Spis treści: Ustawienie czasu zapłonu 🠇 Wzmacniacz 🠇 Czujnik kąta wału korbowego (CAS) 🠇 Wartości napięcia czujnika kąta wału…🠇 Wartości rezystancji czujnika kąta…🠇 Modyfikacja 🠇 Wpływ czynników zewnętrznych 🠇 Sprawdzanie czujnika kąta wału…🠇 Sprawdzanie sygnału wyjściowego CAS…🠇 Sprawdzanie sygnału wyjściowego…🠇 Sprawdzanie sygnału wyjściowego…🠇 Sprawdzanie sygnału wyjściowego…🠇 Sprawdzanie rezystancji czujnika…🠇 Ekranowany przewód czujnikowy (CAS) 🠇
Ustawienie czasu zapłonu
W modelach wyposażonych w system MM 8P nie można regulować kąta wyprzedzenia zapłonu w zwykły sposób. Jednak być może regulować krzywą linię wyprzedzenia zapłonu za pomocą odpowiedniego urządzenia do odczytu kodów usterek (FCR). Do wykonania tego zadania nie należy odnosić się z łatwością, a należy sprawdzić i ocenić stan silnika i funkcji systemu przed przystąpieniem do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
| Numery cylindrów | Kolejność zapłonu cylindrów | Wyświetlany lead |
| 4 | 1-3-4-2 | 10-8° |
Wzmacniacz
Wzmacniacz układu MM 8P zawiera obwód, który w odpowiednim momencie przełącza ujemny zacisk cewki zapłonowej, aby włączyć układ zapłonowy. Układ wzmacniacza wbudowany jest w jednostkę sterującą elektroniczną. Mikroprocesor kontroluje czas trwania stanu zamkniętego styków wyłącznika zapłonu przy wszystkich obciążeniach roboczych silnika i napięciu pochodzącym z akumulatora. Wzmacniacz znajdujący się wewnątrz jednostki sterującej ma jedną wadę - w razie awarii wzmacniacza konieczna jest wymiana całej jednostki sterującej.
Czujnik kąta wału korbowego (CAS)
Czujnik kąta wału korbowego (CAS), który określa czas wtrysku paliwa i moment zapłonu, znajduje się w pobliżu koła zamachowego (zobacz ilustrację 12.5). Czujnik kąta wału korbowego składa się z magnesu indukcyjnego, który emituje pole magnetyczne. Koło zamachowe składa się z tarczy, w której znajduje się zestaw stalowych kołków zainstalowanych w określonych odstępach. Gdy koło zamachowe się obraca, sworznie również obracają się w polu magnetycznym, a sygnał napięcia przemiennego jest wysyłany do elektronicznej jednostki sterującej w celu określenia prędkości obrotowej. Dwa brakujące kołki (oddalone od siebie o 180°C) stanowią punkt odniesienia GMP i wskazują położenie wału korbowego poprzez zmianę sygnału podczas obrotu koła zamachowego. Jeden brakujący kołek wskazuje położenie GMP tłoków cylindrów nr 1 i nr 4, a drugi kołek wskazuje położenie GMP tłoków cylindrów nr 2 i nr 3.
12.5 Czujnik kąta wału korbowego (CAS)
Sygnał napięcia szczytowego (jeśli spojrzysz na oscyloskop) napięcie może wahać się od 5 V na biegu jałowym do ponad 100 V przy 6000 obr./min. Elektroniczna jednostka sterująca wykorzystuje przetwornik cyfrowy do konwersji impulsu prądu przemiennego na sygnał cyfrowy.
Wartości napięcia czujnika kąta wału korbowego (CAS)
Numery terminali
Zobacz rysunek 12.6
12.6 Schemat połączeń elektrycznych uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej czujnika kąta wału korbowego/czujnika spalania stukowego
Wartości rezystancji czujnika kąta wału korbowego (CAS)
Numery terminali
| CAS | ECM | Opór (W) |
| 1 i 2 | 28 i 11 | 300 - 500 |
| 1 i uziemienie | 28 i 17 | Nieskończoność |
| 2 i uziemienie | 11 i 17 | Nieskończoność |
Modyfikacja
Szczelina powietrzna
Wpływ czynników zewnętrznych
- Nieprawidłowa szczelina powietrzna
- Koło zamachowe jest uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane
Sprawdzanie czujnika kąta wału korbowego (CAS) (kontrola ogólna)
1. Sprawdź, czy złącze wielopinowe czujnika kąta wału korbowego nie wykazuje oznak korozji lub uszkodzeń.
2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i mają dobry kontakt ze złączem wielostykowym czujnika kąta wału korbowego.
3. Wyjąć czujnik kąta wału korbowego z bloku silnika. Sprawdź powierzchnię czołową pod kątem oznak korozji i uszkodzeń.
4. Zmierz rezystancję czujnika kąta wału korbowego i porównaj otrzymaną wartość ze specyfikacją. Zobacz testy określające rezystancję na końcu tego rozdziału.
5. Obecność usterek wymienionych powyżej jest częstą przyczyną wskazującą na uszkodzenie czujnika lub awarię sygnału pochodzącego z czujnika kąta wału korbowego.
Sprawdzanie sygnału wyjściowego CAS za pomocą oscyloskopu (podczas obracania wału korbowego)
Uwaga: To sprawdzenie należy wykonać przy wyłączonym silniku.
1. Odłączyć wielopinowe złącze czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub modułu sterowania elektronicznego (ECM).
2. Podłącz oscyloskop pomiędzy zaciski 1 i 2 czujnika kąta wału korbowego lub odpowiednie zaciski wielopinowego złącza ECM.
3. Obrócić wał korbowy, urządzenie powinno wskazać minimalne napięcie około 4,0-5,0 V (pełnym rozmachem).
4. Sprawdź jednorodność wartości szczytowych. Jeżeli jedna lub więcej wartości są znacznie niższe od pozostałych, świadczy to o uszkodzeniu krzywki czujnika kąta wału korbowego.
[Źródło dostępne na stronie internetowej: peugeotbook]
5. Jeżeli nie ma sygnału lub jest on bardzo słaby lub niestabilny:
- Zmierz rezystancję czujnika kąta wału korbowego (CAS).
- Sprawdź, czy czujnik nie jest uszkodzony lub zanieczyszczony brudem lub olejem.
- Sprawdź, czy koło zamachowe nie jest uszkodzone.
- Sprawdź szczelinę powietrzną czujnika kąta wału korbowego (CAS) (możliwie).
Sprawdzanie sygnału wyjściowego czujnika kąta wału korbowego za pomocą oscyloskopu
Z włączonym silnikiem
1. Podłącz wielopinowe złącze czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub modułu sterowania elektronicznego (ECM) i (gdzie to możliwe) odegnij izolację, aby uzyskać napięcie, podłączając sondy woltomierza do zacisków czujnika kąta wału korbowego (lub podłącz blok zacisków (TB) między wielopinowym złączem ECU a ECU).
2. Najlepsze wyniki uzyskuje się zazwyczaj podłączając sondy do zacisku (+), choć często przebieg można uzyskać podłączając sondy do zacisku uziemienia czujnika kąta wału korbowego.
3. Uruchom silnik przy różnych prędkościach i sprawdź stabilność sygnału (zobacz ilustrację 12.7).
12.7 Typowy przebieg sygnału wyjściowego czujnika kąta wału korbowego (CAS)
Sprawdzanie sygnału wyjściowego czujnika kąta wału korbowego za pomocą woltomierza prądu przemiennego (CAS)
Podczas obracania wału korbowego
Uwaga: To sprawdzenie należy wykonać przy wyłączonym silniku.
1. Odłączyć wielopinowe złącze czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub modułu sterowania elektronicznego (ECM) i podłączyć woltomierz prądu przemiennego między zaciskami CAS.
2. Obróć wał korbowy. Wskaźnik powinien wskazywać co najmniej około 0,7 V (obr./min), jednak większość dobrych wskaźników podaje napięcie wyjściowe przekraczające 1,4 V (obr./min).
Uwaga: Woltomierz prądu przemiennego przynajmniej potwierdza, że czujnik kąta wału korbowego generuje sygnał. Napięcie prądu przemiennego jest jednak napięciem średnim i nie wskazuje dokładnie na uszkodzenie krzywek czujnika kąta wału korbowego.
Sprawdzanie sygnału wyjściowego czujnika kąta wału korbowego za pomocą woltomierza prądu przemiennego (CAS)
Z włączonym silnikiem
Uwaga: Pomiar napięcia wyjściowego przy pracującym silniku może być nieco skomplikowany.
1. Podłącz złącze wielopinowe i zdejmij izolację (gdzie to możliwe), aby uzyskać napięcie poprzez podłączenie sond woltomierza do zacisków czujnika.
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Napięcie prądu przemiennego (VAC) (obr./min) można wyświetlić przy różnych prędkościach obrotowych silnika poprzez regulację przepustnicy.
Uwaga: Jest to możliwe (nawet prawdopodobnie), że silnik nie uruchomi się po podłączeniu woltomierza. Z drugiej strony, jeśli woltomierz zostanie podłączony podczas pracy silnika, silnik może zgasnąć lub nawet zacząć nie strzelać po otwarciu przepustnicy.
3. Najpierw uruchom silnik przy 2000 obr./min, a następnie podłącz sondy woltomierza. Wysokie napięcie wyjściowe przy tej prędkości zwykle wystarcza, aby zapobiec zgaśnięciu silnika i umożliwić jego dalszą pracę. Silnik nie ulegnie uszkodzeniu, jeżeli podczas podłączania woltomierza przestrzegane będą parametry.
Sprawdzanie rezystancji czujnika kąta wału korbowego (CAS) za pomocą omomierza
1. Odłącz wielopinowe złącze czujnika kąta wału korbowego (CAS) lub modułu sterowania elektronicznego (ECM) i podłącz omomierz pomiędzy dwa zaciski prowadzące do czujnika.
2. Zanotuj uzyskaną rezystancję i porównaj ją z wartościami rezystancji czujnika kąta wału korbowego (CAS).
Uwaga: Nawet jeśli rezystancja spełnia wymagania techniczne, nie oznacza to, że czujnik kąta wału korbowego może wytworzyć akceptowalny sygnał.
Ekranowany przewód czujnikowy (CAS)
1. Czujnik kąta wału korbowego (CAS) może mieć przewód ekranowany (nie we wszystkich przypadkach). Zlokalizuj złącze wielostykowe instalacji elektrycznej lub odłącz złącze wielostykowe modułu sterowania elektronicznego (ECM).
2. Umieść sondę omomierza na jednym z zacisków czujnika nr 1 lub nr 2.
3. Przyłóż drugą sondę omomierza do zacisku przewodu ekranowanego. Urządzenie powinno wskazywać nieskończony opór.
4. Odłącz sondę omomierza od zacisku przewodu ekranowanego i podłącz ją do uziemienia. Odczyt również powinien być nieskończony.
Uwaga: W niektórych systemach przewód osłony czujnika kąta wału korbowego jest podłączony do przewodu uziemiającego czujnika kąta wału korbowego. W tym przypadku omomierz zarejestruje obecność przewodności, co jest zjawiskiem normalnym dla tego pojazdu. Aby ustalić, które przewody są podłączone do czujnika kąta wału korbowego, zapoznaj się ze schematami okablowania.