Зміст: Значення напруги і опору датчика…🠇 Тип датчиків 🠇 Вплив зовнішніх факторів 🠇 Перевірка датчиків (загальна…🠇 Перевірка працездатності датчиків…🠇 Перевірка датчика температури…🠇 Перевірки на працюючому двигуні (CTS) 🠇 Нуль Вольт на клемі сигнального дроту 🠇 5.0 Вольт на клемі сигнального дроту 🠇 Напруга сигналу або напруга живлення…🠇 Перевірки визначення опору за…🠇 Датчик температури рідини, що…🠇 Датчик температури охолоджуючої…🠇
Датчик температури повітря, що всмоктується (ATS) (див. ілюстрацію 12.10) розташований у впускному колекторі, де він вимірює температуру повітря, що всмоктується у двигун. Сигнал від датчика ATS дає можливість точніше визначити об'єм повітря, що всмоктується у двигун. Даний сигнал приблизно від 2.0 до 3.0 Вольт за температури зовнішнього повітря 20°C, зменшується приблизно до 1.5 Вольт, коли температура підвищується приблизно до 40°C.
12.10 Датчик температури повітря, що всмоктується (ATS)
Датчик температури охолоджуючої рідини (CTS) розташований у системі охолодження та вимірює температуру охолоджуючої рідини двигуна.
Обидва датчики з негативним коефіцієнтом температур (NTC).
Значення напруги і опору датчика температури повітря, що всмоктується, і датчика температури охолоджуючої рідини
Номери клем
ілюстрацію 12.11
12.11 Схема електричних з'єднань ATS/CTS/MAP/TPS/VSS
Тип датчиків
Обидва датчики з негативним температурним коефіцієнтом (NTC)
Примітка. Датчик температури повітря, що всмоктується, надає незначний вплив на роботу двигуна.
Вплив зовнішніх факторів
- Витік вакууму
- Несправність системи охолодження
- Низький рівень олії
Перевірка датчиків (загальна перевірка)
1. При підозрі на несправність якогось із датчиків необхідно виконати такі перевірки.
2. Огляньте багатоконтактний з'єднувач на наявність ознак корозії та пошкоджень.
3. Переконайтеся, що контактні штирі клем з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із багатоконтактним з'єднувачем.
Перевірка працездатності датчиків осцилографом або вольтметром
1. Відігніть гумову ізоляцію до багатоконтактних з'єднувачів (де можливо) або підключіть вивідний блок (ВВВ) між багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку керування та електронним блоком керування.
2. Підключіть негативний щуп осцилографа або вольтметра до заземлення на двигуні АБО до заземлення на датчику.
3. Підключіть позитивний щуп осцилографа або вольтметра до клеми сигнального дроту датчика.
4. Двигун не запущено, запалення увімкнено.
Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується (ATS)
1. Напруга сигналу зміниться відповідно до температури всмоктуваного повітря або температури охолоджуючої рідини. Дивіться схему, що зображує напруги за різних температур.
2. При проведенні перевірок за різних температур датчик температури всмоктуваного повітря (ATS) можна нагріти за допомогою фена або охолодити чимось на кшталт "Freezit", що є охолоджуючим аерозольним спреєм, який можна придбати в магазинах електро-товарів. Коли датчик температури повітря, що всмоктується, нагрівається або охолоджується, температура змінюється, таким чином відповідно змінюється опір і напруга.
3. Якщо напруга сигналу датчика температури повітря, що всмоктується, дорівнює нулю (розмикання ланцюга або замикання на "масу") або 5.0 Вольт (ATS - розмикання ланцюга), виконайте відповідні перевірки, описані нижче.
Перевірки на працюючому двигуні (CTS)
1. Дайте двигуну охолонути.
2. Двигун не запущено, запалення увімкнено.
3. Напруга сигналу зміниться відповідно до температури. Дивіться схему датчика температури охолоджуючої рідини, що зображує напруги за різних температур.
4. Переконайтеся, що напруга датчика температури рідини, що охолоджує, відповідає температурі датчика температури рідини, що охолоджує.
5. Запустіть двигун і дайте йому прогрітися до нормальної робочої температури. На прогрітому двигуні напруга повинна знизитися відповідно до схеми датчика температури охолоджуючої рідини.
6. Основна проблема полягає в тому, що показання датчика температури охолоджувальної рідини (CTS) опору (та напруги) виходять за межі нормальних діапазонів.
Напруга датчика температури охолоджуючої рідини може, як правило, бути від 3.0 до 3.5 на холодному двигуні і від 1.0 до 1.3 на прогрітому двигуні. Якщо напруга змінюється від 1.75 на холодному двигуні до 1.25 на прогрітому двигуні, то двигун буде важко запустити з холодного стану, а робота прогрітого двигуна на занадто багатої паливної суміші буде утруднена.
- Система самодіагностики не видасть код несправності, тому що датчик температури рідини, що охолоджує, все ще працює в межах його конструктивних параметрів. 7 Якщо напруга сигналу датчика температури охолоджуючої рідини дорівнює нулю (розмикання живильного ланцюга або замикання на "масу") або 5.0 Вольт (CTS -розмикання ланцюга), то виконайте відповідні перевірки, описані нижче
Нуль Вольт на клемі сигнального дроту
1. Перевірте, чи не замкнено сигнальний провід "на масу".
2. Перевірте на наявність провідності сигнального дроту між датчиком та електронним блоком керування.
3. Якщо електропроводка датчика температури охолоджуючої рідини в порядку, перевірте живильні та заземлюючі контакти електронного блоку управління. Якщо контакти в порядку, можливо, несправний електронний блок управління.
5.0 Вольт на клемі сигнального дроту
1. Така напруга говорить про те, що ланцюг розімкнений. Це може бути спричинено наступним:
2. Клема сигнального проводу в багатоконтактному з'єднувачі датчика має поганий контакт із датчиком.
3. Обрив ланцюга датчика чи сигнального дроту датчика.
4. Обрив заземлюючої частини ланцюга датчика.
Напруга сигналу або напруга живлення відповідає напруги акумулятора
(Інформація скопійована з ресурсу www.peugeotbook.ru)
- Перевірте на наявність короткого замикання провід, пов'язаний з позитивною клемою (+) акумулятора, або ланцюг живлення датчика.
Перевірки визначення опору за допомогою омметра
Датчик температури повітря, що всмоктується
- Перевірка визначення опору може бути виконана за різних температур, а також при порівнянні, зробленому зі схемою температури/опору. Ознайомтеся з перевіркою напруги, яка використовує метод нагрівання/охолодження датчика температури рідини, що охолоджує.
Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений на автомобілі
- Перевірка визначення опору може бути виконана за різних температур, а також при порівнянні, зробленому зі схемою температури/опору. Коли опір знаходиться в межах встановлених параметрів для холодного двигуна (20°C), температура рідини, що охолоджує, повинна бути в межах ±5°C від цієї цифри.
Примітка. Якщо при тестуванні температура вимірювалася шляхом прикладання термометра до зовнішньої сторони каналу охолоджувальної рідини або датчика температури охолоджуючої рідини, необхідно врахувати те, що фактична температура охолоджуючої рідини може бути трохи вище, ніж поверхнева температура датчика температури охолоджуючої рідини.
Датчик температури охолоджуючої рідини знято з автомобіля
1. Рекомендований метод полягає у необхідності зняття датчика температури охолоджуючої рідини з автомобіля.
2. Помістіть датчик у відповідну ємність із водою та виміряйте температуру води.
3. Виміряйте опір датчика температури охолоджуючої рідини та перевірте опір за таблицею.
4. Нагрійте воду, періодично вимірюючи температуру води та опір датчика температури охолоджуючої рідини, та порівняйте значення опору з даними, наведеними в таблиці.