Sistem de aprindere static (fără distribuitor) (DIS) (Peugeot Eurovans 806)

Bobină de aprindere

Bobinele de aprindere utilizează o rezistență scăzută pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere pentru a crește curentul în înfășurarea primară și energia primară. Amplificatorul limitează curentul din înfășurarea primară la aproximativ 8 A pentru a acumula rezerva de energie necesară pentru a crea o descărcare prin scânteie.

Sistem de aprindere statică

Deși sistemul de aprindere se numește sistem de aprindere static, funcțiile sale de bază sunt aceleași ca la modelele echipate cu un sistem convențional de aprindere fără contact. În static (fără distribuitor) sistemul de aprindere cu piston (DIS), sau așa-numitul "sistem de aprindere cu scânteie irosită", folosește două bobine de aprindere pentru a crea o descărcare de scânteie pe două bujii simultan (vezi ilustrația 12.8).





Un cilindru creează o descărcare de scânteie în cursa de compresie, iar cilindrul pereche face acest lucru în cursa de evacuare, unde scânteia nu îndeplinește nicio funcție utilă, adică este "la ralanti".

Prin urmare, sunt necesare două perechi de bobine de aprindere pentru un motor cu 4 cilindri. Aproximativ 3 kV sunt necesari pentru a crea o "scânteie irosită". Fiecare bobină de aprindere primește tensiune de la comutatorul de aprindere și de la un fir separat care merge la unitatea de control electronică. În acest fel, unitatea electronică de control poate activa individual fiecare bobină de aprindere.

Valorile tensiunii în înfășurarea primară a bobinei de aprindere

Notă: Tensiunea este furnizată de releul pompei de combustibil și este disponibilă doar aproximativ o secundă după cuplarea contactului - fie la pornirea cu motorul, fie cu motorul pornit. Ocolirea releului furnizează tensiunea necesară pentru testare atunci când motorul este oprit.

Numerele terminalelor

Vezi Figura 12.6

Verificarea înfășurării primare a bobinei de aprindere (verificare generală)

1. Verificați fiabilitatea conexiunilor bornelor bobinei de aprindere.



2. Curățați orice murdărie și depuneri acumulate de pe ansamblul bobinei de aprindere folosind un detergent cu aerosoli. Murdăria rămasă favorizează formarea de murdărie nouă, ceea ce duce adesea la curenți de scurgere.

3. Verificați bobina de aprindere pentru scurgeri excesive (de curent), în special în jurul bornei bobinei.

4. Conectați sonda negativă a osciloscopului sau a contorului de durată al întrerupătorului la împământarea motorului.

5. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui contor de durată al întrerupătorului la borna negativă (-) a uneia dintre cele două bobine de aprindere #1 sau #2.

6. După ce verificați un terminal al bobinei de aprindere, verificați celălalt terminal.

Verificări cu motorul oprit

1. Rotiți arborele cotit.

2. Trebuie obținută fie forma de undă a înfășurării primare, fie citirea ciclului de funcționare. Dacă dispozitivul poate măsura valori în milisecunde, atunci aceasta este cea mai reușită măsurătoare.

Osciloscop

Pe lângă o formă de undă clară, valorile tensiunii de vârf în înfășurarea primară ar trebui să fie de cel puțin 300 de volți.

3. Formă de undă primară clară sau semnal suficient:

• Înfășurarea primară a bobinei de aprindere (inclusiv senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS)) furnizează un semnal suficient.
• Defecțiunea nu este legată de circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere.

4. Forma de undă principală este neclară sau semnalul este slab:

• Verificați semnalul de la senzorul de unghi al arborelui cotit.

5. Conectați sonda pozitivă a osciloscopului sau voltmetrului la bornele bobinei de aprindere nr. 3.



Sursa este disponibilă pe site-ul web (peugeotbook.ru)

6. Rotiți arborele cotit și verificați dacă există tensiune la borna pozitivă (+) a bobinei de aprindere nr. 3.

7. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul până la borna de alimentare a releului.

8. Verificați tensiunea la bornele negative (-) ale bobinelor de aprindere nr. 1 și nr. 2.

9. Dacă nu există tensiune, deconectați firul de la borna (-) a bobinei de aprindere și verificați din nou.

10. Dacă tot nu există tensiune, verificați rezistența la înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

11. Tensiunea corespunde tensiunii nominale a bateriei, verificați scurtcircuitul la masă între borna corespunzătoare a bobinei de aprindere și pinul de contact al unității de control electronice.

12. Deconectați conectorul multipin al unității de control electronice și verificați tensiunea bateriei la bornele nr. 1 și nr. 19 ale unității de control electronice în timp ce rotiți arborele cotit.

13. Tensiune slabă sau absentă:

• Verificați continuitatea între borna bobinei de aprindere și pinul de contact al ECU.

14. Dacă cablajul este în regulă, verificați toate contactele de alimentare și de împământare ale unității de control electronice.

15. Dacă verificările nu relevă nicio defecțiune, atunci unitatea electronică de control ar putea fi defectă. Totuși, înainte de a înlocui unitatea electronică de control, trebuie verificată bobina de aprindere care urmează să fie înlocuită.

Verificări cu motorul pornit

1. Efectuați următoarele teste pe borna primară a bobinei de aprindere nr. 1 și apoi, pe rând, pe bobina nr. 2. Rezultatele pe fiecare bornă ar trebui să fie foarte similare.



2. Conectați un osciloscop sau un aparat de măsurare a duratei de contact la borna negativă a bobinei de aprindere nr. 1.

3. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti și la turații diferite. Înregistrați ciclul de funcționare, tensiunea primară de vârf și căderea de tensiune dinamică.

4. Comparați rezultatele obținute cu valorile date în specificații. Vă rugăm să rețineți că valorile ciclului de funcționare variază între diferite vehicule din același model. Totuși, citirile în ms trebuie să fie cât mai precise posibil.

5. Este important ca, pe măsură ce turația motorului crește, să crească și valoarea ciclului de funcționare ca procent (%).

6. Este important ca, pe măsură ce turația motorului crește, valorile ciclului de funcționare în ms să nu difere prea mult.

7. Dacă căderea dinamică de tensiune este mare (de obicei peste 2,5 volți) în combinație cu o valoare scăzută a tensiunii de vârf în înfășurarea primară și un procent ridicat de lățime a impulsului (în modul inactiv), atunci ar trebui să verificați funcționalitatea amplificatorului.

Avertizare. Dacă căderea dinamică de tensiune este mare (de obicei peste 2,5 volți), dar valoarea tensiunii de vârf în înfășurarea primară și procentul lățimii impulsului corespund normei, atunci amplificatorul poate fi în stare bună de funcționare. Rețineți că la acest model amplificatorul este o parte integrantă a ECU-ului, așadar valorile nu se vor îmbunătăți dacă ECU-ul este înlocuit doar pentru că scăderea dinamică de tensiune este prea mare.

Verificarea unității de control electronice

1. Verificați contactele de împământare ale unității de control electronice.

2. Asigurați-vă că firele de la dispozitive precum un supresor RFI sau un sistem de alarmă nu sunt conectate la borna principală (-) a bobinei de aprindere.

3. Dacă împământarea și cablajul sunt normale, iar valoarea de vârf a tensiunii înfășurării primare și procentul lățimii impulsului în modul inactiv sunt foarte mari, atunci unitatea electronică de control este cu siguranță defectă. Vă rugăm să citiți avertismentul de mai sus înainte de a înlocui ECU-ul.

4. Rezultatele obținute la fiecare terminal ar trebui să fie foarte similare.