачки блок заземляет клемму број 10 преко контакт штырек бр. 4 е-јединице за управљање, који даје храну на основну кривудавим релеја.

Када се напајање доводи до завојнице релеја, терминал бр. 11 је повезан са терминалом бр. 1 излазног кола. Дакле, напон се доводи до терминала бр. 1 и бр. 9.

Са терминала бр. 1, напон се доводи на контактни пин бр. 35 електронске управљачке јединице, а са терминала бр. 9 - на соленоидни вентил угљеног филтера и сензор брзине возила. Када је паљење укључено, напон се доводи са пина #35 на електронску управљачку јединицу.

Када је контакт укључен електронски управљачки блок заземляет контакт број 7 релеја на путем позивног штырьке № 23 електронске контролне јединице. Ово напаја секундарни намотај релеја, који затвара други контакт релеја и доводи напон од терминала #8 до терминала #13, чиме се обезбеђује напон колу пумпе за гориво. Након отприлике једне секунде, електронска управљачка јединица отвара коло и пумпа се зауставља. Краткорочни рад пумпе за гориво повећава притисак у водовима за гориво и обезбеђује брз старт. Поред тога, напон се доводи до млазница, бобина за паљење, грејача кућишта лептира за гас и грејача сензора кисеоника са терминала #4, #5 и #6.

Чим електронски управљачки блок ће добити сигнал од сензор угла окретања коленвала, електронски управљачки блок поново ће храна за средње кривудавим, и пумпа за гориво, систем за паљење и систем за убризгавање горива ће радити до тада, док се мотор не заустави.

Главни релеј

Терминал	Држава	Штафета	Волти
2, 8, 11, 15	Паљење је искључено	Повезано/искључено	nbv
14	Паљење је укључено	Повезано/искључено	nbv
10	Паљење је искључено	Повезано	nbv
10	Паљење је укључено	Повезано	1.25 (max)
7	Паљење је укључено	Повезано	nbv
7	При окретању радилице/док мотор ради	Повезано	1.25 (max)
1, 9	Паљење је укључено	Повезано	nbv
4, 5, 6	При окретању радилице/док мотор ради	Повезано	nbv

Терминал	Извор/Одредиште
1	Излазни напон релеја ка електронској управљачкој јединици: t35
2	Напајање од батерије до релеја: t30
3	Није коришћено
4	Излазни напон релеја ка ињектору: t2
5	Излазни напон релеја до калема за паљење: t3
6	Излазни напон релеја за кисеонични сензор: t2 (преко осигурача), пумпа за гориво: t2 (преко осигурача), грејач усисног колектора: t2 (преко осигурача)
7	Контролни релеј, ECM: t23
8	Напајање од батерије до релеја: t30
9	Излазни напон релеја на соленоидни вентил угљеног филтера: t2, сензор брзине возила: t2
10	Контролни релеј, ECM: t4
11	Напајање од батерије до релеја: t30
12	Није коришћено
13	Није коришћено
14	Напајање од прекидача за паљење до релеја: I5
15	Снага од батерије до релеја: 130

Види слику 12.2