Cewka zapłonowa
Cewka zapłonowa wykorzystuje niską rezystancję po stronie pierwotnej cewki zapłonowej w celu zwiększenia prądu pierwotnego i energii pierwotnej. Wzmacniacz ogranicza prąd w uzwojeniu pierwotnym do około 8 A w celu zgromadzenia rezerwy energii niezbędnej do wytworzenia wyładowania iskrowego.
Statyczny układ zapłonowy
Chociaż układ zapłonowy jest określany jako statyczny układ zapłonowy, jego podstawowe funkcje są takie same jak w modelach wyposażonych w konwencjonalny bezdotykowy układ zapłonowy. w trybie statycznym (bez dystrybutora) sytem zapłonu (DIS) lub tzw «układ zapłonowy biegu jałowego» dwie cewki zapłonowe służą do jednoczesnego wytworzenia wyładowania iskrowego na dwóch świecach zapłonowych (patrz ilustracja 12.8).
12.8 Statyczna cewka zapłonowa (DIS)
Jeden cylinder wytwarza wyładowanie iskrowe w suwie sprężania, a sparowany cylinder - w suwie wydechu, gdzie iskra nie spełnia żadnej użytecznej funkcji, tj. Jest «bezczynny».
Dlatego do silnika 4-cylindrowego potrzebne są dwie pary cewek zapłonowych. Do wytworzenia potrzebne jest jeszcze około 3 kV «iskra jałowa». Każda cewka zapłonowa otrzymuje napięcie z wyłącznika zapłonu, a także z oddzielnego przewodu prowadzącego do elektronicznej jednostki sterującej. W ten sposób elektroniczna jednostka sterująca może indywidualnie włączać każdą cewkę zapłonową.
Wartości napięcia w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej
Notatka. Napięcie jest dostarczane przez przekaźnik pompy paliwowej i jest dostępne tylko przez około jedną sekundę po włączeniu zapłonu — zarówno podczas kręcenia rozrusznikiem, jak i przy pracującym silniku. Obejście przekaźnika zapewnia dostarczenie napięcia potrzebnego do testu, gdy silnik jest wyłączony.
Numery terminali
Patrz ilustracja 12.6
Sprawdzenie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (ogólna kontrola)
1. Sprawdzić poprawność podłączenia wtyczek cewki zapłonowej.
2. Za pomocą aerozolu oczyść zespół cewek zapłonowych z nagromadzonego brudu i osadów. Pozostały brud przyczynia się do powstawania nowych zabrudzeń, co często prowadzi do powstawania prądów upływowych.
3. Sprawdź cewkę zapłonową pod kątem nadmiernych wycieków (aktualny), zwłaszcza wokół trzpienia szpulki.
4. Podłącz przewód ujemny oscyloskopu lub miernika czasu zamknięcia wyłącznika do uziemienia silnika.
5. Podłącz sondę dodatnią oscyloskopu lub miernika czasu zamknięcia wyłącznika do zacisku ujemnego (-) jedną z dwóch cewek zapłonowych nr 1 lub nr 2.
6. Po sprawdzeniu jednego zacisku cewki zapłonowej wykonaj test na drugim zacisku.
Sprawdza się przy wyłączonym silniku
1. Obróć wał korbowy.
2. Należy uzyskać albo przebieg uzwojenia pierwotnego, albo wskazanie cyklu pracy. Jeśli urządzenie może mierzyć odczyty w milisekundach, jest to najbardziej udany pomiar.
Oscyloskop
Oprócz wyraźnego kształtu fali szczytowe napięcia w uzwojeniu pierwotnym muszą wynosić co najmniej 300 woltów.
3. Wyraźny przebieg główny lub wystarczający sygnał:
- Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej (w tym czujnik kąta wału korbowego (CAS)) daje wystarczający sygnał.
- Usterka nie jest związana z obwodem niskiego napięcia układu zapłonowego.
4. Rozmyty przebieg pierwotny lub słaby sygnał:
- Sprawdź sygnał z czujnika kąta wału korbowego.
5. Podłącz sondę dodatnią oscyloskopu lub woltomierza do zacisków nr 3 cewki zapłonowej.
6. Obróć wał korbowy i sprawdź napięcie na biegunie dodatnim (+) zacisk cewki zapłonowej nr 3.
7. Jeśli nie ma napięcia, prześledź okablowanie z powrotem do zacisku zasilania przekaźnika.
8. Sprawdź napięcie na minusie (-) zaciski cewek zapłonowych nr 1 i nr 2.
9. W przypadku braku napięcia odłączyć przewód od zacisku (-) cewki zapłonowe i sprawdź ponownie.
10. Jeżeli tak jak poprzednio nie ma napięcia, sprawdzić rezystancję na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
11. Napięcie odpowiada napięciu znamionowemu akumulatora, sprawdź, czy nie ma zwarcia «masa» między odpowiednim zaciskiem cewki zapłonowej a stykiem elektronicznej jednostki sterującej.
12. Odłącz złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej i sprawdź obecność napięcia akumulatora na zaciskach nr 1 i 19 elektronicznej jednostki sterującej podczas obracania wału korbowego.
13. Słabe napięcie lub brak napięcia:
- Sprawdź ciągłość między zaciskiem cewki zapłonowej a stykiem ECU.
14. Jeśli okablowanie jest w porządku, sprawdź wszystkie styki zasilania i uziemienia elektronicznej jednostki sterującej.
15. Jeśli kontrole nie wykazały żadnych usterek, elektroniczna jednostka sterująca mogła ulec awarii. Jednak przed wymianą elektronicznej jednostki sterującej należy sprawdzić zamienną cewkę zapłonową.
Kontrole przy pracującym silniku
1. Wykonaj następujące kontrole na głównym zacisku cewki zapłonowej nr 1, a następnie kolejno na cewce nr 2. Wyniki na każdym zacisku powinny być bardzo podobne.
2. Podłącz oscyloskop lub miernik czasu zamknięcia wyłącznika do ujemnego zacisku cewki zapłonowej nr 1.
3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym i przy różnych prędkościach. Rekordowy cykl pracy, szczytowe napięcie pierwotne i dynamiczny spadek napięcia.
4. Porównaj swoje wyniki z wartościami podanymi w specyfikacjach. Należy pamiętać, że odczyty cyklu pracy różnią się w różnych pojazdach tego samego modelu. Jednak odczyty ms powinny być tak dokładne, jak to tylko możliwe.
5. Ważne jest, aby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika procent cyklu pracy (%) zwiększony.
6. Ważne jest, aby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wartości współczynnika wypełnienia w ms nie różniły się zbytnio.
7. Jeśli dynamiczny spadek napięcia jest wysoki (zwykle ponad 2,5 wolta) w połączeniu z niskim napięciem szczytowym w uzwojeniu pierwotnym i wysokim rozszerzeniem impulsu % (bezczynny), to powinieneś sprawdzić wydajność wzmacniacza.
Ostrzeżenie. Jeśli dynamiczny spadek napięcia jest wysoki (zwykle ponad 2,5 wolta), ale szczytowa wartość napięcia w uzwojeniu pierwotnym i rozwinięcie impulsów% jest normalne, to wzmacniacz może działać. Należy pamiętać, że wzmacniacz jest integralną częścią ECU w tym modelu, więc odczyty nie poprawią się po wymianie ECU tylko dlatego, że dynamiczny spadek napięcia jest zbyt wysoki.
Kontrola elektronicznej jednostki sterującej
1. Sprawdź styki uziemienia elektronicznej jednostki sterującej.
2. Upewnij się, że do zacisku nie są podłączone przewody od urządzeń takich jak tłumik zakłóceń radiowych lub systemy sygnalizacji włamania (-) uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej.
3. Jeżeli uziemienie i przewody są w normie, a szczytowa wartość napięcia pierwotnego i rozszerzenie procentowe impulsów w trybie jałowym jest bardzo wysokie, oznacza to ewidentną usterkę elektronicznej jednostki sterującej. Przeczytaj powyższe ostrzeżenie przed wymianą elektronicznej jednostki sterującej.
4. Wyniki uzyskane na każdym terminalu powinny być bardzo podobne.