Bobina de aprindere
Bobina de aprindere folosește rezistență scăzută pe partea primară a bobinei de aprindere pentru a crește curentul primar și energia primară. Amplificatorul limitează curentul din înfășurarea primară la aproximativ 8 A pentru a acumula rezerva de energie necesară pentru a crea o descărcare de scânteie.
Sistem de aprindere static
Deși sistemul de aprindere este denumit sistem de aprindere static, funcțiile sale de bază sunt aceleași ca la modelele echipate cu un sistem convențional de aprindere fără contact. În static (fara distribuitor) sistem de aprindere (DIS) sau așa-zisa «sistem de scânteie în gol» două bobine de aprindere sunt folosite pentru a crea o descărcare de scânteie pe două bujii în același timp (vezi ilustrația 12.8).
12.8 Bobina de aprindere statică (DIS)
Un cilindru creează o descărcare de scânteie pe cursa de compresie, iar un cilindru pereche - pe cursa de evacuare, unde scânteia nu îndeplinește nicio funcție utilă, de exemplu. este «inactiv».
Prin urmare, sunt necesare două perechi de bobine de aprindere pentru un motor cu 4 cilindri. Pentru a crea este încă nevoie de aproximativ 3 kV «scânteie inactivă». Fiecare bobină de aprindere primește tensiune de la comutatorul de aprindere, precum și de la un fir separat care merge la unitatea de control electronică. Astfel, unitatea de control electronică poate porni fiecare bobină de aprindere individual.
Valorile tensiunii în înfășurarea primară a bobinei de aprindere
Notă. Tensiunea este furnizată de releul pompei de combustibil și este disponibilă doar pentru aproximativ o secundă după pornirea contactului - fie la pornire, fie cu motorul pornit. Ocolirea releului asigură că tensiunea necesară testului este furnizată atunci când motorul este oprit.
Numerele terminalelor
Vezi ilustrația 12.6
Verificarea înfășurării primare a bobinei de aprindere (verificare generală)
1. Verificați fiabilitatea conexiunii fișelor bobinei de aprindere.
2. Curăţaţi murdăria acumulată şi depunerile din pachetul bobinei de aprindere folosind un aerosol. Murdăria rămasă contribuie la formarea de noi murdărie, care adesea duce la curenți de scurgere.
3. Verificați bobina de aprindere pentru scurgeri excesive (actual), în special în jurul bolțului.
4. Conectați conductorul negativ al unui osciloscop sau al unui contor de timp închis întrerupător la împământarea motorului.
5. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui contor de durată închis întrerupător la borna negativă (-) una dintre cele două bobine de aprindere #1 sau #2.
6. După verificarea unui terminal al bobinei de aprindere, efectuați un test pe celălalt terminal.
Verificări cu motorul oprit
1. Rotiți arborele cotit.
2. Trebuie obținută fie forma de undă a înfășurării primare, fie indicarea ciclului de lucru. Dacă dispozitivul poate măsura citirile în milisecunde, atunci aceasta este cea mai reușită măsurătoare.
Osciloscop
Pe lângă o formă de undă clară, tensiunile de vârf din primar trebuie să fie de cel puțin 300 de volți.
3. Forma de undă primară clară sau semnal suficient:
- Înfășurarea primară a bobinei de aprindere (inclusiv senzorul unghiului manivelei (CAS)) dă un semnal suficient.
- Defecțiunea nu este legată de circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere.
4. Forma de undă primară neclară sau semnal slab:
- Verificați semnalul de la senzorul de unghi al arborelui cotit.
5. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau voltmetru la bornele bobinei de aprindere #3.
6. Rotiți arborele cotit și verificați tensiunea pe pozitiv (+) borna bobinei de aprindere nr. 3.
7. Dacă nu există tensiune, urmăriți cablajul înapoi la borna de alimentare a releului.
8. Verificați tensiunea pe negativ (-) bornele bobinelor de aprindere nr. 1 și nr. 2.
9. Dacă nu există tensiune, deconectați firul de la bornă (-) bobine de aprindere si verificati din nou.
10. Dacă, ca și înainte, nu există tensiune, verificați rezistența pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
11. Tensiunea corespunde tensiunii nominale a bateriei, verificați dacă există un scurtcircuit la «masa» între borna corespunzătoare a bobinei de aprindere și pinul de contact al unității de comandă electronică.
12. Deconectați conectorul multi-pini al unității de comandă electronică și verificați prezența tensiunii bateriei la bornele nr. 1 și nr. 19 ale unității de comandă electronică în timp ce porniți arborele cotit.
13. Tensiune slabă sau lipsă de tensiune:
- Verificați continuitatea între borna bobinei de aprindere și pinul ECU.
14. Dacă cablajul este în ordine, verificați toate contactele de alimentare și de masă ale unității de control electronice.
15. Dacă verificările nu au constatat defecțiuni, atunci unitatea electronică de control poate să fi eșuat. Cu toate acestea, înainte de a înlocui unitatea de comandă electronică, trebuie verificată bobina de aprindere de schimb.
Verificări cu motorul pornit
1. Efectuați următoarele verificări la borna primară a bobinei de aprindere # 1 și apoi la rândul său pe bobina # 2. Rezultatele la fiecare terminal ar trebui să fie foarte asemănătoare.
2. Conectați un osciloscop sau un contor de timp închis la borna negativă a bobinei de aprindere #1.
3. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti și la diferite turații. Înregistrați ciclul de lucru, tensiunea primară de vârf și căderea dinamică a tensiunii.
4. Comparați rezultatele dvs. cu valorile date în specificații. Rețineți că citirile ciclului de funcționare variază între diferitele vehicule ale aceluiași model. Cu toate acestea, citirile ms ar trebui să fie cât mai precise posibil.
5. Este important ca pe măsură ce turația motorului crește, procentul ciclului de lucru (%) a crescut.
6. Este important ca, pe măsură ce turația motorului crește, valorile ciclului de lucru în msec să nu difere prea mult.
7. Dacă căderea dinamică de tensiune este mare (de obicei peste 2,5 volți) cuplat cu tensiune de vârf scăzută în înfășurarea primară și expansiune mare a impulsului % (inactiv), atunci ar trebui să verificați performanța amplificatorului.
Avertizare. Dacă căderea dinamică de tensiune este mare (de obicei peste 2,5 volți), dar valoarea de vârf a tensiunii în înfășurarea primară și extinderea impulsurilor% este normală, atunci amplificatorul poate funcționa. Rețineți că amplificatorul este o parte integrantă a ECU la acest model, astfel încât citirile nu se vor îmbunătăți atunci când înlocuiți ECU doar pentru că căderea dinamică de tensiune este prea mare.
Verificarea unității electronice de control
1. Verificați contactele de masă ale unității de control electronice.
2. Asigurați-vă că firele de la dispozitive cum ar fi un supresor de interferențe radio sau sisteme de alarmă împotriva efracției nu sunt conectate la terminal (-) înfăşurarea primară a bobinei de aprindere.
3. Dacă pământul și firele sunt normale, iar valoarea de vârf a tensiunii primare și extinderea impulsurilor% în modul inactiv este foarte mare, atunci unitatea de control electronică este cu siguranță defectă. Citiți avertismentul de mai sus înainte de a înlocui unitatea electronică de control.
4. Rezultatele obţinute la fiecare terminal ar trebui să fie foarte asemănătoare.