Elektroniczny (bezkontaktowy) układ zapłonowy (Peugeot 305)

Opis i środki ostrożności

1. Elektroniczny układ zapłonowy montowany w najnowszych modelach wykorzystuje do swojego działania impulsy elektryczne generowane przez rozdzielacz zapłonu. Impulsy powstają w wyniku indukcji magnetycznej i są wzmacniane przez moduł zapłonowy, który dostarcza do cewki prąd niskiego napięcia. Wysokie napięcie jest wytwarzane i przesyłane w sposób tradycyjny.

2. Elektroniczne układy zapłonowe są na ogół bardzo niezawodne, ponieważ nie posiadają przerywacza styków, którego zużycie z czasem prowadzi do awarii układu.

3. Uważaj, aby nie uszkodzić modułu zapłonowego lub rozdzielacza poprzez podanie do nich prądu o niewłaściwej polaryzacji lub zbyt dużego napięcia (na przykład nie można używać szybkiej ładowarki, gdy akumulator jest podłączony). Elektroniczny układ zapłonowy może być pod bardzo wysokim napięciem - zachowaj ostrożność, aby nie doznać porażenia prądem.

Konserwacja elektroniczna (bezkontaktowy) układy zapłonowe

4. Rutynowa konserwacja układu polega na okresowym czyszczeniu i wymianie świec zapłonowych. Przewody wysokiego napięcia, cewkę zapłonową oraz kopułkę rozdzielacza zapłonu należy czyścić i sprawdzać z taką samą częstotliwością. Należy od czasu do czasu sprawdzić, czy kopułka rozdzielacza zapłonu (od wewnątrz) oraz wirnik nie są przepalone lub popękane, a także równocześnie nasmarować lekkim olejem mechanizm regulatora zapłonu odśrodkowego.



5. Sprawdź, czy przewód wysokiego napięcia cewki jest poprowadzony z dala od modułu sterującego (patrz B/Rysunek 12.44). Jeżeli przewód ten będzie znajdował się zbyt blisko modułu lub przewodów zapłonowych, może to spowodować wypadanie zapłonów i nieregularne ruchy wskazówki obrotomierza.

Demontaż i montaż dystrybutora bezkontaktowego

6. Zwolnij zaciski i zdejmij pokrywę rozdzielacza, odginając ochronną osłonę gumową. Zaznacz względne położenie kołnierza mocującego rozdzielacza i obudowy termostatu/pompy paliwa.

7. Odkręć płytkę dociskową i odłącz przewód niskiego napięcia (zobacz zdjęcia).


8. Odkręć 2 nakrętki mocujące i wyciągnij rozdzielacz (zobacz zdjęcie).





9. Rozdzielacz montuje się w odwrotnej kolejności. Rozdzielacz ma napęd offsetowy, więc nie ma możliwości jego nieprawidłowego zamontowania. Podczas montażu nowego rozdzielacza należy ustawić go w połowie skoku, jaki umożliwiają szczeliny w napędzie.

10. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.

Dystrybutor bezkontaktowy - demontaż i montaż

11. Przed rozpoczęciem demontażu należy sprawdzić, czy są dostępne części zamienne. Jeśli części mechaniczne dystrybutora ulegną zużyciu, konieczna będzie wymiana całego podzespołu.

Dystrybutor Ducellier

12. Rozpocznij demontaż od wykręcenia śrub mocujących górną i dolną połowę obudowy rozdzielacza. Uchwyty montażowe są przesunięte, aby zapewnić prawidłowy montaż dystrybutora. Odłącz połówki korpusu.



13. Wyjmij cewkę czujnika elektromagnetycznego i blok próżniowy z górnej połowy obudowy (zwróć uwagę, w który otwór wkładany jest pręt bloku próżniowego). Zdejmij pierścień zabezpieczający z wału, po czym możesz zdemontować wirnik i obciążniki regulatora zapłonu odśrodkowego. Zębatka napędowa przymocowana jest do wału za pomocą sworznia.

14. Rozdzielacz montuje się w odwrotnej kolejności.

Oryginał można znaleźć na stronie PeugeotBook

Dystrybutor Bosch/Marelli

15. Procedura demontażu jest podobna do opisanej powyżej, z tą różnicą, że obudowa rozdzielacza jest jednoczęściowa (zobacz zdjęcia). Zdejmij górną płytę i pierścień ustalający z wału.

Regulacja czasu zapłonu

16. W przypadku układu elektronicznego nie jest możliwe statyczne sterowanie zapłonem. Na obrzeżu obudowy rozdzielacza znajduje się znak odpowiadający położeniu kanału zapłonowego podczas zapłonu w cylindrze nr 1. Znak ten można wykorzystać przy regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu "od zera".





17. Regulację dynamiczną przeprowadza się za pomocą stroboskopu podłączonego do przewodu zapłonowego nr 1. W silnikach serii XU znaki rozrządu nanoszone są na obręcz i obudowę koła zamachowego i są widoczne bez konieczności demontażu (zobacz zdjęcie).



18. Odłącz i podłącz rurę próżniową, a następnie sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym.

Wyjmowanie i instalowanie modułu zapłonu elektronicznego

19. Zdjąć osłonę z cewki i modułu (zobacz zdjęcie).



20. Odłączyć wiązkę przewodów od modułu.



21. Odkręć 2 śruby mocujące i wyjmij moduł z płytki nośnej.

22. Moduł montuje się w odwrotnej kolejności.

Zdalnie sterowane zamki do drzwi

23. W najnowszych modelach GTX zamkiem drzwi steruje się zdalnie za pomocą specjalnego kontrolera, a nie za pomocą kluczyka zapłonu.

Rozwiązywanie problemów

24. Jeśli występują jakiekolwiek awarie systemu, sprawdź (za pomocą stroboskopu), czy na przewodzie łączącym cewkę z rozdzielaczem występuje wysokie napięcie?. Jeżeli występuje napięcie, to usterka leży w systemie dystrybucji wysokiego napięcia (zobacz sekcję 14).

25. Sprawdź, jak poprowadzony jest przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej (patrz wyżej).

26. Jeżeli posiadasz multimetr, sprawdź rezystancję uzwojeń cewki generatora impulsów w rozdzielaczu oraz cewki zapłonowej. (Najpierw należy wyłączyć zapłon i odłączyć testowaną cewkę). Wymagane wartości rezystancji podano w Specyfikacje.

27. Sprawdź cewkę generatora impulsów pod kątem uszkodzeń mechanicznych i sprawdź szczelinę między wirnikiem i stojanem, która powinna być taka sama dla wszystkich 4 biegunów wirnika. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń mechanicznych należy wymienić rozdzielacz. (W przypadku rozdzielaczy z górną płytą nośną luz wirnika może ulec zmianie po zdjęciu płyty).

28. Za pomocą multimetru lub żarówki 12 V o małej mocy sprawdź napięcie w punktach pokazanych na rysunku B/12.47 przy włączonym zapłonie.



Powinni Państwo otrzymać następujące wyniki:

• U (na zaciskach akumulatora) = minimum 11 V
• U1 (zacisk + cewka zapłonowa) = napięcie akumulatora. Jeżeli tak nie jest, to przewód zasilający cewkę jest uszkodzony
• U2 (na zaciskach niskiego napięcia cewki zapłonowej) = 0 V. Jeżeli występuje tu napięcie, to albo moduł jest uszkodzony, albo przewód łączący cewkę z modułem jest uszkodzony i dotarł do masy
• U3 (zacisk 15 modułu) = napięcie akumulatora. Zerowe napięcie w tym przypadku wskazuje na przerwę w przewodzie biegnącym od złącza do modułu
• U4 (zacisk 16 modułu) = napięcie akumulatora. Zerowe napięcie w tym przypadku wskazuje na przerwę w przewodzie biegnącym od cewki zapłonowej do modułu.

29. Dalszą diagnostykę układu powinien przeprowadzić specjalista.