Română Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Polski
Slovenský
Magyar
La marcaje Articole Hartă Contacte
Compania Hyundai Compania Opel Compania Skoda Compania Kia Compania Mitsubishi Compania LADA Compania Audi
PeugeotBook.ru
 
 
 
 
 
 
 
Serie 100   Serie 200   Serie 300   400-500   Serie 600   Încrucișări   Altele
 
Partner I (1996-2008) Peugeot 807 (2002-2014) Peugeot 806 (1994-2002) Peugeot J5 (1981-1993)

Sisteme de aprindere (Peugeot Eurovans 806)

  • Principală
  • Пежо
  • Peugeot 806 (1994-2002)
  • Unitate de putere
  • ECM Magneti-Marelli (MM)
  • Sisteme de aprindere
0
Cuprins: Setarea temporizării aprinderii 🠇 Amplificator 🠇 Senzor de unghi al arborelui cotit…🠇 Valorile tensiunii senzorului de…🠇 Valorile rezistenței senzorului de…🠇 Ajustare 🠇 Influența factorilor externi 🠇 Verificarea senzorului de unghi al…🠇 Verificarea semnalului de ieșire CAS…🠇 Verificarea semnalului de ieșire al…🠇 Verificarea semnalului de ieșire al…🠇 Verificarea semnalului de ieșire al…🠇 Verificarea rezistenței senzorului…🠇 Cablu senzor ecranat (CAS) 🠇

Setarea temporizării aprinderii



Momentul de aprindere la modelele echipate cu sistemul MM 8P nu poate fi reglat în mod obișnuit. Totuși, este posibilă reglarea curbei de sincronizare a aprinderii folosind un cititor de coduri de eroare (FCR) adecvat. Această sarcină nu trebuie tratată cu ușurință; mai degrabă, starea motorului și funcțiile sistemului trebuie verificate și evaluate înainte de reglarea sincronizării aprinderii.

Numerele cilindrilorOrdinea de aprindere a cilindruluiClient potențial afișat
41-3-4-210-8°

Amplificator



Amplificatorul de sistem MM 8P conține un circuit pentru comutarea bornei negative a bobinei de aprindere în momentul potrivit pentru a porni sistemul de aprindere. Circuitul amplificatorului este inclus în unitatea electronică de control. Microprocesorul controlează durata stării închise a contactelor comutatorului de aprindere sub toate sarcinile de funcționare ale motorului și sub tensiunea furnizată de la baterie. Amplificatorul situat în interiorul unității de control electronic are un dezavantaj - dacă amplificatorul se defectează, întreaga unitate de control electronic trebuie înlocuită.



Senzor de unghi al arborelui cotit (CAS)



Senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS), care determină timpul de injecție a combustibilului și momentul aprinderii, este situat lângă volantă (vezi ilustrația 12.5). Senzorul de unghi al arborelui cotit constă dintr-un magnet inductiv care emite un câmp magnetic. Volanta include un disc care conține un set de știfturi de oțel instalate la intervale regulate. Când volanta se rotește, pinii se rotesc și ei în câmpul magnetic, iar un semnal de tensiune alternativă este trimis către unitatea electronică de control pentru a determina viteza de rotație. Cei doi pini lipsă (la 180°C distanță) reprezintă marcajul de referință TDC și indică poziția arborelui cotit prin modificarea semnalului pe măsură ce volanta se rotește. Un știft lipsă indică poziția TDC pentru pistoanele cilindrilor nr. 1 și nr. 4, iar celălalt știft indică poziția TDC pentru pistoanele cilindrilor nr. 2 și nr. 3.

12.5 Senzor de unghi al arborelui cotit (CAS)

12.5 Senzor de unghi al arborelui cotit (CAS)


Semnal de tensiune vârf-vârf (dacă te uiți la osciloscop) tensiunea poate varia de la 5 V la ralanti până la peste 100 V la 6000 rpm. Unitatea electronică de control utilizează un convertor digital pentru a converti impulsul de curent alternativ într-un semnal digital.



Valorile tensiunii senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS)



Numerele terminalelor



Numerele terminalelor
Vezi Figura 12.6

12.6 Schema de conectare electrică a înfășurării primare a bobinei de aprindere a senzorului de…

12.6 Schema de conectare electrică a înfășurării primare a bobinei de aprindere a senzorului de unghi/senzorului de detonație al arborelui cotit


Valorile rezistenței senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS)



Numerele terminalelor



CASECMRezistență (W)
1 și 228 și 11300 - 500
1 și împământare28 și 17Infinit
2 și împământare11 și 17Infinit


Ajustare



Spațiu de aer

Influența factorilor externi


  • Spațiu de aer incorect
  • Volanta este defectă sau instalată incorect

Verificarea senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS) (verificare generală)



1. Verificați conectorul multipin al senzorului de unghi al arborelui cotit pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare.



2. Asigurați-vă că pinii conectorului sunt instalați corect și au un contact bun cu conectorul multipin al senzorului de unghi al arborelui cotit.

3. Scoateți senzorul de unghi al arborelui cotit din blocul motor. Inspectați fața frontală pentru a depista semne de coroziune și deteriorare.

4. Măsurați rezistența senzorului de unghi al arborelui cotit și comparați valoarea obținută cu specificațiile. Consultați testele de determinare a rezistenței la sfârșitul acestui capitol.

5. Prezența defecțiunilor enumerate mai sus este o cauză frecventă care indică un senzor defect sau o defecțiune a semnalului provenit de la senzorul de unghi al arborelui cotit.

Verificarea semnalului de ieșire CAS cu un osciloscop (la rotirea arborelui cotit)



Notă: Această verificare trebuie efectuată cu motorul oprit.


1. Deconectați conectorul multipin al senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS) sau al modulului de control electronic (ECM).

2. Conectați un osciloscop între bornele 1 și 2 ale senzorului de unghi al arborelui cotit sau bornele corespunzătoare ale conectorului multipin ECM.

3. Rotiți arborele cotit, dispozitivul ar trebui să indice o tensiune minimă de aproximativ 4,0-5,0 V (plină desfășurare).

4. Verificați uniformitatea valorilor de vârf. Dacă una sau mai multe valori sunt mult mai mici decât celelalte, aceasta indică o deteriorare a camei senzorului de unghi al arborelui cotit.

5. Dacă nu există semnal sau dacă semnalul este foarte slab sau instabil:
  • Măsurați rezistența senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS).
  • Verificați senzorul pentru a depista eventualele deteriorări și contaminare cu murdărie sau ulei.
  • Verificați dacă volanta este deteriorată.
  • Verificați spațiul de aer al senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS) (dacă este posibil).




Verificarea semnalului de ieșire al senzorului de unghi al arborelui cotit cu un osciloscop



Cu motorul pornit



1. Conectați conectorul multipin al senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS) sau al modulului de control electronic (ECM) și (acolo unde este posibil) îndoiți izolația pentru a obține tensiune conectând sondele voltmetrului la bornele senzorului de unghi al arborelui cotit (sau conectați un bloc de borne (TB) între conectorul multipin al ECU și ECU).

2. Cele mai bune rezultate se obțin de obicei prin conectarea sondelor la terminalul (+), deși destul de des se poate obține o formă de undă prin conectarea sondelor la terminalul de masă al senzorului de unghi al arborelui cotit.

3. Porniți motorul la diferite turații și verificați stabilitatea semnalului (vezi ilustrația 12.7).

12.7 Formă de undă tipică a semnalului de ieșire al senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS)

12.7 Formă de undă tipică a semnalului de ieșire al senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS)


Verificarea semnalului de ieșire al senzorului de unghi al arborelui cotit folosind un voltmetru de curent alternativ (CAS)



La rotirea arborelui cotit



Notă: Această verificare trebuie efectuată cu motorul oprit.


1. Deconectați conectorul multipin al senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS) sau al modulului electronic de control (ECM) și conectați un voltmetru de curent alternativ între bornele CAS.



2. Rotiți arborele cotit. Indicatorul ar trebui să indice aproximativ 0,7 V (rpm) minim, deși majoritatea indicatoarelor bune vor oferi o tensiune de ieșire de peste 1,4 V (rpm).

Notă: Un voltmetru de curent alternativ dovedește cel puțin că senzorul de unghi al arborelui cotit produce un semnal. Totuși, tensiunea alternativă este o tensiune medie, deci nu indică cu exactitate deteriorarea camelor senzorului de unghi al arborelui cotit.


Verificarea semnalului de ieșire al senzorului de unghi al arborelui cotit folosind un voltmetru de curent alternativ (CAS)



Cu motorul pornit



Notă: Măsurarea tensiunii de ieșire cu motorul pornit va fi puțin dificilă.


1. Conectați conectorul multipin și îndepărtați izolația (acolo unde este posibil), pentru a obține tensiune prin conectarea sondelor voltmetrului la bornele senzorului.

2. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Tensiunea de curent alternativ (VAC) (rpm) poate fi afișată la diferite turații ale motorului prin reglarea supapei de accelerație.

Notă: Acest lucru este posibil (chiar probabil), că motorul nu va porni cu voltmetrul conectat. Alternativ, dacă voltmetrul este atașat în timp ce motorul funcționează, acesta se poate opri sau chiar poate produce rateuri la deschiderea clapetei de accelerație.


3. Mai întâi, porniți motorul la 2000 rpm, apoi conectați sondele voltmetrului, tensiunea de ieșire ridicată la această turație este de obicei suficientă pentru a preveni oprirea motorului și pentru a-i permite să continue să funcționeze. Motorul nu va fi deteriorat dacă se respectă specificațiile la conectarea voltmetrului.



Verificarea rezistenței senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS) folosind un ohmmetru



1. Deconectați conectorul multipin al senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS) sau al modulului de control electronic (ECM) și conectați un ohmmetru între cele două borne care duc la senzor.

2. Înregistrați rezistența obținută și comparați-o cu valorile rezistenței senzorului de unghi al arborelui cotit (CAS).

Notă: Chiar dacă rezistența îndeplinește specificațiile, acest lucru nu dovedește că senzorul de unghi al arborelui cotit poate produce un semnal acceptabil.


Cablu senzor ecranat (CAS)



1. Senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS) poate avea un fir ecranat (nu în toate cazurile). Localizați conectorul multipin al cablajului electric sau deconectați conectorul multipin al modulului electronic de control (ECM).

2. Plasați sonda ohmmetrului pe unul dintre terminalele senzorului nr. 1 sau nr. 2.

3. Aplicați cealaltă sondă a ohmmetrului la terminalul firului ecranat. Dispozitivul ar trebui să prezinte o rezistență infinită.

4. Deconectați sonda ohmmetrului de la terminalul firului ecranat și conectați-o la masă. Citirea ar trebui să fie, de asemenea, infinit.

Notă: La unele sisteme, firul de ecranare al senzorului de unghi al arborelui cotit este conectat la firul de masă al senzorului de unghi al arborelui cotit. În acest caz, prezența conductivității va fi înregistrată de ohmmetru, iar acest lucru este normal pentru acest vehicul. Consultați schemele de conectare pentru a determina ce fire se conectează la senzorul de unghi al arborelui cotit.
Acest articol este disponibil la adresa rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară
Articol revizuit de editor: Shirokov Arsenie
Partajați informații:
Anterior
Peugeot 806: ECM Magneti-Marelli (MM)
Următorul

Descriere generală
Sistem de aprindere static (fără distribuitor) (DIS)
Înfășurarea secundară a bobinei de aprindere
Senzor de temperatură a aerului de admisie și senzor de…
Senzor de detonație (KS) (doar la unele modele)
Senzor de presiune absolută în galeria de distribuție (MAP)
Consultați informații similare pentru alte modele Peugeot

➨ Verificarea sistemului de aprindere Peugeot 106 (1991-2003)
➨ Informații generale despre sistemul de aprindere al motorului pe… Peugeot 207 (2006-2014)
➨ Specificațiile sistemului de aprindere Peugeot 305 (1977-1989)
➨ Comutatoare sisteme de încălzire și ventilație Peugeot 405 (1987-1997)
➨ Sistem de aprindere — Informații generale și precauții Peugeot 605 (1989-2000)
Link către acest articol în diferite formate
Comentarii și feedback de la vizitatori
Niciun comentariu încă


Adăugați două numere 33 + 19

       



Partner I (1996-2008) 
  • Informații generale
  • Introducere în ghid
  • Defecțiuni pe drum
  • Verificări săptămânale
  • Manual de utilizare
  • Întreținere (benzină)
  • Întreținere (diesel)
  • Unitate de putere
  • Motoare pe benzină
  • Motoare diesel «XUD»
  • Motoare diesel «DW»
  • Revizia motoarelor pe benzină
  • Revizia motoarelor diesel
  • Răcire și încălzire
  • Putere și evacuare (benzină)
  • Putere și evacuare (diesel XUD)
  • Putere și evacuare (diesel DW)
  • Reducerea emisiilor
  • Sistem de pornire și încărcare
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Cutie mecanică
  • Arborele de transmisie
  • Șasiu, tren de rulare
  • Sistem de franare
  • Suspensie auto
  • Sistemul de directie
  • Caroseria si interiorul
  • Exterior (elemente exterioare)
  • Interior (elementele interne)
  • Uși, încuietori și ferestre
  • Echipament electric
  • Echipamente și dispozitive
  • Circuite electrice
Peugeot 807 (2002-2014) 
  • Informații generale
  • Instrucțiuni de utilizare
  • Întreţinere
  • Depanare
  • Unitate de putere
  • Motoare benzină
  • Motoare diesel
  • Răcire și încălzire
  • Injecție de combustibil (benzină)
  • Sistem de alimentare (diesel)
  • Sistem de alimentare
  • Sistem de evacuare
  • Sistem de aprindere
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Transmisie manuală
  • Transmisie automată
  • Șasiul, trenul de rulare
  • Sistem de frânare
  • Suspensia mașinii
  • Sistem de direcție
  • Caroserie și interior
  • Exterior (elemente externe)
  • Interior (elemente interne)
  • Echipamente electrice
  • Dispozitive de alimentare
  • Circuite electrice
Peugeot 806 (1994-2002) 
  • Informații generale
  • Manual de utilizare
  • Întreținere
  • Unitate de putere
  • Motoare pe benzină
  • Motoare diesel
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Injecție de combustibil (benzină)
  • Sistem de alimentare (diesel)
  • Sisteme de aprindere și evacuare
  • ECM Bosch Motronic MP 3.2
  • ECM Magneti-Marelli (MM)
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Cutie mecanică
  • Șasiu, tren de rulare
  • Sistem de franare
  • Suspensie auto
  • Sistemul de directie
  • Echipament electric
  • Echipamente și dispozitive
  • Circuite electrice
Peugeot J5 (1981-1993) 
  • Informații generale
  • Introducere în manual
  • Specificații
  • Motor pe benzină
  • Reparații motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Sistemul de combustibil
  • Sistem de aprindere
  • Motor diesel
  • Reparații motor (DB9)
  • Sistem de lubrifiere (DB9)
  • Sistem de răcire (DB9)
  • Injecția de combustibil (DB9)
  • Reparații motor (U25)
  • Sistem de lubrifiere (U25)
  • Sistem de răcire (U25)
  • Injecția de combustibil (U25)
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Transmitere
  • Arbori de transmisie
  • Șasiul, trenul de rulare
  • Sistem de direcție
  • Suspensia mașinii
  • Sistem de frânare
  • Echipamente electrice
  • Dispozitive de alimentare
  • Circuite electrice
PeugeotBook.ru © 2018–2026 | Versiune mobila | Hartă site-ului: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU | Pentru a scrie un mesaj | Cautarea site-ului | Adăugați la marcaje | Proprietarii Peugeot
106 (1991-2003) | 206 (1998-2012) | 207 (2006-2014) | 305 (1977-1989) | 306 (1993-2002) | 307 (2001-2008) | 405 (1987-1997) | 406 (1995-2004) | 605 (1989-2000) | Partner-I (1996-2008) | Eurovans-807 (2002-2014) | Eurovans-806 (1994-2002) | J5 (1981-1993) |
Cookie-urile sunt utilizate pentru a asigura afișarea corectă a paginilor de pe site.