Систем ММ 8П је систем за убризгавање горива са више тачака где све бризгаљке истовремено убризгавају гориво – тј. истовремено и два пута по циклусу мотора.
Горионик за гориво
Горионик за гориво (видети илустрацију 12.21 или 12.22) има електромагнетну контролу. Електронска контролна јединица покреће ињекторе. Напон до ињектора долази од главног релеја. Трајање отварања млазнице је између 1,5 и 10 милисекунди. Трајање убризгавања горива зависи од температуре мотора, оптерећења мотора, брзине мотора и услова рада.
12.21 Ињектор за гориво (XU7JP)
12.22 Ињектор за гориво (XU10J2C)
Када се електромагнетни вентил затвори, ствара се реверзни напон електромагнетног поља до 60 волти.
Пошто ињектори убризгавају гориво у исто време, гориво се накратко враћа назад у вентил пре него што уђе у цилиндар.
Приликом покретања мотора, ињектори убризгавају гориво два пута по циклусу мотора.
Вредности напона млазнице
Бројеви терминала
Видети илустрацију 12.23
12.23 Шема ожичења за бризгаљке горива
Вредности отпора млазнице
Белешка. Напон се напаја преко релеја за убризгавање горива и доступан је само отприлике једну секунду након укључивања паљења - било када се покреће или када мотор ради. Заобилажење релеја обезбеђује напон потребан за тестирање.
Бројеви терминала
Табела радног циклуса млазнице
Фреквенција
Приликом покретања мотора: два пута по обртају.
Мотор ради: једном по обртају.
Тип млазнице
Вишеструко убризгавање горива.
Утицај спољних фактора
- Вакуум цури
- Неисправност система паљења
- Филтер за ваздух је зачепљен
- Моторно уље контаминирано
- Неисправност вентилације резервоара за гориво
Провера ињектора (општа провера)
1. Прегледајте вишепинске конекторе ињектора да ли има знакова корозије или оштећења.
2. Уверите се да су пинови на конектору са више иглица правилно инсталирани и да ли су у добром контакту са ињекторима.
3. Проверите да ли има корозије на терминалима релеја и бризгаљке, као и на терминалима ЕЦУ и бризгаљке. Корозија на терминалима је узрок лоших перформанси ињектора.
Провера перформанси ињектора помоћу осцилоскопа или мерача током трајања затвореног стања контаката прекидача
1. Две жице су спроведене до вишепинског конектора ињектора: жица за напајање и сигнална жица.
2. Одлепите гумену изолацију (гдје је то могуће) на вишепински конектор ињектора или спојите излазни блок (VVII) између вишепинског конектора електронске контролне јединице и електронске контролне јединице.
3. Спојите негативни вод осцилоскопа или мерача времена затвореног прекидача на масу на мотору.
4. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или мерача за време трајања затвореног стања контаката прекидача на терминал бр. 1 сигналне жице ињектора. Пошто ињектори убризгавају гориво у паровима, по једна бризгаљка из сваког пара биће погодна за тестирање. Белешка. Сигнал ињектора ће бити примљен само на жици која повезује ињектор са ЕЦУ. Ако није могуће добити очитавање, спојите сонду на други терминал и поновите тест.
Провера са искљученим мотором
1. Окрените радилицу.
2. Инструмент ће приказати или таласни облик или очитавање радног циклуса. Ако уређај може да мери очитавања у милисекундама, онда је ово најуспешније мерење (видети илустрацију 12.24)
12.24 Типични улазни таласни облик за ињекторе
3. Јасан таласни облик или довољан сигнал. Кључне тачке које треба узети у обзир:
- Да ли се таласни облик поклапа са шаблоном?
- Да ли је дужина импулсног сигнала одговарајућа за температуру?
4. Ако је одговор на ова два питања «да», онда је мало вероватно да је узрок непаљења мотора повезан са системом за убризгавање горива. Међутим, потребно је извршити испитивање притиска горива.
5. Ако је примарни сигнал намотаја паљења довољан, онда је мало вероватно да ће квар бити повезан са електронском контролном јединицом.
Нејасан или без таласног облика или без сигнала
1. Проверите да ли има довољан сигнал сензора угла радилице.
2. Проверите довод напона на вишепински конектор ињектора.
3. Ако нема напона, проверите отпор ињектора и довод напона на ињектор.
Белешка. Ако осцилоскоп показује напон на називном напону батерије, али нема таласног облика, тада се напон доводи до ињектора, али се коло не укључује.
4. Проверите трајање отварања других млазница
5. Одспојите вишепин конектор електронске контролне јединице (види упозорење #3).
6. Укључите паљење.
7. Користећи краткоспојничку жицу, веома брзо додирните пин ињектора у вишепинском конектору ЕЦУ-а на масу.
8. Ако млазница пали, онда проверите напајање електронске контролне јединице и њено уземљење. Ако су напајање и уземљење у реду, онда је електронска контролна јединица можда неисправна.
8. Ако млазница пали, онда проверите напајање електронске контролне јединице и њено уземљење. Ако су напајање и уземљење у реду, онда је електронска контролна јединица можда неисправна.
9. Ако распршивач не успе, проверите доступност напона батерије на путем позивног штырьке електронске контролне јединице.
10. Ако је напон присутан, ињектор је можда неисправан.
11. Ако нема напона, проверите континуитет електричног ожичења између вишепинских конектора ињектора и вишепинског конектора електронске контролне јединице.
Трајање пулса које је предуго или прекратко
1. Проверите сензор температуре расхладне течности (CTS).
2. Проверите сензор апсолутног притиска усисне гране (ИДА).
Белешка. Ако је ЕЦМ користио ЛОС режим због квара једног од сензора, мотор може исправно радити док је топао. Међутим, може бити тешко покренути мотор из хладног стања.
Провера са мотором који ради
1. Покрените мотор различитим брзинама. Забележите вредности добијене при следећим брзинама мотора.
- у празном ходу
- На 2000 о/мин
- На 3000 о/мин
- Приликом лаганог отварања гаса
- При брзом отварању гаса
- Приликом кочења: повећајте број обртаја мотора на приближно 3000 о/мин и отпустите гас.
2. Упоредите резултате са вредностима наведеним у спецификацијама, како на хладном тако и на топлом мотору.
3. Трајање пулса у процентима (%) треба да се повећава како се број обртаја мотора повећава.
4. Трајање импулса у мс не би требало значајно да се мења са постепеним повећањем брзине мотора.
5. Приликом убрзања, трајање пулса треба да се повећа.
6. Приликом кочења, када је мотор топао, осцилоскоп не би требало да приказује ширину импулса, или би требало да падне на нулу (дигитални мерни инструмент) и поново се појављују када се број обртаја мотора смањи.
7. Ако вредност уређаја не падне на нулу, онда проверите исправно подешавање вентила за гас и перформансе сензора положаја лептира за гас (TPS). Бука из ињектора такође би требало привремено да нестане јер ће вентил за искључивање горива радити.
Трајање пулса које је предуго или прекратко
1. Проверите сензор температуре расхладне течности (CTS).
2. Проверите сензор апсолутног притиска усисне гране (ИДА).
Белешка. Ако је ЕЦМ користио ЛОС режим због квара једног од сензора, мотор може исправно радити док је топао. Међутим, може бити тешко покренути мотор из хладног стања.
Тестови отпорности
Млазница
Уклоните вишепинске конекторе ињектора и измерите отпор ињектора између два терминала.
Коло ињектора
1. Искључите релеј за убризгавање горива. Све млазнице су повезане.
2. Измерите отпор на назначеним терминалима електронске контролне јединице. Отпор кола ињектора мора одговарати вредностима наведеним у спецификацијама.
3. Ако отпор не одговара номиналној вредности, то може бити узроковано:
- Квар ињектора.
- Грешка ожичења.
Систем горива
Када је паљење укључено, ЕЦМ укључује релеј пумпе за гориво на приближно једну секунду, подижући притисак на систем горива. Релеј пумпе за гориво се тада искључује. Чим се мотор покрене, гориво се доводи кроз неповратни вентил и филтер за гориво у цев за гориво.
Да би се спречио губитак притиска у систему за довод горива, неповратни вентил се налази у излазној цеви пумпе за гориво. Када се паљење искључи и пумпа за гориво престане да ради, притисак се тако одржава неко време.
Волумен горива
Од 2,0 до 2,4 литара у минути.
Притисак горива
Држава | Држава |
Неактиван | 2,0 бара |
Мотор искључен | 2,5 бара |
Максимални дозвољени притисак | Није прецизирано |
Пумпа за гориво
Пумпа за гориво инсталирана унутар резервоара за гориво (Citroen)
Двостепена пумпа за гориво (видети илустрацију 12.25) монтиран хоризонтално на дну резервоара за гориво.
12.25 Пумпа за гориво постављена хоризонтално у резервоару за гориво
Пумпа за гориво инсталирана унутар резервоара за гориво (Peugeot)
Пумпа за гориво је постављена вертикално у резервоару за гориво и укључује спољни и унутрашњи сет зупчаника.
Вредности напона пумпе за гориво
Белешка. Напон напајања је доступан само када је радилица закривљена или мотор ради. Покретање пумпе за гориво када је контакт укључен (мотор искључен), потребно да се заобиђе релеј.
Бројеви терминала
Видети илустрацију 12.2
Утицај спољних фактора
- Оштећени контакти батерије
Закључавање паљења
- Ожичење
- Штафета
- Инерцијски прекидач или осигурач
- Низак напон батерије
- Зачепљен филтер горива у резервоару за гориво
- Оштећени водови за гориво
- Контрола притиска горива
Регулатор притиска горива константно одржава притисак горива у линији за гориво - 2,5 бара. Пумпа за гориво обично испоручује много више горива него што је потребно, тако да се вишак горива враћа у резервоар за гориво кроз повратни вод. Захваљујући рециркулацији горива, оно се хлади. У ствари, максимални дозвољени притисак горива унутар 5 бара је могућ у овом систему. Да би се спречио губитак притиска у систему за довод горива, неповратни вентил се налази у излазној цеви пумпе за гориво. Када се паљење искључи и пумпа за гориво престане да ради, притисак се тако одржава неко време.
Регулатор притиска горива је уграђен на цев за гориво и одржава притисак од 2,5 бара у цеви за гориво. Регулатор притиска горива се састоји од две коморе одвојене дијафрагмом. Горња комора има опругу која притиска доњу комору и затвара излазну мембрану. Струја горива под притиском тече у доњу комору, која ствара притисак на дијафрагму. Када притисак пређе 2,5 бара, излазна дијафрагма се отвара и вишак горива се враћа у резервоар за гориво кроз повратни вод.
Вакумско црево повезује горњу комору са усисном граном тако да промене притиска у усисној граници не утичу на количину убризганог горива. То значи да је притисак у доводу горива увек константан притисак, који је већи од притиска у усисној грани. Количина убризганог горива стога зависи искључиво од времена отварања ињектора, које одређује електронска контролна јединица, а не од промене притиска горива.
У празном ходу, када је вакуумска цев искључена или је мотор угашен и пумпа ради, или је гас широм отворен, притисак горива у систему ће бити приближно 2,5 бара. Неактиван (прикључена вакуумска цев) притисак горива ће бити приближно 0,5 бара када је систем под притиском.
Пумпа за гориво релеј
Електрични систем ММ 8П контролише један 15-пински двоконтактни релеј (видети илустрацију 12.47). Напајање константног напона на терминале бр. 2, бр. 8, бр. 11 и бр. 15 релеја врши се са позитивног пола акумулатора.
Када је паљење искључено, напон са терминала бр. 2 се стално доводи до контактног пина бр. 4 електронске контролне јединице. Када је контакт укључен, напајање се доводи до терминала бр. 14 релеја.
Електронски управљачки блок заземляет клемму број 10 преко контакт штырек бр. 4 е-јединице за управљање, који даје храну на основну кривудавим релеја.
Када је калем релеја под напоном, терминал #11 је повезан са терминалом #1 излазног кола. Дакле, напон се доводи до терминала бр.1 и бр.9.
Са прикључка бр. 1 напон се доводи на пин бр. 35 електронске контролне јединице, а са прикључка бр. 9 на електромагнетни вентил угљеничног филтера и сензор брзине возила. Када је паљење укључено, пин #35 доводи напон на ЕЦМ.
Са укљученим паљењем, ЕЦУ уземљује пин #7 релеја на пин #23 ЕЦМ. Ово напаја секундар релеја, који затвара други контакт релеја и напаја напон од терминала #8 до терминала #13, чиме се обезбеђује напон у круг пумпе за гориво. Након отприлике једне секунде, електронска контролна јединица отвара струјни круг и пумпа се зауставља. Кратко време рада пумпе за гориво повећава притисак у цевоводима за гориво и обезбеђује брз старт. Поред тога, напон се доводи до ињектора, намотаја за паљење, грејача кућишта лептира за гас и грејача сензора кисеоника са терминала #4, #5 и #6.
Једном када ЕЦУ прими сигнал од сензора угла радилице, ЕЦМ ће поново укључити секундарну енергију и пумпа за гориво, систем паљења и систем за убризгавање горива ће радити док се мотор не заустави.
Главни релеј
Терминал | Држава | Штафета | Волтс |
2, 8, 11, 15 | Паљење искључено | Повезано/Дисцоннецтед | nbv |
14 | Паљење укључено | Повезано/Дисцоннецтед | nbv |
10 | Паљење искључено | Повезан | nbv |
10 | Паљење укључено | Повезан | 1.25 (max) |
7 | Паљење укључено | Повезан | nbv |
7 | Приликом покретања / рада мотора | Повезан | 1.25 (max) |
1, 9 | Паљење укључено | Повезан | nbv |
4, 5, 6 | Приликом покретања / рада мотора | Повезан | nbv |
Терминал | Извор/одредиште |
1 | Излазни напон релеја до електронске управљачке јединице: т35 |
2 | Напајање батерије за релеј: т30 |
3 | Не користи |
4 | Излазни напон релеја до ињектора: т2 |
5 | Излазни напон релеја на калем за паљење: т3 |
6 | Излазни напон релеја на сензор кисеоника: т2 (кроз осигурач), пумпа за гориво: т2 (кроз осигурач), грејач усисне гране: т2 (кроз осигурач) |
7 | Контролни релеј, ЕЦМ: т23 |
8 | Напајање батерије за релеј: т30 |
9 | Излазни напон релеја на електромагнетни вентил угљеничног филтера: т2, сензор брзине возила: т2 |
10 | Контролни релеј, ЕЦМ: т4 |
11 | Напајање батерије за релеј: т30 |
12 | Не користи |
13 | Не користи |
14 | Напајање од прекидача паљења до релеја: И5 |
15 | Снага батерије за релеј: 130 |
Видети илустрацију 12.2