12.10 Czujnik temperatury powietrza dolotowego (ATS)
czujnik temperatury chłodzenia (CTS) znajduje się w układzie chłodzenia i mierzy temperaturę płynu chłodzącego silnik.
Oba czujniki o ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC).
Wartości napięć i rezystancji czujnika temperatury powietrza dolotowego i czujnika temperatury płynu chłodzącego
Numery terminali
Patrz ilustracja 12.11
12.11 Schemat połączeń ATS/CTS/MAP/TPS/VSS
Typ czujników
Oba czujniki o ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC)
Notatka. Czujnik temperatury powietrza dolotowego ma niewielki wpływ na pracę silnika.
Wpływ czynników zewnętrznych
- Wyciek próżni
- Awaria układu chłodzenia
- Niski poziom oleju
Sprawdzanie czujników (ogólna kontrola)
1. Jeśli podejrzewasz usterkę któregoś z czujników, musisz wykonać następujące kontrole.
2. Sprawdź złącze wielostykowe pod kątem śladów korozji i uszkodzeń.
3. Upewnij się, że styki zacisków złącza są prawidłowo zainstalowane i dobrze stykają się ze złączem wielostykowym.
Sprawdzenie działania czujników za pomocą oscyloskopu lub woltomierza
1. Zegnij gumową izolację do złączy wielostykowych (tam, gdzie to możliwe) lub podłącz jednostkę wyjściową (II wojna światowa) między złączem wielostykowym elektronicznej jednostki sterującej a elektroniczną jednostką sterującą.
2. Podłącz ujemny przewód oscyloskopu lub woltomierza do masy silnika LUB do masy czujnika.
3. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do zacisku przewodu sygnałowego czujnika.
4. Silnik nie pracuje, zapłon jest włączony.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego (ATS)
1. Napięcie sygnału zmieni się w zależności od temperatury powietrza dolotowego lub temperatury płynu chłodzącego. Zobacz diagram przedstawiający napięcia w różnych temperaturach.
2. Podczas testowania w różnych temperaturach czujnik temperatury powietrza dolotowego (ATS) można podgrzać suszarką do włosów lub schłodzić czymś takim «Freezit», który jest chłodzącym sprayem w aerozolu, który można kupić w sklepach elektrycznych. Gdy czujnik temperatury powietrza dolotowego nagrzewa się lub ochładza, temperatura zmienia się, więc rezystancja i napięcie odpowiednio się zmieniają.
3. Jeśli napięcie sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego wynosi zero (obwód otwarty lub zwarcie do «masa») lub 5,0 V (ATS - obwód otwarty), następnie wykonaj odpowiednie kontrole zgodnie z poniższym opisem.
Kontrole przy pracującym silniku (CTS)
1. Pozwól silnikowi ostygnąć.
2. Silnik nie pracuje, zapłon jest włączony.
3. Napięcie sygnału zmieni się w zależności od temperatury. Zobacz schemat czujnika temperatury płynu chłodzącego, aby uzyskać informacje na temat napięć przy różnych temperaturach.
4. Sprawdź, czy napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego odpowiada temperaturze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
5. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do normalnej temperatury roboczej. Gdy silnik jest ciepły, napięcie powinno spadać zgodnie z obwodem czujnika temperatury płynu chłodzącego.
6. Głównym problemem jest to, że odczyty czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS) opór (i stres) poza normalnymi zakresami.
Napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego może zazwyczaj wynosić od 3,0 do 3,5 V, gdy silnik jest zimny, i od 1,0 do 1,3 V, gdy silnik jest ciepły. Jeśli napięcie zmieni się z 1,75 V na zimnym silniku na 1,25 V na ciepłym silniku, uruchomienie zimnego silnika będzie trudne, a praca ciepłego silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowej będzie trudna.
- System autodiagnostyki nie wygeneruje kodu DTC, ponieważ czujnik temperatury płynu chłodzącego nadal działa zgodnie ze swoimi parametrami projektowymi. 7 Jeśli napięcie sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego wynosi zero (otwarcie obwodu zasilania lub zwarcie do «masa») lub 5,0 V (CTS - obwód otwarty), następnie wykonaj odpowiednie kontrole opisane poniżej
Zero woltów na zacisku przewodu sygnałowego
1. Sprawdź, czy przewód sygnałowy nie jest zwarty «do ziemi».
2. Sprawdź ciągłość przewodu sygnałowego między czujnikiem a elektroniczną jednostką sterującą.
3. Jeśli okablowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego jest w porządku, sprawdź styki zasilania i uziemienia elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli styki są w porządku, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona.
5,0 V na zacisku przewodu sygnałowego
1. To napięcie wskazuje, że obwód jest otwarty. Może to być spowodowane przez:
2. Zacisk przewodu sygnałowego w wielostykowym złączu czujnika nie ma dobrego kontaktu z czujnikiem.
3. Otwarty obwód czujnika lub przewód sygnałowy czujnika.
4. Przerwa w części uziemiającej obwodu czujnika.
Napięcie sygnału lub napięcie zasilania jest zgodne z napięciem akumulatora
- Sprawdź, czy nie ma zwarcia w przewodzie podłączonym do zacisku dodatniego (+) baterii lub obwodu zasilania czujnika.
Kontrola rezystancji za pomocą omomierza
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
- Test wykrywania rezystancji można przeprowadzić w różnych temperaturach, jak również przez porównanie z obwodem temperatura/rezystancja. Zapoznaj się z testem napięcia przy użyciu metody grzania/chłodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest zainstalowany w pojeździe
- Test wykrywania rezystancji można przeprowadzić w różnych temperaturach, jak również przez porównanie z obwodem temperatura/rezystancja. Gdy rezystancja mieści się w określonych parametrach dla zimnego silnika (20°C), temperatura płynu chłodzącego musi mieścić się w zakresie±5°C od tej wartości.
Notatka. Jeśli podczas testu temperatura była mierzona przez przyłożenie termometru do zewnętrznej strony kanału płynu chłodzącego lub czujnika temperatury płynu chłodzącego, należy wziąć pod uwagę, że rzeczywista temperatura płynu chłodzącego może być nieco wyższa niż temperatura powierzchni czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego usunięty z pojazdu
1. Zalecaną metodą jest wymontowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego z pojazdu.
2. Umieść czujnik w odpowiednim naczyniu z wodą i zmierz temperaturę wody.
3. Zmierzyć rezystancję czujnika temperatury płynu chłodzącego i porównać z tabelą.
4. Podgrzać wodę mierząc okresowo temperaturę wody oraz rezystancję czujnika temperatury płynu chłodzącego i porównać wartości rezystancji z danymi podanymi w tabeli.