Каталитички неутрализатор и систем смањења токсичности выхлопа (Peugeot Eurovans 806)

Системи убризгавања горива MM 8P инсталирани на возилима опремљеним каталитичким конвертором имају систем затворене петље, захваљујући којем се штетне емисије издувних гасова могу минимизирати. Системи затворене петље опремљени су сензором кисеоника који прати садржај кисеоника у издувним гасовима. Низак ниво кисеоника у издувним гасовима указује на богату смешу, док висок ниво кисеоника у издувним гасовима указује на сиромашну смешу.

Електромагнетни вентил канистера са угљем (CFSV) и канистер са угљем користе се за смањење емисије пара горива у атмосферу. Канистер са угљем сакупља и апсорбује испарења горива, која се под одређеним условима рада преносе у усисни колектор ради даљег сагоревања.

Електромагнетни вентил угљеног филтера (CFSV)

Када се мотор угаси, соленоидни вентил канистера са угљем се затвара (видети слику 12.29). Када је паљење укључено, соленоидни вентил канистера са угљем остаје затворен док се мотор не загреје до нормалне радне температуре и вентил гаса се делимично не отвори. Када електронска контролна јединица активира соленоидни вентил канистера са угљем, паре горива улазе у усисни колектор ради даљег сагоревања.





Електромагнетни вентил канистера са угљем остаје затворен када је мотор хладан, а такође и у празном ходу. Чим температура расхладне течности стигне до нормалне радне температуре, а дроссельная амортизера делимично ће се отворити (у опсегу 10.4° и 84°), затим електронски блок панел ће се пребацити (укључивање и искључивање) електромагнетни вентил угља кесицу са радним циклусом 54%.

Након што се мотор искључи, затворени вентил спречава спонтано покретање мотора док је у празном ходу.

Вредности напона соленоидног вентила угљеног филтера

Бројеви терминала

Види слику 12.2

Вредност отпора соленоидног вентила угљеног филтера

Радни циклус соленоидног вентила угљеног филтера

54% на нормалној радној температури са полуотвореним вентилом гаса.

Утицај спољашњих фактора

• Оштећена или цурећа вакуумска црева и спојеви

Провера соленоидног вентила филтера за угљеник (CFSV) (општа провера)

1. Прегледајте вишепински конектор соленоидног вентила канистера са угљем да ли има знакова корозије или оштећења.

2. Уверите се да су пинови терминала конектора правилно постављени и да имају добар контакт са вишепинским конектором соленоида вентила канистера са угљем.

3. Тест је прилично једноставан. Две жице су повезане на конектор соленоидног вентила угљеног филтера: жица за напајање и жица за уземљење.

4. Савијте гумену изолацију (где је то могуће) на вишепински конектор соленоидног вентила канистера са угљеним угљем или повежите излазни блок (BOB) између вишепiнског конектора ECU-а и ECU-а.

5. Спојите негативну сонду осцилоскопа или волтметра на масу на мотору.

6. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или волтметра са терминалом бр. 1 сигналне жице соленоида вентила канистера са угљеним димом.

7. Осцилоскоп је користан алат за проверу облика таласа прекидача (видети слику 12.30). Ако осцилоскоп није доступан, наставите са провером напона.

Провера рада електромагнетног вентила угљеног филтера у импулсном режиму

1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре.

2. Повећајте брзину мотора на приближно 2000 о/мин и пустите мотор да ради на овој брзини.

3. Проверите импулс прекидача.

4. Ако нема пулса, извршите следеће електричне тестове.

Провера соленоидног вентила угљеног филтера (електрични тестови)

1. Укључите паљење, проверите напон акумулатора на терминалу бр. 2 електромагнетног вентила угљеног филтера.

2. Ако нема напона, пратите ожичење назад до излазног терминала релеја.

3. Проверите напон на терминалу бр. 1 електромагнетног вентила угљеног филтера, који треба да буде приближно на нивоу номиналног напона батерије.

4. Ако нема напона, проверите отпор соленоидног вентила угљеног филтера.

5. Искључите вишепински конектор електронске управљачке јединице.

6. Укључите паљење тако да се напон доводи до соленоидног вентила филтера за угљеник.

7. Користећи краткоспојну жицу, врло кратко повежите терминал прекидача (пин бр. 22) у вишепинском конектору електронске јединице са уземљењем.

8. Ако електромагнетни вентил угљеног филтера ради, електронска управљачка јединица може бити неисправна.

9. Ако соленоидни вентил угљеног филтера не ради, проверите напон акумулатора на терминалу бр. 22.

10. Ако постоји напон, електронска управљачка јединица може бити неисправна.

Нема напона

11. Искључите вишепински конектор са соленоидног вентила филтера са угљем.

12. Повежите волтметар између терминала бр. 1 и бр. 2 на вишепинском конектору.

13. Користећи краткоспојну жицу, врло кратко повежите терминал прекидача (пин бр. 22) у вишепинском конектору електронске јединице са уземљењем.



14. Ако волтметар показује номинални напон батерије, онда је ожичење соленоидног вентила угљеног филтера исправно. Највероватније је да је соленоидни вентил угљеног филтера неисправан.

15. Ако волтметар не показује номинални напон батерије, проверите континуитет ожичења између вишепинског конектора електромагнетног вентила угљеног филтера и прекидачког терминала електронске управљачке јединице.

Сензор кисеоника (ОС)

Сигнал са кисеоничног сензора, који ради у затвореној петљи, узрокује да електронска управљачка јединица промени време убризгавања на такав начин да састав смеше ваздуха и горива остане што ближи стехиометријском односу. Контролисањем хода убризгавања горива, под већином радних услова, тако да је састав смеше ваздуха и горива увек у малом прозору око тачке Ламбда (тј. Ламбда = 0,981,04), при чему се постиже скоро потпуно сагоревање.

Сензор кисеоника ради у затвореној петљи када је температура расхладне течности изнад 45°C. Ако је температура расхладне течности испод 45°C или је оптерећење мотора на или изнад ограничења, електронска управљачка јединица ће радити у отвореној петљи. Када ради у отвореном кругу, ECU регулише смешу ваздуха и горива, чинећи је богатијом или сиромашнијом него што је потребно за стехиометријски однос. Ово спречава неравномерни рад мотора, на пример при убрзавању са потпуно отвореним гасом.

Да би се осигурало да сензор кисеоника што пре достигне своју максималну радну температуру након покретања мотора, он садржи грејни елемент.

Напон напајања грејача кисеоничке сензоре долази са терминала бр. 6 релеја пумпе за гориво. Због тога ће грејач кисеоника радити само када мотор ради.

Вредности напона кисеоничког сензора (ОС)

Бројеви терминала

Види слику 12.2

Фреквенција пребацивања

Интервали су размакнути отприлике 1 секунду

Утицај спољашњих фактора

• Лоше уземљење сензора кисеоника
• Сензор кисеоника је прљав
• Цурење вакуума
• Квар система паљења или система горива
• Утечњавање нафте
• Ваздушни филтер је зачепљен
• Бензин са оловом
• Низак притисак горива
• Цурење издувних гасова (главни сензор кисеоника)

Провера сигнала са сензора кисеоника

1. Спојите негативну сонду осцилоскопа или волтметра на масу на мотору.

2. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или волтметра са терминалом бр. 3 сигналне жице сензора кисеоника.

3. Ако је могуће, повежите анализатор гаса са издувним системом који одређује садржај 4 гаса и ламбда параметар.

4. Анализатор гаса треба да приказује следеће вредности: CO: како је наведено у спецификацијама

• НС: мање од 50 ппм
• CO₂: више од 15,0
• Од₂: мање од 2,0
• Ламбда: 1,0±0,04

Пребацивање сензора кисеоника

Видети Додатак 1.

Тестови грејача кисеоничног сензора

Видети Додатак 1.