Електромагнетни вентил филтера са угљем (CFSV) и резервоар за угаљ се користе за смањење емисије испарења горива у атмосферу. Резервоар угљеника акумулира и апсорбује паре горива, које се под одређеним условима рада крећу у усисни колектор ради даљег сагоревања.
Електромагнетни вентил филтера са угљем (CFSV)
Када се мотор заустави, магнетни вентил угљеничног филтера ће се затворити (видети илустрацију 12.29). Са укљученим паљењем, електромагнетни вентил филтера са угљеним угљем остаје затворен све док се мотор не загреје до нормалне радне температуре и док се гас делимично не отвори. Чим електронска контролна јединица активира магнетни вентил угљеничног филтера, испарења горива улазе у усисну грану ради даљег сагоревања.
12.29 Електромагнетни вентил угљеничног филтера (CFSV)
Електромагнетни вентил филтера са угљеним угљем остаје затворен када је мотор хладан и током празног хода. Када температура расхладне течности достигне нормалну радну температуру и гас се делимично отвори (у распону од 10,4°и 84°), тада ће се електронска контролна јединица пребацити (укључити и искључити) магнетни вентил угљеничног филтера са 54% радног циклуса.
Након што се мотор искључи, затворени вентил спречава спонтано покретање мотора у празном ходу.
Вредности напона електромагнетног вентила филтера са угаљом
Бројеви терминала
Видети илустрацију 12.2
Вредност отпора електромагнетног вентила филтера угљеника
Радни циклус електромагнетног вентила филтера на угаљ
54% при нормалној радној температури са полуотвореним гасом.
Утицај спољних фактора
- Оштећена или цурење вакумских црева и спојева
Провера соленоида филтера на угаљ (CFSV) (општа провера)
1. Проверите да ли вишепински конектор електромагнетног вентила филтера са угљеним угљем има знакова корозије или оштећења.
2. Проверите да ли су игле терминала конектора правилно инсталиране и да ли су у добром контакту са вишепинским конектором магнетног вентила филтера угљеника.
3. Верификација је прилично једноставна. Две жице су повезане са конектором електромагнетног вентила филтера угљеника: жица за напајање и жица за уземљење.
4. Одлепите гумену изолацију (гдје је то могуће) на вишепински конектор електромагнетног вентила филтера за угаљ или спојите излазни блок (VVII) између вишепинског конектора електронске контролне јединице и електронске контролне јединице.
5. Спојите негативни вод осцилоскопа или волтметра на масу на мотору.
6. Повежите позитивни вод осцилоскопа или волтметра на терминал #1 сигналне жице електромагнетног вентила угљеничног филтера.
7. Осцилоскоп је користан алат за проверу таласног облика пребацивања (видети илустрацију 12.30). Ако осцилоскоп није доступан, наставите са провером напона.
12.30 Типичан улазни таласни облик за електромагнетни вентил филтера са активним угљем из ЕЦМ-а
Провера пулсног рада електромагнетног вентила филтера угљеника
1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре.
2. Подигните број обртаја мотора на приближно 2000 о/мин и оставите мотор да ради том брзином.
3. Проверите уклопни импулс.
4. Ако нема пулса, извршите следеће електричне провере.
Провера соленоида филтера на угаљ (електричне провере)
1. Укључите паљење, проверите напон батерије на прикључку за напајање бр. 2 електромагнетног вентила филтера угљеника.
2. Ако нема напона, пратите ожичење назад до излазног терминала релеја.
3. Проверите да ли постоји напон на терминалу #1 електромагнетног вентила филтера угљеника, који би требало да буде приближно на називном напону батерије.
4. Ако нема напона, проверите отпор магнетног вентила филтера угљеника.
5. Одспојите вишепин конектор електронске контролне јединице.
6. Укључите паљење да бисте довели напон на електромагнетни вентил угљеничног филтера.
7. Користећи краткоспојник, накратко повежите терминал прекидача (контакт пин бр.22) у вишепинском конектору електронске јединице са уземљењем.
8. Ако електромагнетни вентил угљеничног филтера ради, електронска контролна јединица је можда неисправна.
9. Ако магнетни вентил угљеничног филтера не ради, проверите напон батерије на терминалу бр. 22.
10. Ако је присутан напон, електронска контролна јединица је можда неисправна.
Нема напона
11. Одспојите конектор са више иглица са магнетног вентила филтера угљеника.
12. Повежите волтметар између терминала #1 и #2 на вишепинском конектору.
13. Користећи краткоспојник, повежите прекидачки терминал на врло кратко време (контакт пин бр.22) у вишепинском конектору електронске јединице са уземљењем.
14. Ако волтметар показује називни напон батерије, онда је ожичење електромагнетног вентила филтера са активним угљем у реду. Највероватније је електромагнетни вентил филтера за угаљ неисправан.
15. Ако волтметар не показује називни напон батерије, онда проверите проводљивост ожичења између вишепинског конектора магнетног вентила филтера угљеника и прекидача терминала електронске контролне јединице.
Сензор кисеоника (OS)
Сигнал сензора кисеоника затворене петље изазива електронску контролну јединицу да промени ход ињектора на такав начин да се састав мешавине ваздух-гориво одржава што је могуће ближе стехиометријском односу. Контролисањем хода убризгавања горива, у већини радних услова, тако да је однос ваздух-гориво увек унутар малог прозора око Ламбда тачке (тј. Ламбда = 0,981,04), при чему се постиже скоро потпуно сагоревање.
Сензор кисеоника ради у затвореном кругу када је температура расхладне течности изнад 45°Ц. Ако је температура расхладне течности испод 45°Ц или је оптерећење мотора на или изнад нормалног, ЕЦУ ће радити у отвореној петљи. Када ради у отвореној петљи, електронска контролна јединица подешава мешавину ваздуха/горива на богатију или мршавију него што је потребно за стехиометријски однос. Ово спречава неправилан рад мотора, као што је при убрзавању при широко отвореном гасу.
Да би сензор кисеоника достигао максималну радну температуру што је брже могуће након покретања мотора, садржи грејни елемент.
Напон напајања за грејач сензора кисеоника долази са терминала бр. 6 релеја пумпе за гориво. Због тога ће грејач сензора кисеоника функционисати само када мотор ради.
Вредности напона сензора кисеоника (OS)
Бројеви терминала
Видети илустрацију 12.2
Фреквенција пребацивања
Интервали приближно 1 сек
Утицај спољних фактора
- Лоше уземљење сензора кисеоника
- Прљав сензор кисеоника
- Вакуум цури
- Неисправност система паљења или система за гориво
- Разређивање уља
- Зачепљен филтер за ваздух
- Оловни бензин
- Низак притисак горива
- Цурење издувних гасова (главни сензор кисеоника)
Провера сигнала са сензора кисеоника
1. Спојите негативни вод осцилоскопа или волтметра на масу на мотору.
2. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или волтметра на терминал бр. 3 сигналне жице сензора кисеоника.
3. Ако је могуће, прикључити гасни анализатор на систем издувних гасова који одређује садржај 4 гаса и параметар «ламбда».
4. Анализатор гаса треба да покаже следеће вредности: ЦО: као што је назначено у спецификацијама
- ХЦ: мање од 50 ппм
- СД 2: више од 15.0
- Са 2: мање од 2.0
- Ламбда: 1,0±0,04
Пребацивање сензора кисеоника
Види додатак 1.
Тестови грејача сензора кисеоника
Види додатак 1.