Општи опис (Peugeot Eurovans 806)

Систем управљања мотором Magneti-Marelli (MM) је инсталиран на разним моделима аутомобила Citroen, Peugeot, Fiat и неких других. MMDCM 8P је интегрисани систем који контролише примарни намотај бобине за паљење, довод горива и подешавање брзине празног хода преко исте електронске контролне јединице (ECM). Ови модели имају статички (безразводни) систем паљења (DIS). Већина верзија је опремљена каталитичким конвертором и угљеничним канистером ради смањења штетних емисија.

Електронска контролна јединица MM 8P (видети илустрацију 12.1) обухвата три главна контролна подручја: систем паљења, систем вишетачкастог убризгавања горива и празан ход. Прави угао опережения паљење и тренутку паљења у свим радним стањима мотора израчунати из података добијених од сензора угла ротације коленвала (положај и брзина ротације коленвала) и сензор апсолутног притиска ваздуха у впускном колектор (оптерећење мотора). Са преко 35-ти штыревого соединителя и многоконтактных конекторима кснумксм електронски управљачки блок подсоединяется према својим потребама и батерије, датчикам и приводам.

Главне функције електронске контролне јединице (ECM)

Једносмерни напон се доводи из батерије на контактни пин бр. 4 електронске управљачке јединице. Веза се врши преко 15-пинског контактног релеја. Када је паљење укључено, напајање се доводи до главног релеја, који заузврат доводи прекидачки напон до пина #35 електронске управљачке јединице. Сада се напајање са пина #35 доводи до електронске управљачке јединице.

Већина сензора, на пример: сензор температуре всасываемого ваздуха (АТС), сензор температуре расхладне течности (ЦТС), сензор положаја гаса (ТПС), сензор апсолутног притиска ваздуха у впускном колектор (МАР) сада добијају напон 5.0 Волти из одговарајућег контакт штырька електронске контролне јединице. Када проворачивании коленвала или на мотор ради сигнала од сензора угла ротације коленвала (ЦАС) чини електронски управљачки блок заземлять контакт штырек № 23, тако да је пумпа за гориво почиње да ради. Функције паљења и убризгавања горива су такође активиране. Сви актуатори (калумин за паљење, млазница, електромагнетни вентил угљеног филтера итд.) се напајају номиналним напоном батерије преко релеја пумпе за гориво, а електронска управљачка јединица затвара коло.

Референтни напон

Изворни ниво напона, долази од електронске јединице за управљање многим датчикам је 5.0 Волти.

Провере напајања и уземљења електронског контролног модула (ECM)

Номинални напон батерије (nbv)

Држава	Волти
Паљење је укључено	11.5-13.5
При окретању радилице	8.0 +
Са упаљеним мотором	13.0-15.9

Вредности напона електронског контролног модула (ECM)

Бројеви терминала

ECM	Елемент	Држава	Волти
4	Батерија: t30 (преко релеја за убризгавање горива)	Паљење је искључено	nbv
35	Излазни терминал релеја	Паљење је укључено	nbv
4	Коло за управљање релејем	Паљење је искључено	nbv
4	Коло за управљање релејем	Паљење је укључено	1.25 (max)
23	Коло за управљање релејем	Паљење је укључено	nbv
23	Коло за управљање релејем	Приликом окретања радилице/мотор ради	1.25 (max)
14, 34	Уземљење ECM-а	Паљење је укључено	0.25 (max)

Напомена: nbv је номинални напон батерије (видети илустрацију 12.2)

Провера електронске управљачке јединице ECM (општа провера)

1. Прегледајте вишепински конектор ЕЦУ-а да ли има знакова корозије или оштећења.

[Оригинални текст се налази на: peugeotbook.ru]

2. Уверите се да је контакт штырьки терминала соединителя инсталира правилно и имају добар контакт са многоконтактным соединителем електронске контролне јединице.

Вредности напона на прикључцима електронске контролне јединице (ECM)

Напомена. Контакт штырьки број 17 и број 34 су уземљење е-управљачког система за управљање мотором ММ 8Р. Из тог разлога, ако је могуће, контакт штырьки бр. 17 или № 34 треба користити за повезивање са њом вольтметра или делокруга а.

ECM пин бр. 4

Напомена 1. Пин #4 је повезан са (+) терминалом батерије преко релеја за убризгавање горива, тако да је напон доступан када је паљење искључено.

Напомена 2. Приликом мерења напона на вишепинском конектору, имајте на уму да су терминали обрнутим редоследом. Вишепински конектор остаје повезан са компонентом, а изолација вишепiнског конектора ECU-а треба да се пресавије уназад. Позитивна сонда волтметра је причвршћена за одговарајући контактни пин.

Електронска контролна јединица је повезана

1. Спојите позитивни пол волтметра на терминал #4. Волтметар треба да приказује номинални напон батерије (видети напомену 2).

Електронска контролна јединица је искључена

2. Причврстите негативан сонда вольтметра за контакт штырьку уземљења електронске контролне јединице.

3. Причврстите позитивни пол волтметра на контактни пин бр. 4. Волтметар треба да показује номинални напон батерије.

Контакт штырек №35 ЕСМ

Напомена: Пин #35 ECU-а је повезан са излазним терминалом главног релеја и напон мора бити доступан када је паљење укључено.

Електронска контролна јединица је повезана

1. Паљење је укључено.

2. Спојите позитивни пол волтметра на терминал #35. Волтметар треба да приказује номинални напон батерије (видети напомену 2).

Електронска контролна јединица је искључена

3. Паљење је укључено.

4. Причврстите негативну сонду волтметра на масу на ECU-у.

5. Спојите позитивни пол волтметра на пин #35. Волтметар треба да показује номинални напон батерије.

ECM пин бр. 4 (главно управљачко коло релеја)

Релеј и електронска управљачка јединица су повезани

1. Паљење је искључено.

2. Спојите позитивни пол волтметра на контактни пин #4, мерач треба да покаже номинални напон батерије (видети напомену 2).

3. Ако нема напона, проверите релеј и ожичење релеја.

4. Паљење је укључено. Напон би требало да падне скоро на нулу.

5. Ако то није тако, извуците многоконтактный прикључак електронске контролне јединице и повежите привремени жице-јумпер од контакт штырька број 4 на уземљење.

6. Релеј ради: Проверите напајање електронске управљачке јединице и њено уземљење. Ако је ожичење у реду, онда је могуће да је електронски управљачки модул (ECM) неисправан.

7 Релеј не ради: Проверите релеј и ожичење релеја.

ECM пин 23 (коло управљања релејем пумпе за гориво)

Релеј и електронска управљачка јединица су повезани

1. Пре почетка овог теста, проверите функционалност контактног пина бр. 23.

2. Паљење је укључено.

3. Спојите позитивни пол волтметра на контактни пин #23, мерач треба да покаже номинални напон батерије (видети напомену 2).

4. Ако нема напона, проверите релеј и ожичење релеја.

5. Окрените радилицу или покрените мотор, напон би требало да падне скоро на нулу.

6. Ако то није тако, извуците многоконтактный прикључак електронске контролне јединице и повежите привремени жице-јумпер од контакт штырька бр. 23 на уземљење.



7. Релеј ради: Проверите напајање електронске управљачке јединице и њено уземљење. Ако је ожичење у реду, онда је могуће да је електронски управљачки модул (ECM) неисправан.

8. Релеј не ради: Проверите релеј и ожичење релеја.

Пинови за уземљење ECM-а #17 и #34

Вишепински конектор електронске управљачке јединице је повезан

1. Паљење је укључено.

2. Причврстите негативну сонду волтметра на масу на мотору.

3. Прикључите позитивну сонду волтметра на уземљење, волтметар треба да показује 0,25 волти (максимум).

Вишепински конектор електронске управљачке јединице је искључен

1. Паљење је укључено или искључено.

2. Причврстите негативну сонду волтметра на уземљење.

3. Причврстите позитиван сонда за контакт штырьку број 4 електронске контролне јединице, волтметар треба да укаже на номинални напон батерије, ако уземљење одговара техничким захтевима.

Сигнал заштићене жице

Да би се смањиле радиофреквентне сметње (RFI), неки сензори (нпр. CAS, KS и OS) су опремљени заштићеном жицом. Заштићена жица за сензор угла радилице је повезана са терминалом #17 главне жице за уземљење ЕЦУ-а како би се сметње смањиле на минимум. Други екранизоване жице повезује са процесором за контакт штырьку уземљења № 34 електронске контролне јединице.

Функција самодијагностике

MM 8P систем има серијски порт за дијагностику и конфигурацију система. Захваљујући функцији самодијагностике, неки параметри се могу променити (нпр. вредност CO на моделима који нису опремљени катализатором или време паљења).

Поред тога, систем има могућност самотестирања, која се састоји у континуираној процени сигнала примљених од сензора и, ако се открије квар, уносу одговарајућег кода у посебно додељену меморију. Одговарајући уређај за очитавање кодова квара (FCR) може имати овај код из порта ММ 8Р (види илустрацију 12.3). У случају грешке код остати регистровани до тада, док не буде избрисана из меморије одговарајућим уређајем за очитавање кодова квара.





Ако електронски контролни модул (ECM) детектује квар, уземљује пин бр. 6, а индикаторска лампица квара (MIL) светли на инструмент табли. Лампица остаје упаљена док се квар не отклони. Међутим, ако је квар мањи, лампица упозорења се неће упалити, иако ће електронска контролна јединица регистровати код грешке. У овим околностима ће се забележити код грешке, а присуство кода грешке указује на то да је откривена грешка у одговарајућем делу кола.

Поред функције самотестирања, MM 8P има посебну функцију (LOS режим, који омогућава приступ најближој радионици). Ако један или више сензора откаже, електронски систем управљања мотором ће детектовати квар уместо неисправног сензора. У LOS режиму, мотор ће наставити да ради, мада неефикасно. Међутим, неисправан сензор угла радилице ће, наравно, потпуно зауставити мотор.

То значи да мотор може да ради довољно добро, ако се грешка догодила у једној или више помоћних сензорима. Ако је главни сензор, као што је сензор апсолутног притиска у усисној грани (MAP), оштећен, перформансе управљања возилом ће бити смањене.



Квар који открије функција самодијагностике остаје у меморији рачунара док се код грешке не обрише из меморије помоћу одговарајућег уређаја или када се батерија искључи.

Адаптивна меморија

Током одређеног временског периода, електронска управљачка јединица ће "запамтити" оптималну брзину празног хода за одређени мотор - без обзира на његову старост, стање мотора и оптерећење мотора - тако да се увек одржава исправна брзина празног хода. Подешавања адаптивног празног хода се чувају у меморији.

Адаптивне димензије и кодови грешака сачувани у меморији биће изгубљени када се батерија извади из возила. То значи да ће се квалитет рада у празном ходу погоршати док електронска контролна јединица поново не научи своја оптимална подешавања.