Regulacja statyczna
2. Podłącz lampkę kontrolną 12 V między przewód niskiego napięcia rozdzielacza a masę. Zdejmij osłonę rozdzielacza lub przewód wysokiego napięcia cewki, aby uniemożliwić uruchomienie silnika.
3. Włącz zapłon i za pomocą klucza założonego na śrubę koła pasowego wału korbowego obróć wał korbowy zgodnie z jego normalnym kierunkiem obrotu. Lampa powinna się zapalać za każdym razem, gdy jeden z ząbków na kole pasowym przejdzie przez pierwszy ząbek na skali ustawień.
(Informacje zamieszczone na stronie internetowej PeugeotBook)
4. Jeżeli lampka zapala się zbyt wcześnie lub zbyt późno, należy ustawić jedno z nacięć na kole pasowym w jednej linii z pierwszym nacięciem na skali ustawień i poluzować śrubę zacisku rozdzielacza (zobacz zdjęcie). Lekko przekręć rozdzielacz, aż lampa się zaświeci. Dokręć śrubę zaciskową, ponownie obróć wał korbowy i powtórz kontrolę dla drugiego znaku na kole pasowym.
5. Po upewnieniu się, że zapłon jest ustawiony prawidłowo, wyłącz zapłon, odłącz lampę próbnika i załóż z powrotem kopułę rozdzielacza zapłonu lub przewód wysokiego napięcia cewki.
Regulacja dynamiczna
6. Wyczyść skalę rozrządu oraz wieniec koła pasowego wału korbowego i zaznacz oba nacięcia na kole pasowym oraz pierwsze nacięcie na skali rozrządu szybkoschnącą farbą.
7. Odłączyć i podłączyć rurę podciśnieniową rozdzielacza. Podłącz lampę stroboskopową do przewodu wysokiego napięcia łączącego cewkę z rozdzielaczem, ściśle przestrzegając instrukcji producenta.
8. Uruchom silnik i zmniejsz obroty biegu jałowego do 800 obr./min (przy dużych prędkościach zacznie działać odśrodkowy regulator zapłonu). Skieruj światło stroboskopowe na skalę ustawień. Jeżeli kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, a rozdzielacz zapłonu jest w dobrym stanie, oba wycięcia na kole pasowym będą w świetle lampy wyglądać jak jedno, stale pokrywając się z pierwszym wycięciem na skali nastaw.
9. Jeśli tak nie jest, poluzuj śrubę zacisku rozdzielacza i ostrożnie obróć rozdzielacz tak, aby wycięcia były wyrównane w świetle lampy. Dokręć śrubę zaciskową i powtórz kontrolę.
10. Jeżeli w świetle lampy dwa wycięcia na kole pasowym nie łączą się w jedno, lub łączą się słabo, tak że wycięcie wydaje się zbyt szerokie, to jest to objaw zużycia rozdzielacza lub krzywki. Niewielkie zużycie można skompensować poprzez obrócenie rozdzielacza tak, aby pierwszy ząbek na skali regulacji znalazł się dokładnie pośrodku między dwoma ząbkami na kole pasowym (Zobacz B/Rysunek 4.9).
11. Aby określić stopień zużycia należy obrócić rozdzielacz tak, aby prawe wycięcie na kole pasowym pokrywało się z prawą krawędzią skali regulacyjnej. Drugie nacięcie nie powinno być położone dalej od pierwszego niż nacięcie GMP na skali ustawień. Jeżeli odległość ta zostanie przesunięta na więcej niż jeden odcinek, rozdzielacz należy wymienić. Po sprawdzeniu należy ponownie ustawić prawidłowy zapłon.
12. Nie będziesz w stanie samodzielnie dokładnie sprawdzić działania regulatorów zapłonu odśrodkowego i próżniowego. Należy jednak pamiętać, że pod wpływem światła stroboskopowego znaki na kole pasowym powinny się przesuwać w miarę zwiększania obrotów silnika do wysokich obrotów biegu jałowego, a moment rozruchowy powinien się jeszcze bardziej przyspieszyć po podłączeniu przewodu podciśnieniowego.
13. Po zakończeniu dokręć śrubę zacisku rozdzielacza, odłącz lampę stroboskopową i zwiększ obroty biegu jałowego do normalnego.
Ustawienie całkowicie niewspółosiowego czasu zapłonu
14. Jeżeli w wyniku remontu silnika lub nieostrożnego ruchu rozdzielacza zapłonu nastąpi całkowita utrata prawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu, należy zdjąć pokrywę zaworów i obrócić wał korbowy tak, aby tłok nr 2 zaczął się podnosić podczas suwu sprężania (oba zawory cylindra N2 są zamknięte, tzn. oba wahacze nie dotykają końców prętów) a znaki instalacji są wyrównane. Odkręcić śrubę mocującą rozdzielacz, zdjąć osłonę rozdzielacza i obrócić rozdzielacz tak, aby elektroda nr 2 znalazła się naprzeciwko osłony (patrz B/Rysunek 4.5). Następnie można przejść do statycznej regulacji zapłonu, jak wskazano powyżej.