Статычнае рэгуляванне
2. Падлучыць тэстарную лямпу на 12 У паміж провадам нізкай напругі трамблера і "зямлёй". Зняць вечка трамблера або провад высокай напругі шпулькі, каб рухавік не пусціўся.
3. Улучыць запальванне і з дапамогай ключа, накінутага на ніт шківа коленвала, павярнуць коленвал у нармалёвым кірунку яго кручэння. Лямпа павінна загарацца кожны раз, калі адна з засечак на шківе праходзіць міма першай засечкі на ўсталявальнай шкале.
4. Калі лямпа загараецца занадта рана ці занадта позна, варта сумясціць адну з засечак на шківе з першай засечкай на ўсталявальнай шкале і прыслабіць заціскны ніт трамблера (гл. фатаграфію). Злёгку звярнуць трамблер так, каб лямпа толькі-толькі загарэлася. Зацягнуць заціскны ніт, яшчэ павярнуць каленвал і паўтарыць праверку для другой пазнакі на шківе.
5. Пераканаўшыся, што момант запальвання адрэгуляваны правільна, выключыць запальванне, адлучыць тэстарную лямпу і ўсталяваць на месца вечка трамблера або провад высокай напругі шпулькі.
Дынамічнае рэгуляванне
6. Ачысціць усталявальную шкалу і абадок шківа коленвала і пазначыць абедзве засечкі на шківе і першую засечку на ўсталявальнай шкале хутка сохлай фарбай.
7. Адлучыць і заткнуць вакуумную трубку трамблера. Падлучыць страбаскоп да провада высокай напругі, які злучае шпульку з трамблерам строга прытрымліваючыся інструкцый вытворцы.
8. Завесці рухавік і паменшыць халастыя абарачэнні да 800 аб/мін (на вялікіх абарачэннях пачне працаваць цэнтрабежны рэгулятар запальвання). Накіраваць святло страбаскопа на ўсталявальную шкалу. Пры правільна адрэгуляваным моманце запальвання і пры ўмове добрага стану трамблера абедзве засечку на шківе ў святле лямпы будуць выглядаць як адна, стала сумешчаная з першай засечкай на ўсталявальнай шкале.
9. Калі гэта не так, прыслабіць заціскны ніт трамблера і асцярожна павярнуць трамблер так, каб у святле лямпы засечкі выглядалі сумешчанымі. Зацягнуць заціскны ніт і зноў паўтарыць праверку.
10. Калі ў святле лямпы 2 засечкі на шківе не зліваюцца ў адну ці зліваюцца, але дрэнна, так што засечка выглядае занадта шырокай, тое гэта з'яўляецца прыкметай зносу трамблера ці кулачка. Невялікі знос можна скампенсаваць, павярнуўшы трамблер так, каб першая зарубка на ўсталявальнай шкале ўстаў як раз пасярэдзіне паміж двума зарубкамі на шківе (Гл. Б/мал. 4.9).
11. Для таго, каб вызначыць ступень зносу, звярнуць трамблер так, каб правая зарубка на шківе сумясцілася з правым краем усталявальнай шкалы. Другая зарубка не павінна знаходзіцца ад першай далей, чым у засечкі для в.м.т. на ўсталявальнай шкале. Калі яна выдаленая больш, чым на гэтую адлегласць, трамблер павінен быць заменены. Пасля праверкі зноў правільна адрэгуляваць момант запальвання.
12. Самастойна вы не зможаце дастаткова дакладна праверыць працу цэнтрабежнага і вакуумнага рэгулятараў запальвання. Тым не менш, майце на ўвазе, што ў святле страбаскопа пазнакі на шківе павінны прасунуцца ў бок больш ранняга запальвання пры павелічэнні хуткасці рухавіка да хуткіх халастых абарачэнняў, прычым пры падлучэнні вакуумнай трубкі запальванне павінна стаць яшчэ больш раннім.
13. Па завяршэнні зацягнуць заціскны ніт трамблера, адлучыць страбаскоп і падняць халастыя абарачэнні да звычайнай велічыні.
Усталяванне поўнасцю разрэгуляванага моманту запальвання
14. Калі ў выніку пераборкі рухавіка ці неасцярожнага перасоўвання трамблера правільны момант запальвання цалкам страчаны, зняць затамкавае вечка і пракруціць каленвал так, каб поршань N 2 стаў паднімацца на такце сціску (абодва клапана цыліндру N 2 зачыненыя, т.е. абодва рокера не дакранаюцца канцоў штокаў) і ўсталявальныя пазнакі сумясціліся. Прыслабіць заціскны ніт трамблера, зняць вечка трамблера і звярнуць трамблер так, каб лятунок устаў насупраць электрода N 2 у вечку (гл. Б/мал. 4.5). Пасля гэтага можна перайсці да статычнага рэгулявання запальвання, як гэта пазначана вышэй.