Загальний опис (Peugeot Eurovans 806)

Система керування двигуном Magneti-Marelli (ММ) встановлена на різних моделях Citroen, Peugeot, Fiat та деяких інших автомобілях. MMDCM 8Р є інтегрованою системою, що контролює первинну обмотку котушки запалювання, подачу палива та регулювання холостих оборотів за допомогою того ж самого електронного блоку управління (ЕСМ). Дані моделі мають статичну (без розподільника) систему запалювання (DIS). Більшість версій мають каталітичний нейтралізатор та вугільний фільтр для зменшення вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах.

Електронний блок керування ММ 8Р (див. ілюстрацію 12.1) включає три основні області управління: систему запалювання, систему багатоточкового впорскування палива і частоту обертання холостого ходу. Правильний кут випередження запалення та момент запалення при всіх робочих станах двигуна розраховується від даних, отриманих від датчика кута повороту коленвала (положення та швидкість обертання колінвалу) та датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (навантаження на двигун). За допомогою 35-ти штирьового з'єднувача та багатоконтактних з'єднувачів електронний блок керування приєднується до акумулятора, датчиків та приводів.

Основні функції електронного блоку керування (ЕСМ)

Постійна напруга подається від акумулятора до контактного штиря №4 електронного блоку керування. З'єднання виконується за допомогою 15-ти штирьового контактного реле. При включеному запалюванні живлення надходить до головного реле, а реле, у свою чергу, подає напругу перемикання контактного штиря №35 електронного блоку управління. Тепер живлення від контактного штирю №35 надходить до електронного блоку управління.

Більшість датчиків, наприклад: датчик температури повітря, що всмоктується (ATS), датчик температури охолоджуючої рідини (CTS), датчик положення дросельної заслінки (TPS), датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР) тепер отримують напругу 5.0 Вольт від відповідного контактного штиря електронного блоку. При провертанні колінвала або на працюючому двигуні сигнал від датчика кута повороту колінвала (CAS) змушує електронний блок управління заземлювати контактний штирьок № 23 так, що паливний насос починає працювати. Функції запалення та упорскування палива також активізуються. Усі приводи (котушка запалювання, форсунка, електромагнітний клапан вугільного фільтра та ін.) забезпечуються номінальною напругою акумулятора через реле паливного насоса, та електронний блок управління замикає ланцюг.

Еталонна напруга

Вихідний рівень напруги, що надходить від електронного блоку управління до багатьох датчиків, 5.0 Вольт.

Джерела живлення електронного блоку управління (ЕСМ) та перевірки заземлення

Номінальна напруга акумулятора (nbv)

Стан	Вольти
Запалювання увімкнено	11.5-13.5
При провертанні колінвалу	8.0 +
На працюючому двигуні	13.0-15.9

Величини напруги електронного блоку керування (ЕСМ)

Номери клем

ЄСМ	Елемент	Стан	Вольти
4	Акумулятор: t30 (через реле упорскування палива)	Запалювання вимкнено	nbv
35	Вихідна клема реле	Запалювання увімкнено	nbv
4	Керуючий ланцюг реле	Запалювання вимкнено	nbv
4	Керуючий ланцюг реле	Запалювання увімкнено	1.25 (max)
23	Керуючий ланцюг реле	Запалювання увімкнено	nbv
23	Керуючий ланцюг реле	При провертанні колінвала/ працюючому двигуні	1.25 (max)
14, 34	Заземлення ЄСМ	Запалювання увімкнено	0.25 (max)

Примітка. nbv - номінальна напруга акумулятора (див. ілюстрації 12.2)

Перевірка електронного блоку управління ЄСМ (загальна перевірка)

1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування на наявність ознак корозії та пошкоджень.



2. Переконайтеся, що контактні штирі клем з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку керування.

Величини напруги при підключенні електронного блоку управління (ЕСМ)

Примітка. Контактні штирі № 17 та № 34 є заземленням електронного блоку керування для системи керування двигуном ММ 8Р. З цієї причини, при можливості, контактні штирі №17 або №34 слід використовувати для приєднання вольтметра або осцилографа.

Контактний штирьок № 4 ЄСМ

Примітка 1. Контактний штирь № 4 приєднується до клеми (+) акумулятора через реле упорскування палива, тому напруга доступна при вимкненому запалюванні.

Примітка 2. При вимірі напруги на багатоконтактному з'єднувачі пам'ятайте, що клеми розташовані у зворотному порядку. Багатоконтактний з'єднувач залишається приєднаним до компонента, а ізоляцію багатоконтактного з'єднувача електронного блоку керування слід відігнути. Позитивний щуп вольтметра прикріплюється до відповідного контактного штиря.

Електронний блок керування підключений

1. Приєднайте позитивний щуп вольтметра до контактного штиря №4. Вольтметр повинен вказати номінальну напругу акумулятора (див. примітку 2).

Електронний блок керування від'єднаний

2. Прикріпіть негативний щуп вольтметра до контактного штиря заземлення електронного блоку керування.

3. Прикріпіть позитивний щуп вольтметра до контактного штиря №4. Вольтметр повинен вказати номінальну напругу акумулятора.

Контактний штирьок №35 ЄСМ

Примітка. Контактний штирь №35 електронного блоку управління приєднується до вихідної клеми головного реле, і напруга повинна бути доступна при включеному запалюванні.

Електронний блок керування підключений

1. Запалювання увімкнено.

2. Приєднайте позитивний щуп вольтметра до контактного штиря №35. Вольтметр повинен вказати номінальну напругу акумулятора (див. примітку 2).

Електронний блок керування від'єднаний

3. Увімкнення запалювання.

4. Прикріпіть негативний щуп вольтметра до заземлення на електронному блоці керування.

5. Приєднайте позитивний щуп вольтметра до контактного штиря №35. Вольтметр повинен вказати номінальну напругу акумулятора.

Контактний штирьок №4 ЄСМ (головний керуючий ланцюг реле)

Реле та електронний блок керування приєднані

1. Запалювання вимкнено.

2. Підключіть позитивний щуп вольтметра до контактного штиря №4, прилад повинен показати номінальну напругу акумулятора (див. примітку 2).

3. За відсутності напруги перевірте реле та електропроводку реле.

4. Увімкнення запалювання. Напруга має знизитися майже нуля.

5. Якщо це не так, від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування та підключіть тимчасовий провід-перемичку від контактного штиря №4 до заземлення.

6. Реле працює: Перевірте надходження напруги до електронного блоку керування та його заземлення. Якщо електропроводка справна, можливо, несправний електронний блок управління (ЕСМ).

Джерело можна побачити на: peugeotbook

7 Реле не працює: перевірте реле та електропроводку реле.

Контактний штирьок №23 ЄСМ (керуючий ланцюг реле паливного насоса)

Реле та електронний блок керування приєднані

1. Перед початком цієї перевірки перевірте працездатність контактного штиря №23.

2. Увімкнення запалювання.



3. Приєднайте позитивний щуп вольтметра до контактного штиря №23, прилад повинен показати номінальну напругу акумулятора (див. примітку 2).

4. За відсутності напруги перевірте реле та електропроводку реле.

5. Переверніть колінвал або запустіть двигун, напруга повинна знизитися майже до нуля.

6. Якщо це не так, від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування та підключіть тимчасовий провід-перемичку від контактного штиря №23 до заземлення.

7. Реле працює: Перевірте надходження напруги до електронного блоку керування та його заземлення. Якщо електропроводка справна, можливо, несправний електронний блок управління (ЕСМ).

8. Реле не працює: перевірте реле та електропроводку реле.

Контактні штирі заземлення №17 та №34 ЄСМ

Багатоконтактний з'єднувач електронного блоку управління підключений

1. Запалювання увімкнено.

2. Прикріпіть негативний щуп вольтметра до заземлення на двигуні.

3. Прикріпіть позитивне щуп вольтметра до клеми заземлення, вольтметр повинен вказати 0.25 Вольт (максимально).

Багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування від'єднано

1. Запалювання увімкнено або вимкнено.

2. Прикріпіть негативний щуп вольтметра до клеми заземлення.

3. Прикріпіть позитивний щуп до контактного штиря №4 електронного блоку керування, вольтметр повинен вказати номінальну напругу акумулятора, якщо заземлення відповідає технічним вимогам.

Сигнал екранованого дроту

Для зменшення радіочастотних перешкод (RFI) на деяких датчиках (тобто. CAS, KS та OS) встановлюється екранований провід. Екрановане провід для датчика кута повороту колінвала приєднується до клеми №17 головного дроту заземлення електронного блоку управління, щоб знизити перешкоди до мінімуму. Інші екрановані дроти приєднуються до контактного штиря заземлення № 34 електронного блоку керування.

Функція самодіагностування

Система ММ 8Р має послідовний порт для діагностики та налаштування системи. Завдяки функції самодіагностики деякі параметри можуть бути змінені (тобто. значення CO на моделях, не обладнаних каталітичним нейтралізатором, або кут випередження запалювання).

Крім того, система має можливість самотестування, яка полягає в безперервній оцінці сигналів, одержуваних від датчиків, і у разі виявлення несправності вносить відповідний код спеціально відведену для цього пам'ять. Відповідний пристрій для зчитування кодів несправності (FCR) може вилучити цей код із послідовного порту ММ 8Р (див. ілюстрацію 12.3). У разі виявлення несправності код залишиться зареєстрованим доти, доки він не буде стертий з пам'яті відповідним пристроєм для зчитування кодів несправності.



Якщо електронний блок керування (ЕСМ) виявляє несправність, він заземляє контактний штирь №6,і на приладової панелі загоряється контрольна лампа несправностей (MIL). Лампа продовжує горіти, доки несправність не буде усунена. Однак, якщо несправність незначна, то контрольна лампа не спалахне, хоча електронний блок керування зареєструє код несправності. Код несправності буде зареєстровано за цих обставин і наявність коду несправності означає, що несправність була виявлена на відповідній ділянці ланцюга.



На додаток до функції самотестування ММ 8Р має спеціальний пристрій (LOS - режим, що дозволяє дістатися найближчої майстерні). У разі виходу з ладу одного або кількох датчиків електронна система керування двигуном встановить несправність замість несправного датчика. У режимі LOS двигун продовжуватиме працювати, хоча й неефективно. Однак несправний датчик кута повороту колінвала, звичайно, заглушить двигун взагалі.

Це означає, що двигун може працювати досить добре, якщо несправність сталася в одному або кількох допоміжних датчиках. При пошкодженні головного датчика, наприклад, абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР), ефективність керованості автомобілем буде знижена.

Несправність, встановлена функцією самодіагностики, зберігається в пам'яті комп'ютера, поки код несправності не буде стерти з пам'яті відповідним пристроєм або при від'єднанні акумулятора.

Адаптивна пам'ять

За період часу електронний блок управління "запам'ятає" оптимальні обороти холостого ходу для конкретного двигуна - незалежно від терміну експлуатації, стану двигуна та навантаження на двигун, щоб завжди підтримувалися правильні обороти холостого ходу. Адаптивні установки холостого ходу зберігаються у пам'яті.

Адаптивні розміри та коди несправності, збережені в пам'яті, будуть втрачені при знятті акумулятора з автомобіля. Це означає, що якість холостого ходу погіршуватиметься, поки електронний блок керування заново не "запам'ятає" його оптимальні установки.